Laden mit Notladekabel

[Stöcker]

Hallo. Ich war letztes beim Renaulthändler um eine Probefahrt mit der Zoe zu machen. Zum Thema laden wurde mir gesagt, dass man das Notladekabel auch als solches sehen soll. Auf Nachfrage warum, sagte mir der Verkäufer, dass wenn regelmäßig mit diesem Kabel geladen würde die Batterie kaputt gehen können. Hat von euch schon mal jemand etwas darüber gehört? Gruß Dirk

[Berndte]

Regel Nummer 1: vertraue auf keine Meldungen in Zeitungen und sonstiger Presse
Regel Nummer 2: vertraue auf keine Aussagen von Herstellern und ihren Mitarbeitern

Nein, die Notladung schädigt nicht die Batterie,
sehr wohl aber die Nerven (Ladedauer) und die Geldbörse (schlechter Wirkungsgrad).

[Zoelibat]

Die Batterie wird nicht kaputt durch das Notladekabel.

Es ist eher so, dass es andere und schnellere Lademöglichkeiten gibt. Beim Zoe bis 43kW (bzw. 22kW mit dem neuen Motor).

Ladung über Notladekabel ist so, wie wenn du immer mit einem Strohhalm trinken würdest. Es funktioniert, aber auf die Dauer wird es nervig werden - manchmal hat man Durst und braucht die Flüssigkeit schnell.

[ATLAN]

Ein Körnchen Wahrheit ist da aber schon drin: Unnötig langes anliegen der Ladespannung an den Zellen fuehrt auch zu Degradation des Akku. Ob ich jetzt 3 oder 12 Stunden zum aufladen benötige, ist also schon von Relevanz.

MfG Rudolf

[rolandp]

Ein Körnchen Wahrheit ist da aber schon drin: Unnötig langes anliegen der Ladespannung an den Zellen fuehrt auch zu Degradation des Akku. Ob ich jetzt 3 oder 12 Stunden zum aufladen benötige, ist also schon von Relevanz.

MfG Rudolf

hallo,

das richtig programmierete BMS regelt bei Ladeschlussspannung so weit runter das da kein Schaden entstehen sollte...wer verbreitet den die Märchen vom bösen Notladekabel ?

Ein Akku wird mit weniger Ladeleistung weniger stark belastet (z.B ICCB 12A) als mit z.B. Schnellladung 50A, deshalb hat auch das BMS eine Kennlinie die SOC, Temperatur und Ladeleistung regelt.
Deshalb schaltet das BMS auch bei den meisten Autos bei 80% SOC ab und dann kann man nur langsamer auf 100% vollladen.

RolandP

[Michael_Ohl]

Bei alles Geräten die eine Notversorgung benötigen ist es gängige Praxis dauerhaft Spannung an die Akkus zu legen und auf den Einsatzfall zu warten. Funktioniert mit jeder Akkutechnik ober NikelCadmium, Blei(gel) oder Lion Akku Spannung sollte halt sehr stabil sein, Temperaturgeregelt und an die Akkutechnik genau angepasst sein. Beispiele sind Notausgangsleuchten EKG Monitore, Alarmanlagen usw. Die Akkus halten zwar nicht ewig, kaputt gehen sie davon aber auch nicht schneller.

mfG
Michael

[Berndte]

Du kannst aber diese Art von Ladegeräten überhaupt nicht mit der Ladetechnik im Fahrzeug vergleichen.

Notladung heißt ja hier, dass man zur Not auch mal Laden kann und nicht, dass das Fahrzeug für den Notfall geladen ist.

Das Ladegerät im Fahrzeug schaltet sowieso bei 100% ab... auch den Notladeziegel.
Und die letzten 1-2% gehen sowieso nur noch Ladeleistungstechnisch mit höchstens 2kW.

[Elektrolurch]

Wir sind doch sonst immer so stolz auf die Effizienz unserer E-Autos. Ich finde 15-20% Ladeverluste beim Laden mit Notladekabel völlig inakzeptabel. Daher mache ich das wirklich nur, wenn gar nichts anderes geht. Kommt zum Glück kaum vor.

[STEN]

13-20% Verluste hast Du beim 3-phasigen Laden. (32A .. 13A)
20-40% Verlust beim einphasigen Laden (20A .. 9A)

So wenigstens meine unkalibrierten und groben Messungen.

[Nasenmann]

13-20% Verluste hast Du beim 3-phasigen Laden. (32A .. 13A)
20-40% Verlust beim einphasigen Laden (20A .. 9A)

So wenigstens meine unkalibrierten und groben Messungen.

Vielleicht beim 210er, der R240 hat bei einphasiger Ladung maximal 20% Verlust, so zumindest meine unkalibrierten Messungen. Wobei die 20% vom Notladekabel stammen, das ungefähr mit 8A arbeitet (die angegeben 10 hat es definitiv nicht).