Ladegeschwindigkeiten des ZOE

[green_Phil]

enault verkauft bisher das Notladekabel nur für den Kangoo und den Fluence, beide haben nur einen Typ1 Anschluss, folgerichtig gibt's das Notladekabel fahrzeugseitig nur mit Typ1 Kupplung.

Also das wäre mir neu. Ich bin den Fluence probegefahren und der hatte sowas von ein Typ2-Kabel beiliegen!

[buzzingDANZEI]

Achso, das wusste ich garnicht, dass die einen anderen Stecker haben.

[Ampera]

enault verkauft bisher das Notladekabel nur für den Kangoo und den Fluence, beide haben nur einen Typ1 Anschluss, folgerichtig gibt's das Notladekabel fahrzeugseitig nur mit Typ1 Kupplung.

Also das wäre mir neu. Ich bin den Fluence probegefahren und der hatte sowas von ein Typ2-Kabel beiliegen!

Das ist das original Ladekabel von Renault für die RWE u.s.w. Ladestationen. Typ1 Auto und Typ 2 Ladebox Kabel für RWE. Auto hat Typ 1. Wie Kangoo auch. Das Notladekabel mit 8 A und Typ 1 und Schuko ist Zubehör und muss separat geordert werden, obwohl die meisten zu Hause laden. Da macht es Opel besser. Notladekabel ist dabei und für RWE u.s.w. muss man ein Typ1 auf Typ2 Ladekabel ordern.

Gruss Joe

enault verkauft bisher das Notladekabel nur für den Kangoo und den Fluence, beide haben nur einen Typ1 Anschluss, folgerichtig gibt's das Notladekabel fahrzeugseitig nur mit Typ1 Kupplung.

Also das wäre mir neu. Ich bin den Fluence probegefahren und der hatte sowas von ein Typ2-Kabel beiliegen!

Bilder sagen mehr als tausend Worte:
1. Ladekabel Fluence 2. Ladekabel ZOE 3. Notladekabel Fluence 4. Notladekabel ZOE


Die Bilder sind beispielhaft, zeigen aber die verwendeten Stecker und Kupplungen.

vg lingley

[Jogi]

Da macht es Opel besser. Notladekabel ist dabei und für RWE u.s.w. muss man ein Typ1 auf Typ2 Ladekabel ordern.

...was ja (hoffentlich) auch billiger ist.

[Ampera]

Da macht es Opel besser. Notladekabel ist dabei und für RWE u.s.w. muss man ein Typ1 auf Typ2 Ladekabel ordern.

...was ja (hoffentlich) auch billiger ist.

Die Dinger kosten ja auch zwischen 300-500 Euro. Ein 5-adriges Kabel mit zwei sauteuren Steckern (Typ 1 und Typ2) Zum Glück brauche ich in der CH diese Dinger nicht, da Park&Charge mit symplen CEE und T23 Steckern ausgestattet ist und die moderne elektronik noch nicht hat.

Gruss Joe

[ZoeZen1]

Da ich aber öffter auf Familienbesuch bin, wär auch das das Beste für mich, Schuko haben se alle

Also ich würde da anbieten, (da ich ja selber Elektrotechniker bin ) ihnen eine (mit angemessenen Aufwand machbare) 1~ oder 3~CEE-Dose zu Installieren.
Somit hätten sie dafür das ich laden darf selber auch einen vorteil dadurch, auch in Hinblick auf ein eventuell mal in ihrem eigenen Besitz befindliches E-Mobil. Und wo schon Schuko ist und die E-Installation nicht sehr fragwürdig ist , kann man auch meist eine CEE 1~230V realisieren.

MfG Rudolf

Hey, danke für das Angebot,
ich werd mich mal schlau machen bei der Vermietung und bei Familie und überdenke das mal, aber ist es den Aufwand denn wirklich wert?

[Jogi]

...da wird das Teuerste die Anfahrt...

[ZoeZen1]

Habe noch mal die neue IC-CPD von Mennekes angesehen und festgestellt, das auch 13A Laden über Schuko gehen, das wären ja dann 2,99 kW. Wenn das die ZOE nicht verwirrt, is das doch schon ne annehmbare Geschwindigkeit.
Und wenn Mennekes die IC-CPD so einrichtet, wird´s die Schuko wohl auch aushalten oder?

[Jogi]

Da macht es Opel besser. Notladekabel ist dabei und für RWE u.s.w. muss man ein Typ1 auf Typ2 Ladekabel ordern.

...was ja (hoffentlich) auch billiger ist.

Die Dinger kosten ja auch zwischen 300-500 Euro. Ein 5-adriges Kabel mit zwei sauteuren Steckern (Typ 1 und Typ2)

Frechheit.
Die Stecker/Kupplungen, die an den von Renault mitgelieferten Kabeln dran sind, sind allerbilligster Plastikmist.
Kein Vergleich mit den Originalen von Mennekes.
Und selbst mit Diesen sind 300,--€ für ein Kabel ohne ICCB zu viel.