Reichweite 453 (ED4 ab 2017): Realistische Werte&Erfahrungen
Reichweite 453 (ED4 ab 2017): Realistische Werte&Erfahrungen
Isomeer
Ich glaube, die aktuelle Generation hat eine eigene Reichweiten-Diskussion verdient
Aktuell frage ich mich gerade, ob ein 42 ED4 unter durchschnittlichen Bedingungen eine Strecke von 130km (bei 250m Höhenunterschied und ca. 90% Autobahn, sagen wir mal bei >10 Grad) schaffen kann. Konkret: Datteln - Siegburg.
Abseits davon sind natürlich alle Reichweiten-Erfahrungen interessant, auch die worst case Erlebnisse
p.s.: Ich erwische mich jetzt schon dabei, den Stromer nun doch nicht nur für die homezone einzuplanen
(Auto kommt erst in 3-4 Wochen)
Aktuell frage ich mich gerade, ob ein 42 ED4 unter durchschnittlichen Bedingungen eine Strecke von 130km (bei 250m Höhenunterschied und ca. 90% Autobahn, sagen wir mal bei >10 Grad) schaffen kann. Konkret: Datteln - Siegburg.
Abseits davon sind natürlich alle Reichweiten-Erfahrungen interessant, auch die worst case Erlebnisse
p.s.: Ich erwische mich jetzt schon dabei, den Stromer nun doch nicht nur für die homezone einzuplanen
(Auto kommt erst in 3-4 Wochen)
Re: Reichweite 453 (ED4 ab 2017): Realistische Werte&Erfahru
Smart Fortwo 453 Cabrio ed (EZ vor 3 Tagen):
Heutiger Test bei 4 Grad Celsius Außentemperatur:
Ladezustand beim Start 100%. Vorheizung noch an Wallbox erfolgt. Reichweitenanzeige unter Eco 132 km.
Fahrstrecke 35 km. Aus Vorort nach Hannover und zurück. Praktisch keine Steigungen. Im Ort 55 km/h und auf Landstraße 80 km/h gefahren. Bis auf einmal keine Beschleunigungsorgie, sondern sanfte Beschleunigung. Radio an. Klimaanlage 21 Grad auf 80% der Fahrstrecke an.
Ladezustand nach Rückkehr 71% (unter Eco Anzeige Restreichweite 90 km).
Bordcomputer zeigt 16,2 kwh/100 km
Heutiger Test bei 4 Grad Celsius Außentemperatur:
Ladezustand beim Start 100%. Vorheizung noch an Wallbox erfolgt. Reichweitenanzeige unter Eco 132 km.
Fahrstrecke 35 km. Aus Vorort nach Hannover und zurück. Praktisch keine Steigungen. Im Ort 55 km/h und auf Landstraße 80 km/h gefahren. Bis auf einmal keine Beschleunigungsorgie, sondern sanfte Beschleunigung. Radio an. Klimaanlage 21 Grad auf 80% der Fahrstrecke an.
Ladezustand nach Rückkehr 71% (unter Eco Anzeige Restreichweite 90 km).
Bordcomputer zeigt 16,2 kwh/100 km
Re: Reichweite 453 (ED4 ab 2017): Realistische Werte&Erfahru
Dann reihe ich mich mal mit der letzten Fahrt vom WE ein:
Hin-/Rückfahrt über je 49 km = 98 km. 90% BAB mit 100 km/h (Tempomat). Zwei Personen. Temperatur 11°C, rel. Feuchte bei ~85%. 16" Bereifung (185/205). Durchschnittsgeschwindigkeit lt. Google-Maps: 77 km/h, lt. <http://www.jurassictest.ch/GR/> 73 km/h mit 100 Höhenmetern.
Hinfahrt: trocken aber öfter Einsatz der Lüftung, um die Scheiben frei zu halten. Wagen vorklimatisiert, 100% geladen. ECO Reichweite 143 km.
Rückfahrt: mit Sitzheizung und 1/3 der Strecke Heizung auf 20°C, Lüftung auf 2/3 der Strecke aktiv. Nieselregen.
BC: 17,6 kWh / 100 km, Schnitt: 72 km/h. Ankunft bei 15% SOC, ECO Reichweite 19 km.
Ladung (ab Wallbox, 20A, 4,6kW): 16,201 kWh. Wäre der SOC auch realSOC ergibt sich ein Verbrauch von 15,27 kWh / 100 km. Ladeverluste lägen bei ca. <8%. Damit zeigt der BC eindeutig wieder der Worst Case Verlust mit an...
Zudem sehr interessant: der neue ED zeigt primärseitig keine Änderung in der Leistungsaufnahme zum Schluss der Ladung. Also keine CC- / CV-Phase und damit keinen kontinuierlich sinkenden Primärstrom. Da wird "hart" abgeschaltet.
Hier zum Vergleich der Ladeschluss eines ED3:
Hin-/Rückfahrt über je 49 km = 98 km. 90% BAB mit 100 km/h (Tempomat). Zwei Personen. Temperatur 11°C, rel. Feuchte bei ~85%. 16" Bereifung (185/205). Durchschnittsgeschwindigkeit lt. Google-Maps: 77 km/h, lt. <http://www.jurassictest.ch/GR/> 73 km/h mit 100 Höhenmetern.
Hinfahrt: trocken aber öfter Einsatz der Lüftung, um die Scheiben frei zu halten. Wagen vorklimatisiert, 100% geladen. ECO Reichweite 143 km.
