Ladeprobleme mit crohm box

[AbRiNgOi]

Hallo Itzi,
danke für den Hinweis auf die bereits vorhandene Diskussion vom Mai, wir müssen hier wirklich nicht alles wiederholen.. Wichtig daraus ist eigentlich nur, dass die 8mA wirklich als Fehlergleichstrom bei der ZOE gemessen wurde und daher ein Fehlerstromschalter Typ B hinter einem Type A oder in einem mobilem Kabel nicht funktioniert.... Das Notladekabel allerdings ist einphasig und wohl auch ohne Type B als Wallbox möglich und genau dazu ist mir gerade eingefallen weswegen das möglich sein könnte. Unsere liebe ZOE verwendet doch den Umrichter des Antriebes als Gleichrichter und es gibt keine Galvanische Trennung, daher die Probleme. (Galvanische Trennung bei 50kW hätte ca 50kg....) aber: Bei der einphasigen Ladung reicht eine Gleichrichtung nicht aus, weil nun mal 240V gleichgerichtet auch nur 240V Gleichspannung ergeben (leicht mehr aber sei's drumm). Wenn ich die Spezifikation nun richtig lese, verwendet unsere liebe ZOE nun die Antriebsmaschine, welche als Fremd-erregte SM ausgelegt ist, als Trafo, also die Erregung zusammen mit dem Statorwicklung ergibt einen wunderbaren Trafo mit tödlich schlechtem Wirkungsgrad, aber: es ist eine Galvanische Trennung, kein Gleichfehlerstrom der Welt könnte diesen Trafo überwinden, absolutes no-go für Gleichstöme Haben wir da nicht doch noch einen Funken einer Chance für ein Notladekabel (aber das aus für Mobile 400V 3 Phaasen Ladegeräte)....
Kurz zusammengefasst: eine 360V Batterie mit 240V laden geht nur mit Trafo, daher muss irgendwo eine galvanische Trennung sein, oder liege ich hier sehr falsch?

[evolk]

Der ZOE ist sowas von GEIL!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Hab ihn grad geholt. Bin voll begeistert!!!!! Geht wie die Sau, produziert aber weniger CO2 wie eine Sau.

Wegen dem FI:
Hab mit meinem Elektriker telefoniert. Die Problematik ist ihm bewusst mit 2 FI. Den FI, den er eingebaut hat, macht den anderen nicht blind. Darauf hat er geachtet. Genaueres weiß ich in ein paar Stunden.

Da werde ich es mal probiere. Daumen drücken!

[Itzi]

Ich denke, dass die Sache etwas anders funktioniert:
Die Induktivität des Motors wird als Stromzwischenkreis verwendet. Das ganze Gebilde stellt einen Aufwärtswandler dar, der die Spannung erhöht.
Skizze - Motor als Induktivität

[Jogi]

Wenn das so ist, wird's auch für Conti einen gewissen Aufwand darstellen, die Konstruktion/Schaltung so zu ändern, dass eine galvanische Trennung beim Ladevorgang vorliegt.

Aber prinzipiell wäre das machbar?

[evolk]

Also leider kenn ich mich mit der Elektrik nicht so gut aus wie Jogi, itzi, EV-Plus & Co, - aber ich kann Entwarnung geben:

Mein ZOE-Baby lädt an der crOhm gerade mit 22 kW brav vor sich hin.

Funktioniert wunderbar trotz 2. FI.
Werd gleich mal Fotos von meiner EV-Installation posten.

[AbRiNgOi]

Ich denke, dass die Sache etwas anders funktioniert:
Die Induktivität des Motors wird als Stromzwischenkreis verwendet. Das ganze Gebilde stellt einen Aufwärtswandler dar, der die Spannung erhöht.
Skizze - Motor als Induktivität

Ja, wie ich gehört habe, dass die Synchronmaschine zum Laden verwendet wird habe ich auch an eine "Aufwärtswandler"schaltung gedacht, liegt irgendwie auf der Hand, wenn man aber auf der Conti Seite schmökert liest man folgendes:
"Der Elektromotor, der ohne seltene Erden Metalle auskommt, hat auf dem Stator und dem Rotor Kupferspulen verbaut. Diese Eigenschaft ermöglicht es dem Fahrzeug, die Elektromaschine sowohl als Motor - zum Antrieb des Fahrzeugs -, als Generator - zum Laden der Batterie während der Fahrt - und als Transformator - zum Laden des Fahrzeugs an der Steckdose – zu nutzen", da ist mir halt mal die Idee gekommen, dass Conti wirklich "Transfomator" meint und nicht Hochladespule wie in einem Aufwärtswandler. Sicher interpretiere ich in ein einzelnes Wort viel hinein, aber warum sollte Conti dies sonst so schreiben?
Quelle: http://www.continental-corporation.com/ ... oe_de.html dritter Absatz von unten.

[AbRiNgOi]

Also leider kenn ich mich mit der Elektrik nicht so gut aus wie Jogi, itzi, EV-Plus & Co, - aber ich kann Entwarnung geben:

Mein ZOE-Baby lädt an der crOhm gerade mit 22 kW brav vor sich hin.

Funktioniert wunderbar trotz 2. FI.
Werd gleich mal Fotos von meiner EV-Installation posten.

Welchen Auslösestrom hat Dein FI Type B? (müsste auf dem Schalter draufstehen mit Delta I (Delta als stehendes Dreieck, kann ich hier nicht einfügen...)

[Jogi]

Hey Volker, Glückwunsch zum neuen Fahrzeug!

Mein ZOE-Baby lädt an der crOhm gerade mit 22 kW brav vor sich hin.

Warm sollte er nicht?
Die crOhm ignoriert ja den DC-Ableitstrom, und ein FI löst bei 8mA noch nicht aus.

[Jogi]

da ist mir halt mal die Idee gekommen, dass Conti wirklich "Transfomator" meint und nicht Hochladespule wie in einem Aufwärtswandler. Sicher interpretiere ich in ein einzelnes Wort viel hinein, aber warum sollte Conti dies sonst so schreiben?

Weil das ein Pressetext ist, mit dessen Inhalt man den fachlich nicht vorbelasteten Leser nicht überfordern möchte.
Da würd' ich nichts drauf geben.

[eMG]

Hey Volker, Glückwunsch zum neuen Fahrzeug!

Mein ZOE-Baby lädt an der crOhm gerade mit 22 kW brav vor sich hin.

Warm sollte er nicht?
Die crOhm ignoriert ja den DC-Ableitstrom, und ein FI löst bei 8mA noch nicht aus.

@eVolk... Glückwunsch zum ZOE und das alles reibungslos mit unserem "Wallie" geklappt hat.

@Jogi... ist nicht ganz richtig... die crOhm EVSE1 hat einen FI Typ B und löst auch bei 30mA DC Strom aus.
dh. der DC Fehlerstrom wird net ignoriert... Auch der ZOE hat im Normalbetrieb wenn alles OK ist keinen DC Fehlerstrom.
Das einzige ist die 6mA DC Schwelle die einen FI Typ A (die billigen) blind machen kann.

FI Thema gibts hier schon mal mit allen Details;-)
http://www.goingelectric.de/forum/renau ... tti#p15600