Neuer R90 - Ladeverhalten

[panoptikum]

Es sind weniger Schwellwerte zu programmieren.

EDIT:
Es gibt keine blöden Fragen - nur blöde Antworten.

[Pol-Pott]

Es kann ja auch am notwendigen Wechsel vom CV- nach CC-Ladeverfahren liegen (siehe IONIC-Ladekurven); evtl. schaltet der Lader zusätzlich auch leistungsbedingt unterschiedliche L-C-Netzwerke
UND
schon wieder ertappe ich mich bei Spekulationen und nicht bei Tatsachen.
Ich will nicht die Schaltung und Software analysieren - ich will die Fähigkeiten dieses Fahrzeugs erkunden.
Alles andere müssen die Renoo- & LG-Ings machen, wie, ist mir wirklich wurscht.
Und für das jämmerliche Ladeverhalten unter den letzten Umständen will ich keine Entschuldigung basteln wollen.

[TomTomZoe]

Helfried, alle Renault-BMS regeln bisher die Ladeleistung zum SOC-Ende hin nicht kontinuierlich, sondern in Stufen ab. Das scheint dir aber doch noch nicht so klar gewesen zu sein ?

Möööp.
Erst nach dem BMS Update (8052/8053) erfolgte bei meiner Q210 die Reduzierung der Ladeleistung in großen Treppenstufen, vor dem BMS Update (<8052/<8053) war sie noch kontinuierlich.

[Pol-Pott]

kontinuierlich

auch beim R240 war das immer kontinuierlich!
Man gucke mal hier - 240er Ladung:
http://www.goingelectric.de/w/images/Von-60-auf100.JPG

[lobinj]

Bezüglich Ladekurve möchte ich an meine beiden Posts und Kurven in einem anderen Thread erinnern:
Es sind die Ladekurven anhand einer Ladung an einer 43kW Station (mit einer R90):

http://www.goingelectric.de/forum/renau ... ml#p489677
und
http://www.goingelectric.de/forum/renau ... ml#p490524

Also ich finde nicht dass es grobe Stufen gibt, es geht ziemlich kontinuierlich zurück. Was auffällt ist die lange Verweildauer bei 10kW gegen Schluss und das doch recht frühe Abfallen der Leistung.

Hier noch das aktuell gemessene Kennfeld der Ladeleistung in Funktion von SOC und Temperatur. Mittlerweile habe ich 49 Messpunkte erfasst. Die Grafik ist nun etwas ehrlicher als die früher publizierte, da ich nun ein Programm verwende, das nicht bis in alle Ecken extrapoliert. Ich messe weiter um noch die Löcher nach oben zu füllen, nach unten wird es auf den nächsten Winter warten müssen. Über 17°C habe ich nur wenige Messwerte, darüber sind die Werte daher noch mit Vorsicht zu geniessen.
Zu beachten ist auch, dass die effektive Ladeleistung etwas tiefer ist, da nach die angegebene Ladeleistung auch von der Ladeleistung selbst abhängt (was mir ziemlich schleierhaft erscheint).

[Pol-Pott]

Hier noch mein Reichweitenvergleich (eigenes Geländeprofil und eigener Fahrstil !) zwischen R240 und R90 bezüglich nicht unbedingt maßgeblicher Außentemperatur. Die Reichweite bezieht sich auf Angaben auf der Instrumententafel nach 100%er Ladung.
Im Link die R240er-Daten: http://www.goingelectric.de/w/images/Recihweiten_1.JPG
Die R90-Daten sind natürlich nicht auf das ganze Jahr gesehen, sondern nur bis Frühjahr 2017.
Per Augenschein bleibt die Steigung der linearen Interpolation bei R240 und R90 fast gleich. Wäre ein Akku-Zuheizer beim R90 dabei, müßte sich hier etwas zeigen wollen.

[Twizyflu]

Ja, das kommt sicher hin.
Winter hat Q90 180-210 km wird also R90 einen Tick besser sein.
Sommer 260-280 km.

UNd R90 wohl so um die 300 km.

[lobinj]

bei 10°C so um die 350km für den R90 aktuell. Ohne Autobahn aber mit Berg.

[HeinHH]

bei 10°C so um die 350km für den R90 aktuell. Ohne Autobahn aber mit Berg.

Gibt es eigentlich eine "Forumsnormgeschwindigkeit", bei der Ihr die Reichweiten so ermittelt? Denn soweit ich mich entsinne, ist zumindest beim Verbrenner eher der rechte Fuß das Entscheidende . Und: Sind das dann GPS-Geschwindigkeiten oder eher die allgemeine Tacho-Schätzung (ist der Zoe-Tacho sehr genau?!?). Mein aktuelles Fortbewegungsmittel läuft z. B. bei Tacho 120km/h lt. GPS 113km/h ...

Bye Thomas

[lobinj]

bei 10°C so um die 350km für den R90 aktuell. Ohne Autobahn aber mit Berg.

Gibt es eigentlich eine "Forumsnormgeschwindigkeit", bei der Ihr die Reichweiten so ermittelt? Denn soweit ich mich entsinne, ist zumindest beim Verbrenner eher der rechte Fuß das Entscheidende

Völlig richtig. Wir wetteifern darum wer das Strompedal sanfter streicheln kann um grade noch so vorwärtszukommen ohne schieben zu müssen

Im Ernst: Der Hauptfaktor für den Verbrauch ist sicher nicht die Temperatur, sondern die Fussmuskulatur. Nichts desto trotz hat die Temperatur bei gleichem Verhalten doch einen grossen Einfluss. Alleine beim Luftwiderstand bewirken 20°C Unterschied rund 7% Verbrauchsänderung. Dazu kommen noch die Reibungen der Lager, Schmierstoffe und Reifen. Auch diese sind Temperaturabhängig. Die Batterie hat auch einen grösseren Innenwiderstand bei tieferen Temperaturen und damit höhere Verluste.