12 V Batterie tot - Totalausfall

[smigel1]

Hi,
Ich war gestern beim und dieser meinte man könne das Leben einer 12V verlängern indem man einfach übers Wochenende die 12V-Batterie an einen schwachen Lader (max. 2Ampere) hängen lässt -diese dann die Sulfat Schicht abbaut - welche sich mit der Zeit aufbaut. Herkömmliche Fahrzeuge haben weniger dieses Problem da das Starten vom Motor soviel Strom zieht - das diese Schicht immer wieder abplatzt von den Bleiplatten.
siehe: https://de.wikipedia.org/wiki/Sulfatier ... kumulator)
In diesem Sinne - gut Fahrt und langes Leben.
Smigel

[Alex1]

@Smigel: Sowas https://www.conrad.de/de/solar-batterie ... 53861.html ?

[Curd]

Ich glaube mittlerweile auch, dass die Jungs und Mädels nicht ganz so doof sind wie hin und wieder artikuliert.
Im letzten Jahr habe ich immer wieder mal sporadisch ein Cetek Ladegerät angeschlossen. 1 Mal sogar mit Regenerationsprogramm.
Beim Verbrenner habe ich echt gute Erfahrungen damit gemacht.

Hab da auch gute Erfahrungen, bis auf ein Mal: ZOE sollte vorher eingeschlafen sein und man sollte der Familie die Key-Card entziehen.

Nach versehentlicher Türöffnung während der Cetek-Ladung kompletter Tannenbaum beim nächsten Motorstart, Lichtautomatik ging nicht, Bimmelei und diverse Fehlermeldungen die mir meine Holde nicht in gesamter Fülle wiedergeben konnte.

Hat sich nach erneutem Einschlafen zum Glück von selbst geheilt.

Uffbasse!

Gruß
Curd

[Cliffideo]

Es gibt sogenannte Kfz-Batterie-Aktivatoren, die einfach an die 12V-Batterie angeschlossen werden, einige wenige mA Strom verbrauchen und in Abständen einen grossen Ladestromimpuls an die Batterie abgeben. Das soll der Sulfatierung entgegenwirken.
Da diese Teile nicht teuer sind, könnte man ja mal versuchen, das Problem damit zu lösen.
ein Beispiel:
https://www.amazon.de/Bleiakku-Aktivato ... HDRXHKK2MS

[wasserkocher]

Sollte sowas funktionieren, muss man sich fragen, warum Renault das nicht werksseitig verbaut.

[Jack76]

Sollte sowas funktionieren, muss man sich fragen, warum Renault das nicht werksseitig verbaut.

Woher weisst Du, dass Renault dies nicht in seiner "Pulsbox" bzw. dem DC/DC-Wandler implementiert hat

[Elektrolurch]

Aaah, ich hasse dieses Internet... Lese seit einer halben Stunde Berichte über diese Aktivatoren, um herauszufinden, ob das nun Schlangenöl ist oder nicht. Die einen sagen so, die anderen so, und diese wie jene sind mit Sicherheit teils gekaufte oder neuerdings KI-powered Meinungen. Mann, das nervt. Ich denke, es wird schlicht eine neue Batterie.

[Dachakku]

Sehr gute Ansätze. Im Grunde die Batterie alle 6 Monate an ein ctek hängen und das volle Programm mit Entsulfatierung fahren.
Achtung, das kann schon mal 48h dauern, also diese Zeit einplanen und nicht abbrechen.

@ "Aktivatoren"

Vergiss die Schamanenpipi. Ein ctek kann alles. Am besten gleich das 7.0 nehmen.

Wer im Besitz eines Labornetzteiles ist, der kann der Batterie auch für 12-24h 14,5-14,7 Volt anbieten.Ggf. auf 14,9 anziehen.
Hilft auch. An der Stromaufnahme sieht man den Status einer Sulfatierung. So mache ich es mit "Sulfat-Kandidaten" .

[Plan B]

Hallo,

wollte letzte Woche die Zoe zur einer Testfahrt holen.
Vorne alles Bliki Blinki... oh jeh 12V Batterie defekt, muß getauscht werden, aus der Testfahrt wurde nichts.

Auf Nachfrage hieß es, die 12V Batterie würde sich entladen. OK, sage ich, wird die denn nicht geladen... ja aber nur beim Fahren (so der Händler).
Super kenne ich von Tesla anders, da wir der ladestand kontrolliert und immer mal wieder über einen DC/DC Wandler nachgeladen.

Übrigens die Zoe hatte gerade mal 1900 km auf dem Buckel.

Gruß Oliver

[Alex1]

Na dann werd ich mir doch das Solarteil besorgen...