Q90 Ladeverhalten - Technikthread

[roxxo_by]

mit den kWh stimmt auch irgendwas nicht.

r210 46-99% 53%
14,1kWh von 22kWh macht 64%

q90 56-95%
16,5kWh von 41kWh macht 40%

hab ich da einen fehler?

[Lewis]

@roxxo
Du hast die Ladeverluste ab Steckdose nicht berücksichtigt
Ich habe die Werte der MID Zähler hier in den Graphen stehen, da kann man nicht viel falsch machen.

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R210                  / Q90
Ladestart:2271,99 kWh / Ladestart: 3087,56 kWh 
Ladeende :2286,04 kWh / Ladeende : 3104,07 kWh
Differenz:14,05 kWh   / Differenz: 16,51 kWh

@TTZ
Bei 95% musste ich leider abstöpseln für einen Ladegast.
Beim nächsten mal lass ich den ZE40 Akku bis 99% laden, versprochen

[roxxo_by]

dann hat die q90 also jede menge ladeverluste und beim r210 gehts ohne?

[UliZE40]

Etwas Mathematik am Morgen vertreibt Kummer und Sorgen:

Theoretisch notwendiger Energieaufwand zum Laden ohne Verluste:
R210:
(0.99 * 22 kWh) - (0.46 * 22 kWh) = 11,66 kWh
Q90:
(0.95 * 40 kWh) - (0.56 * 40 kWh) = 15,60 kWh

Wirkungsgrad:
R210:
11,66 kWh / 14,05 kWh = ~83%
Q90:
15,60 kWh / 16,51 kWh = ~94%

Verluste:
R210:
100% - 83% = ~17%
Q90:
100% - 94% = ~6%

Natürlich ist die SOC-Anzeige nicht linear und die Akkukapazitäten (auch Temperaturbedingt) mögen auch leicht abweichen aber so viel macht das in der Rechnung nicht aus wie jeder selber durch das Einsetzen von anderen Werten in die Formeln für sich selber überprüfen kann. Die ZE40-Modelle werden jedenfalls vom Fahrzeug mit maximal 40.0 kWh gerechnet.

[TomTomZoe]

Uiuiui, das wird ja nur noch schlimmer.
Jetzt komme aber keine auf die Idee und vergleiche die 83% mit den 94% und schlußfolgere daraus dass die Q90 eine wesentlich besseren Wirkungsgrad beim Laden hat
Nochmal, ihr könnt keine sinnvollen Vergleiche über Ladezeiten und Energiemengen zweier verschiedener Fahrzeuge machen, wenn das eine bis 95% lädt und das andere bis 99% und dann schon zum Balancen angefangen hat. Das ist nämlich der Hauptgrund warum in dem Vergleich die R210 so schlecht abschneidet: Beim Balancing werden noch nicht volle Zellen weiterhin geladen, bei den schon randvollen Zellen wird der Ladestrom an Lastwiderständen verheizt.

[Twizyflu]

Wenn man sich die Graphen genauer anschaut fragt man sich wer sich hier die 5 Jahre ältere Akku-Technologie schönrechnen will...

Für mich waren die beide immer gleich schnell mit dem Unterschied, dass man Q210 flott warmfahren konnte.
Q90 ist da absolut unerbittlich.

[roberto]

Wenn man sich die Graphen genauer anschaut fragt man sich wer sich hier die 5 Jahre ältere Akku-Technologie schönrechnen will...

Für mich waren die beide immer gleich schnell mit dem Unterschied, dass man Q210 flott warmfahren konnte.
Q90 ist da absolut unerbittlich.

Das hast Du damals aber ganz anders dargestellt, als Deine Enttäuschung so groß war. Aber es ist schön, dass Du es heute objektiver siehst.

[Twizyflu]

Was hane ich wie dargestellt?
Q210 konnte und kann man warmfahren - ja.
Beim Q90 nützt dir das nur bedingt.

Das wissen aber sowieso alle mittlerweile.
Zukunft sieht anders aus. Bei R90 ist es absolut top
Da weiß man ja, dass es max 22 kW sind

[roxxo_by]

Was hane ich wie dargestellt?
Q210 konnte und kann man warmfahren - ja.
Beim Q90 nützt dir das nur bedingt.

Das wissen aber sowieso alle mittlerweile.
Zukunft sieht anders aus. Bei R90 ist es absolut top
Da weiß man ja, dass es max 22 kW sind

100km 120km/h gestartet bei 7° Akkutemperatur.
nachdem man das vorher weiß (mittlerweile) kann man sich darauf einstellen. u.a. kann man mit der akkuheizung noch 2° mehr rausholen zum Start, dann reichen vielleicht 75km zum warmfahren
so sieht ein "nutzt bedingt" aus. wer also viele kurzstrecken fährt wird viel schnarchladen. und wer weiter als 80km fährt hat auch kein problem solang es schnell genug passiert

[Twizyflu]

Ja aber das wussten wir Early birds damals halt leider nicht...

Wer nur Kurzstrecke fährt braucht keine ZE40...
Oder nur bedingt... wenn's ums aufladen (tageweise) geht.

Langstrecke definiert sich halt durch Ladezeit.