Jaguar I Pace
Re: Jaguar I Pace
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Das wird dann für den Laien auch nicht verständlicher. Man kann das nicht alles perfekt abbilden. Ist es eigentlich noch so, dass die TESLA SCs die Maximalleistung auf zwei Ladepunkte verteilen? Das müsste man ja eigentlich auch angeben, stört aber soweit auch niemand.drilling hat geschrieben: Eigentlich sollten im GE Stromtankstellenverzeichnis auch die maximalen Ampere eingetragen werden um diese Problematik verständlicher zu machen, sonst ist es für Laien sehr verwirrend warum sie trotz 150 oder 175kW Säule nur mit 80kW laden können.
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08/2019 Outlander PHEV PLUS: für Restmobilität, sowie Zweitwagen für Kurzstrecken, Anhängerfahrten, oder wenn Allrad vorteilhaft ist
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Re: Jaguar I Pace
drilling
W=V*A hat jeder in der Schule gelernt. Wer das vergessen hat oder in der Schule nicht aufgepaßt hat dem ist nicht mehr zu helfen, man muß jetzt nicht die gesamte Gesellschaft auf DAUs ausrichten.Super-E hat geschrieben:Das wird dann für den Laien auch nicht verständlicher.
Die Angabe der maximalen Ampere würde aber auch erfahrene Benutzer helfen, ganz einfach weil die kW Angabe aus dem hier diskutierten Grund schwammig ist.
Re: Jaguar I Pace
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Letztlich ist doch die Steckverbindung der begrenzende Punkt. Und die Wärme, die dort entsteht muss abgeführt werden. Auf Seiten des Autos kann man ja entsprechend relativ flexibel Querschnitte wählen.
Das sieht bei der Ladesäule anders aus. Da muss der Nutzer das Kabel schleppen und entsprechend gibt es ein Limit beim Querschnitt. Ich bin kein Fachmann und darum kann ich nicht einschätzen, ob diese Limits schon bei 200 A und etwas über 400 V (i-Pace geht wohl bis 450 V) erreicht sind.
Ich frag mich aber, wie Tesla das mit dem Supercharger macht. Der fällt aktuell auch in die 400 V-Kategorie (auch darunter) und operiert anscheinend bis ~335 A - über Typ 2. Bekanntlich nicht flüssig gekühlt. Sind die vier kleineren Pins hier also deutlich besser geeignet als die zwei CCS-Pins?
Was eine Firma macht, ist natürlich immer was anderes als ein entsprechender branchenübergreifender Standard. Da muss deutlich konservativer arbeiten und auf alle Eventualitäten eingehen.
Die gängigen Anbieter bieten alle anscheinend 150-175 kW-Ladestationen für die 400 V-Kategorie an (teilweise wird da 800 V gar nicht unterstützt). In den Datenblättern ist dann auch von liquid-cooling die Rede. Ob das bei 201 A schon greift, ist daraus nicht ersichtlich, kann aber gut sein. Das betrifft dann ja aber nicht unbedingt die Auslegung auf der Autoseite. Ich habe leider keinen Zugriff auf die IEC 62196-Normen. Darum die Frage, ob hier beidseitig eine Flüssigkühlung immer vorgesehen ist und das schon ab 200 A? Beim i-Pace liest man ja jetzt doch öfter von 100 kW. Da wäre man selbst mit den 450 V schon drüber.
Das sieht bei der Ladesäule anders aus. Da muss der Nutzer das Kabel schleppen und entsprechend gibt es ein Limit beim Querschnitt. Ich bin kein Fachmann und darum kann ich nicht einschätzen, ob diese Limits schon bei 200 A und etwas über 400 V (i-Pace geht wohl bis 450 V) erreicht sind.
Ich frag mich aber, wie Tesla das mit dem Supercharger macht. Der fällt aktuell auch in die 400 V-Kategorie (auch darunter) und operiert anscheinend bis ~335 A - über Typ 2. Bekanntlich nicht flüssig gekühlt. Sind die vier kleineren Pins hier also deutlich besser geeignet als die zwei CCS-Pins?
Was eine Firma macht, ist natürlich immer was anderes als ein entsprechender branchenübergreifender Standard. Da muss deutlich konservativer arbeiten und auf alle Eventualitäten eingehen.
