ZOE und Renault Assistance-Einsätze (Akku- und Ladeprobleme)

@Itzi,
Wegen der Messung ...
am Wochenende werde ich den Umbau meiner mobilen Box mit nach außen geführten Messpunkten und weiteren Status LEDs zur Überwachung der Phasen des Typ 2 Anschlusses fertig haben.
Dann wirds auch was mit der Einphasenmessung, falls ich den ZoE mal wieder für mich allein haben sollte

[Itzi]

..., falls ich den ZoE mal wieder für mich allein haben sollte

Ist es bei Dir auch so, dass ihn immer Frau-Chef in Beschlag nimmt?!
Ich krig ihn immer nur zu sehen wenn er leer ist oder eine Störung hat - haha!

..., falls ich den ZoE mal wieder für mich allein haben sollte

Ist es bei Dir auch so, dass ihn immer Frau-Chef in Beschlag nimmt?!
Ich krig ihn immer nur zu sehen wenn er leer ist oder eine Störung hat - haha!

Jo ...
Aber heute stand er zwei Stunden in der Garage.

Nun zu der Messung:
- Wie gewünscht einphasige Ladung auf L1 gegen N, mit 13A Ladestromeinstellung
- Messung am Ausgang des Ladeschütz, Ergebnisse jeweils in (V)olt:

L1 - N / L1 - PE= 234
L2 - N / L2 - PE =118
L3 - N / L3 - PE = 0,5
L1 - L2 = 119
L1 - L3 = 232
L2 - L3 = 118

Bemerkung:
Ich habe kein analoges Meßinstrument, deshalb könnte es durchaus sein das ich rückwärts nur ein bedeutungsloses Spannungspotential über den vorgelagerten FI gemessen habe !?!
Vielleicht wiederhole ich die Messung mal mit offenen Klemmen L2+L3 am Schütz mit Messpunkt an der Ladedose

[zoefahrer]

3300 km in 3 Wochen, ich habe die noch nie gebraucht. Alles TipTop

[Itzi]

Danke für die Messung, lingley!

Also auf den ersten Blick würde das die Annahme von skizzierten "Fall 1" bestätigen.

Auf den FI hätte ich jetzt auch nicht gedacht. Die Typ-B-FIs haben ja ein integriertes Netzteil, das könnte im Leerlauf eine Spannungsverschleppung machen. Aber das "Herumschwimmen" von L2 auf dem Zwischenpotential kann genau so gut von der Leistungselektronik des ZOE bzw. vielemehr dessen Netzfilter her rühren.

Aber der Effekt dass L3=N ist schon sehr eindeutig...

[evolk]

Update zu meinem ZOE:
Bei Renault Sonnleitner wurde die Diagnose folgendermaßen gestellt:

Defektes Bordladegerät durch Kurzschluss!

Vermutlich haben kleinere Kurzschlüsse für immer häufigere Ladeprobleme gesorgt. Der letzte Kurzschluss war dann offensichtlich dem Ladegerät im ZOE zu viel.

Ein neues Ladegerät ist in Frankreich bestellt. Das kann jetzt 3 – 5 Tage dauern. Dann wird dieses eingebaut und überprüft. Ich gehe mal davon aus, dass das ein Ladegerät der neuesten Generation sein wird. Hoffentlich gehören die Probleme dann der Vergangenheit an.

Das mit dem lauten Klimakompressor konnte jedoch noch nicht eindeutig diagnostiziert werden und auf Verdacht hin können auch keine Teile bestellt werden. Sie wollten das aber heute bei kälteren Außentemperaturen noch austesten. Auch habe ich Ihnen einen Video zur Verfügung gestellt, wo man sieht und vor allem hört, dass da was nicht stimmt. Siehe hier (kennen aber ein paar von euch schon): http://www.youtube.com/watch?v=NxmnKi8JR64

Ich habe den Patienten in der Garage gesehen. Im Motorraum sind einige Dinge ausgesteckt und ausgebaut. Hab ihm gute Besserung gewünscht. {:-)

Freu mich, wenn ich wieder herumstromern kann. Hoffentlich dauert es nicht zu lange.

[Itzi]

Kleine Kurzschlüsse? Denkst Du war es das gleiche wie bei mir?

Bzgl. Kompressor: Wie gesagt ist es schwer die Lautstärke mit einer Aufnahme zu beurteilen. Aber von der Art des Geräusches her find ich es noch nicht sooo arg. Bei mir hat er schon stärker genagelt bzw. ist sehr unrund gelaufen.

Wenn ich daran denke mach ich bei nächster Gelegenheit noch eine Tonaufnahme von dem neuen, leisen Kompressor, dann kann man das vielleicht besser vergleichen.

[evolk]

Sofern es "kleine" und "große" Kurzschlüsse gibt. Du bist der Elektrotechnik-Experte.

Aber bei dir wurde doch das Problem per Software behoben, oder? Da wo es 6 Wochen gedauert hat.

Erfreuliche Nachricht:
Heute Anruf bei Sonnleitner - das neue Ladegerät ist schon angekommen und sie haben es heute eingebaut. Erfreuliche Überraschung. War mir aber dann zu kurzfristig heute das Auto zu holen.

Bzw. habe ich sie gebeten, das Auto heute draußen stehen zu lassen, um das mit dem Klimakompressor bei kaltem Auto zu prüfen. Blöderweise ist es momentan nicht so richtig kalt. Sonst muss ich nochmals hin, wenn es kälter ist.

Wär halt gut gewesen, alles in einem zu reparieren. Aber auf Verdacht können sie auch keine Teile austauschen. Verstehe ich auch.

Ich möchte halt noch gerne bei denen probieren an meiner crohm zu laden. Etwas Bedenken hat er geäußert, dass vielleicht die Ladestation von mir das alles ausgelöst hat. Was meinst du dazu?

[fbitc]

tja, wenn es auf das hinausläuft... also, wenn Renault darauf pocht, dass die Ladestation nicht "ZE" zertifiziert war... dann gute Nacht... aber so xxxx werden die ja wohl nicht sein.

[evolk]

tja, wenn es auf das hinausläuft... also, wenn Renault darauf pocht, dass die Ladestation nicht "ZE" zertifiziert war... dann gute Nacht... aber so xxxx werden die ja wohl nicht sein.

Bis jetzt hat keiner die Schuld auf die Ladestation geschoben. Zum Glück nicht.

War nur in dem Zusammenhang, weil ich gefragt habe, ob wir das Auto im Renault-Betrieb an meine Ladestation hängen können, um zu testen.

Nützt mir ja nichts, wenn es dann zu Hause wieder nicht geht.

Aber die crohm ist mittlerweile auch Z.E.-zertifiziert (oder knapp davor, weiß jetzt den aktuellen Stand nicht).
Ich werde mal Martin G. auch dazu kontaktieren.