Hyundais neuer SUV im B-Segment["KONA"?]

[Heavendenied]

Ich hatte es an anderer Stelle schon mal geschrieben:
Ich gehe nicht davon aus, dass der Kofferraum des Kona EV kleiner wird als der des Verbrenners. Warum denn auch? Der Akku beim Kona ist (im Gegensatz zum Ioniq) unter dem Fahrzeug montiert und verringert somit nicht das Kofferraumvolumen. Und für die Ganzen anderen Teile (Ladegerät etc) sollte ja vorn im Motorraum genug Platz sein.
Ist natürlich auch "nur" meine Schlussfolgerung...

Kleiner wohl nicht, größer aber mit ziemlicher Sicherheit auch nicht. Und 225l sind ja echt wenig, nur etwas mehr als die Drillinge haben.

[Heavendenied]

225L sind der ADAC Wert. Die haben bei den Drillingen 150L angegeben.
Laut Datenblatt hat der Kona 361L und die Drillinge 227L.
Es ist also schon ein ordentlicher Unterschied zwischen den Beiden.
Aber klar, der Kona ist kein großer Kombi sondern eben ein SUV im B-Segment, wie die Überschrift schon sagt...

[Schwani]

Vor 10 Jahren wäre das Auto für uns auch etwas klein gewesen. Vier Personen und Gepäck - selbst für einen Kurzurlaub - wären sportlich gewesen.
Jetzt sind die Kinder groß und begleiten uns höchstens noch bei einem Tagesausflug.
Ansonsten wird beim Wochen- bzw Monatseinkauf die Rückbank umgelegt -passt!

[Boltron]

Das Problem mit dem Kona ist der 60/40 Rücksitz. Die 60% sind auf der linken Seite, so dass diagonale Ladung hinter dem Fahrer gehen muss. Ich bin 1,80 m, meine Frau ist 1,57.

Für 2018 wird Hyundai 21.000 Niro EVs und 18.600 Kona EV machen. Es gibt einen Grund, warum sie mehr Niro machen. Mehr Leute werden das größere Auto kaufen.

[bm3]

21000 Niro EV in 2018 ? Hab ich denn was verpasst Boltron ? Wann und wo wird der Niro EV denn vorgestellt und wann kann er bestellt werden ? Bei 21000 würde es ja so langsam mal Zeit dafür ?

21000 Niro EV in 2018 ? Hab ich denn was verpasst Boltron ? Wann und wo wird der Niro EV denn vorgestellt und wann kann er bestellt werden ? Bei 21000 würde es ja so langsam mal Zeit dafür ?

Laut den Kia-Händlern, die ich befragt habe, war Kia in der Vergangenheit immer sehr spontan was Ankündigungen und Markteinführungen angeht.
Vermutlich wird erst der Kona mit viel Tamtam im März vorgestellt. Und 4 Wochen später kann dann der Niro bestellt werden...

Gruß
Kona #18

[Ernesto]

https://www.hyundai.news/eu/digital-pre ... -electric/

[Blue shadow]

In bildern....bald ist bescherung

[umrath]

Ich möchte nochmal zum Verbrauch zurückkommen.

Was bisher noch nicht beleuchtet wurde, ist der Winterverbrauch. Die bisherige Annahme ist, dass der Kona x Prozent mehr verbraucht, als der IONIQ. Die Verbindung ist aber nicht so statisch.
Dass der Basisverbrauch des Kona höher als der des IONIQ ist, sollte vollkommen klar sein. D.h. der Basisverbrauch von ~14 kWh/100 km (EPA und auch meine Erfahrung) bei normalem Wetter ist mehr oder weniger der reine Fahrbetrieb ohne signifikante Klimatisierung.
Im Winter steigt der Verbrauch bei mir auf (insgesamt) bis zu 19 kWh/100 km, also ein Anstieg um 35 % im Vergleich zum Idealzustand. Davon sind aber ein signifikanter Anteil auf die Heizung zurückzuführen. Bei den aktuellen Temperaturen (~-10 Grad) dürften das 2-3 kWh/100 km sein, sofern ich nicht mit AC-only fahre. Hier müssten noch genauere Messungen durchgeführt werden.

D.h. der eigentliche Mehrverbrauch durch den Fahrbetrieb liegt bei 19 - 2 bzw. 19 - 3 kWh/100 km, also 16-17 kWh/100 km. Im schlimmsten Fall steigt also der Verbrauch von 14 auf 17 kWh/100 km für den reinen Fahrbetrieb, also ein Antieg von gut 20 %. Und das ist der relevante Teil für den Verbrauchsvergleich mit dem Kona.

Warum?
Ich gehe davon aus, dass die Klimatisierung des IONIQ und des Kona in etwa vergleichbar viel Energie kostet, der Anteil also statisch ist. Wenn meine Annahme, dass der Mehrverbrauch des Kona gegenüber bei 30 % liegen dürfte, dann bezieht sich das auf den Basisverbrauch, also auf die 17 kWh/100 km.
Dementsprechend sollte man dann 17 kWh/ 100 km * 1,3 + 2 kWh /100 km = 22 kWh/ 100 km erreichen - unter den schlechtesten Bedingungen, die man hierzulande so erwarten kann.
Unter der Annahme, dass tatsächlich 64 kWh zur Verfügung stehen, wären das also satte 290 km Reichweite - im Winter bei -10 Grad und 130 km/h auf der Autobahn.

Ehrlich, das wäre für mich ein Klasse Wert!

(Selbst wenn man jetzt noch die worst case-Betrachtung mit dazu nimmt und den Akku auf 70 % Leistung runterschraubt, weil er über die Jahre irgendwann an Kapazität verliert, kommt man am Ende noch immer auf gut 200 km im schlechtesten Falle.)