Die gängigen Anbieter bieten alle anscheinend 150-175 kW-Ladestationen für die 400 V-Kategorie an (teilweise wird da 800 V gar nicht unterstützt). In den Datenblättern ist dann auch von liquid-cooling die Rede. Ob das bei 201 A schon greift, ist daraus nicht ersichtlich, kann aber gut sein. Das betrifft dann ja aber nicht unbedingt die Auslegung auf der Autoseite. Ich habe leider keinen Zugriff auf die IEC 62196-Normen. Darum die Frage, ob hier beidseitig eine Flüssigkühlung immer vorgesehen ist und das schon ab 200 A? Beim i-Pace liest man ja jetzt doch öfter von 100 kW. Da wäre man selbst mit den 450 V schon drüber.
Re: Jaguar I Pace
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Re: Jaguar I Pace
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In diesem Video von Björn Nyland lädt ein Tesla Model S 70 mehrere Minuten mit 367A. Scheinbar kann der Typ2-Stecker das als Dauerleistung. Rechnet man den Strom auf ein 800V-Systen hoch, so wären das fast 300kW mögliche Ladeleistung. Den CCS-Stecker hätte es aus technischer Sicht nicht gebraucht.zitic hat geschrieben:Ich frag mich aber, wie Tesla das mit dem Supercharger macht. Der fällt aktuell auch in die 400 V-Kategorie (auch darunter) und operiert anscheinend bis ~335 A - über Typ 2.
https://www.youtube.com/watch?v=AQIp6DmLQQc
Re: Jaguar I Pace
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Dann schau Dir mal den Zustand von vielen SuC-Steckern an.
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Re: Jaguar I Pace
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Ja, das funktioniert zwar, ist aber aus Effizienzgesichtspunkten sicher nicht die beste Lösung. Ein größerer Querschnitt bei Kabeln und Pins bedeutet bei solch hohen Stromstärken auch immer weniger Wärmeverlust. Und beim Combo-Stecker sind sowohl die Isolationsabstände größer (ermöglich höhere Spannung) als auch der Kabelquerschnitt (ermöglicht höheren Strom). Man muss ja auch davon ausgehen, dass 400 A vielleicht erst der Anfang sind, und dass die aktuell ausgelieferten Fahrzeuge steckermäßig auch mit zukünftigen Ladesäulen kompatibel sein sollen.RM8-6 hat geschrieben: In diesem Video von Björn Nyland lädt ein Tesla Model S 70 mehrere Minuten mit 367A. Scheinbar kann der Typ2-Stecker das als Dauerleistung. Rechnet man den Strom auf ein 800V-Systen hoch, so wären das fast 300kW mögliche Ladeleistung. Den CCS-Stecker hätte es aus technischer Sicht nicht gebraucht.
Re: Jaguar I Pace
Gerade video von björn nyland geschaut. In Norwegen wird der I-Pace mit Anhängerkupplung ausgeliefert werden, wenn gewollt. Nun zur Story.
In Norwegen gibt es eine große EV-Organisation. Die hat sich bei Jaguar beschwert, daß es für den I-Pace keine Anhängerkupplung gibt. Die Reservierer bräuchten das. Jaguar hat abgelehnt.
Die Organisation schrieb darauf alle Reservierer an und 90% wollten eine Kupplung. Das wurde an Jaguar weitergeleitet und siehe da......sie bekommen sie mit 750kg Stützlast.
MfG Firefly
In Norwegen gibt es eine große EV-Organisation. Die hat sich bei Jaguar beschwert, daß es für den I-Pace keine Anhängerkupplung gibt. Die Reservierer bräuchten das. Jaguar hat abgelehnt.
Die Organisation schrieb darauf alle Reservierer an und 90% wollten eine Kupplung. Das wurde an Jaguar weitergeleitet und siehe da......sie bekommen sie mit 750kg Stützlast.
MfG Firefly
Re: Jaguar I Pace
750kg Anhängelast, Stützlast ist 45kg, kann man auch in D ganz normal so bestellen.
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Antworten: 3von alphados12 » So 8. Okt 2023, 10:27 » in I-PACE - Allgemeine Themen - 3
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