Rückfahrt: mit Sitzheizung und 1/3 der Strecke Heizung auf 20°C, Lüftung auf 2/3 der Strecke aktiv. Nieselregen.
BC: 17,6 kWh / 100 km, Schnitt: 72 km/h. Ankunft bei 15% SOC, ECO Reichweite 19 km.
Ladung (ab Wallbox, 20A, 4,6kW): 16,201 kWh. Wäre der SOC auch realSOC ergibt sich ein Verbrauch von 15,27 kWh / 100 km. Ladeverluste lägen bei ca. <8%. Damit zeigt der BC eindeutig wieder der Worst Case Verlust mit an...
Zudem sehr interessant: der neue ED zeigt primärseitig keine Änderung in der Leistungsaufnahme zum Schluss der Ladung. Also keine CC- / CV-Phase und damit keinen kontinuierlich sinkenden Primärstrom. Da wird "hart" abgeschaltet.
Hier zum Vergleich der Ladeschluss eines ED3:
Re: Reichweite 453 (ED4 ab 2017): Realistische Werte&Erfahru
Isomeer
Das sind ja mal good news!CM-109 hat geschrieben:Zudem sehr interessant: der neue ED zeigt primärseitig keine Änderung in der Leistungsaufnahme zum Schluss der Ladung. Also keine CC- / CV-Phase und damit keinen kontinuierlich sinkenden Primärstrom. Da wird "hart" abgeschaltet.
Ist aber aus meiner Sicht ein eigenes Thema wert; habe das mal hierher ausgelagert
Am besten, wir diskutieren Reichweite und Ladeverhalten getrennt voneinander.
Rund 85km Reichweite bei Temperaturen knapp über null
Isomeer
Mal ein Zwischenfazit nach den ersten vier Wochen und rund 1500km:
Im Schnitt gingen gut 19kWh/100km durch den Akku. Messung im Fahrzeug bzw. in der App und externer Drehstromzähler sind sich da auch ziemlich einig. Ich habe erst einmal etwas an einer öffentlichen Säule geladen, sonst nur an der heimischen Wallbox.
Was natürlich extrem die Bilanz verhagelt ist Kälte. Oder andersrum: Wärme im Innenraum. Bei unter 10 Grad Außentemperatur sinkt die Reichweite nach Einschalten der Heizung (20 Grad) schon mal auf unter 70km, allerdings steigt die Reichweite dann wieder, wenn der Innenraum etwas aufgeheizt ist.
Ich würde daher mal rund 85-95 km Reichweite ansetzen, wenn man primär nur SItzheizung/Lenkradheizung nutzt und die Innenraumheizung nur für klare Sicht verwendet. Bequeme, aber warme Kleidung wird wieder etwas wichtiger
Die Winterreichweite leidet natürlich auch unter der nicht funktionsfähigen Vorklimatisierung. Mal sehen, ob ich den Unterschied in diesem Winter noch testen kann
In Sachen Verbrauch dürfte eine Vorklimatisierung auch etwas effektiver sein als eine Heizung unterwegs über die Fahrzeugbatterie, dann könnten die 19kWh bei gleichem Nutzungsprofil auch noch etwas geringer ausfallen.
Im Schnitt gingen gut 19kWh/100km durch den Akku. Messung im Fahrzeug bzw. in der App und externer Drehstromzähler sind sich da auch ziemlich einig. Ich habe erst einmal etwas an einer öffentlichen Säule geladen, sonst nur an der heimischen Wallbox.
Was natürlich extrem die Bilanz verhagelt ist Kälte. Oder andersrum: Wärme im Innenraum. Bei unter 10 Grad Außentemperatur sinkt die Reichweite nach Einschalten der Heizung (20 Grad) schon mal auf unter 70km, allerdings steigt die Reichweite dann wieder, wenn der Innenraum etwas aufgeheizt ist.
Ich würde daher mal rund 85-95 km Reichweite ansetzen, wenn man primär nur SItzheizung/Lenkradheizung nutzt und die Innenraumheizung nur für klare Sicht verwendet. Bequeme, aber warme Kleidung wird wieder etwas wichtiger
Die Winterreichweite leidet natürlich auch unter der nicht funktionsfähigen Vorklimatisierung. Mal sehen, ob ich den Unterschied in diesem Winter noch testen kann
In Sachen Verbrauch dürfte eine Vorklimatisierung auch etwas effektiver sein als eine Heizung unterwegs über die Fahrzeugbatterie, dann könnten die 19kWh bei gleichem Nutzungsprofil auch noch etwas geringer ausfallen.
Re: Reichweite 453 (ED4 ab 2017): Realistische Werte&Erfahru
Gestern meine erste längere Fahrt. Mit 100% gestartet. Heizung an, Sitzheizung und Lenkradheizung an, Beifahrerheizung an, 2 Personen und ein 25 kg Hund, kein Eco- Modus. Autobahn mit 100 für ca 20 km, sonst Stadtverkehr mit kleinerem Stau. Außentemperatur ca 2 Grad. Nach 75 km Restreichweite von 20 km.
Re: Reichweite 453 (ED4 ab 2017): Realistische Werte&Erfahru
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von fleaf » Di 26. Mär 2024, 12:07 » in Marktplatz - 0
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Letzter Beitrag von MartinG « Sa 1. Apr 2023, 08:30Antworten: 3
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