FI/RCBO fliegt immer raus

[eMG]

Hallo!

Ich denke, das Problem ist nun gelösst!

Seit gestern habe ich einen ABB FS463M-C16/0.03 vor meiner CEE16.
Die erste Ladung heute Nacht von 25% auf 100% dauerte knapp 3 Stunden und am Morgen dann noch Vorheizen.
Alles ohne Probleme.

Vielen Dank, insbesondere an eMG für den ausschlaggebenden Hinweis mit dem FI, an alle!!

LG
Thorsten

P.S.: FS463M ist wohl der aktuelle Nachfolger vom FS453M. Könnte man dann auch in die Liste schreiben.

Hi Thorsten,

freut mich dass alles klappt, gern geschehen..! den FS463M nehmen wir in die crOhm FI/LS - RCBO Liste V1.1 mit auf..
Ich hätt mein Hemd verwetten können, dass es das Teil ist...

Eigentlich wär das genaugenommen Röno's Job... das Thema FI / RCBO mal klar zu stellen.
Aber in den Z.E. Ready Meetings in F, für die crOhm monatlich 700km fahren darf, beschäftigt man sich lieber wie man den Z.E. Ready 1.4D Standard so hin verbiegt, damit auch die alten Peugeot iOn's / iMiev's aus 2011/12 laden, die sich nicht an den Standard halten.

Nebst wie man zukünftig die Elektro-Installateure in Level 1-3 klassifiziern kann... die sich dann schick zertifizieren lassen sollen und von den realen Problemen im Feld nicht's wissen :-/

Im Gremium sitzt auch einer von Hager, den sprech ich beim nächsten mal drauf an... obwohl ich den "Gscheidschwätzer" eigenlich nicht besonders mag. -> so wie ich Ihn kenn, wird er mir wahrscheinlich sagen, CEE Stecker ist halt nicht Z.E. obwohls definitiv an Ihrem Produkt liegt.

Aber was macht man net alles für Röno, damit Ihre ZOE Zicken vernünftig laden.. Ich schreib die Rechnung an nrgkick

VG eMG

[JoDa]

+1 eMG
Rechnung bitte inkl. 100%-Zuschlag für Sonntagsarbeit


Der Z.E Ready Standard ist nicht transparent.
(Warum werden teure Leitungsschutzschalter vom TypD vorgeschrieben? Warum teure Fehlerstromschutzschalter FI vom TypB bei fix verdrahteten Mode3 Ladepunkten? Es fehlen die Anforderungen an Fehlerstromschutzeinrichtungen bei dreiphasigen mobilen Mode2 Ladepunkten.)
Folge: Allgemeine Verunsicherung der Endkunden, der Elektriker und der Hersteller von Ladelösungen. Sowie hier im Forum die ewigen Diskussionen zum Thema "Richtiger FI für die ZOE".
Habe daher im Wiki Laienverständlich einen Beitrag geschrieben, der bei der Auswahl einer "sicheren" Ladelösung helfen soll.

Unangenehme Fragen die man beim "Z.E. Ready Meeting in F" einmal stellen sollte:
Warum hat Renault nicht im ZOE eine Fehlerstromschutzeinrichtung FI für IF ≥ DC 6 mA eingebaut? Oder noch besser eine FI vom TypB/B+ um auch bei höherfrequenten Fehlerströmen die Ladung zu unterbrechen? Dann könnte man die ZOE so laden wie jedes andere Elektroauto! Oder wäre dann, wegen der Fehlerströme der ZOE, eine Ladung der ZOE ohne Ladeabbrüche nicht mehr möglich?

[elektrostrom]

Bei funktioniert der Siemens 5SM3 344-4.
Kann auch in der Tabelle aufgenommen werden.

[eMG]

+1 eMG
Rechnung bitte inkl. 100%-Zuschlag für Sonntagsarbeit


Der Z.E Ready Standard ist nicht transparent.
(Warum werden teure Leitungsschutzschalter vom TypD vorgeschrieben? Warum teure Fehlerstromschutzschalter FI vom TypB bei fix verdrahteten Mode3 Ladepunkten? Es fehlen die Anforderungen an Fehlerstromschutzeinrichtungen bei dreiphasigen mobilen Mode2 Ladepunkten.)
Folge: Allgemeine Verunsicherung der Endkunden, der Elektriker und der Hersteller von Ladelösungen. Sowie hier im Forum die ewigen Diskussionen zum Thema "Richtiger FI für die ZOE".
Habe daher im Wiki Laienverständlich einen Beitrag geschrieben, der bei der Auswahl einer "sicheren" Ladelösung helfen soll.

Unangenehme Fragen die man beim "Z.E. Ready Meeting in F" einmal stellen sollte:
Warum hat Renault nicht im ZOE eine Fehlerstromschutzeinrichtung FI für IF ≥ DC 6 mA eingebaut? Oder noch besser eine FI vom TypB/B+ um auch bei höherfrequenten Fehlerströmen die Ladung zu unterbrechen? Dann könnte man die ZOE so laden wie jedes andere Elektroauto! Oder wäre dann, wegen der Fehlerströme der ZOE, eine Ladung der ZOE ohne Ladeabbrüche nicht mehr möglich?

Hi Joda

der Z.E. Ready ist definitiv nicht transparent.. da geb ich dir recht.. auch als Profi muss man schon mitdenken, sonst klappts nicht.. auf der einen Seite haben sie ja gute Ansätze und gewisse Problematiken erkannt.. aber auf der anderen Seite sind die Lösungsdefinitionen für die Praxis total realitätsfremd... Charakteristik D gehört auch dazu und ist im neuen Standard schon weg, auch mit dem FI kommt die Erlaubnis für EV + 6mA.. über die grundsätzliche Sinnhaftigkeit der 6mA möcht ich mich nicht auslassen.. da hat sich mn. Mg. nach die Normung selbst in Knie geschossen.. wenn wir mal in Auftretenswahrscheinlichkeit und realen technischen Eigenschaften von FI-A reden... da hatte doch einer im DKE die Hosen schon bis oben hin voll.. oder Bender/Doepke hat hier jemand ins Ohr geflüstert.

Bezüglich Mode 2 und 3Ph ist's bei Röno noch nicht besser.. da merkt man, dass in F die Netze hauptsächlich 1phasig sind.. sie könnens einfach nicht glauben, dass es tatsächlich Haushalte mit 3ph. Anschluss und 32A gibt... deshalb auch die "hochstrom" 14A Schuko Variante, von der ich gar nicht begeistert bin...

..die Fehlerströme sind eigentlich nicht's Problem bei FI-EV, DC 6mA und ZOE..wenn Du dir aber mal's Kleingedruckte im Datenblatt von Döpke anschaust, wunderts dich auch nicht.. abgesehen davon, dass die Realität wie immer anderst ist, aber dort steht: Abschaltzeiten DC 6 mA ≤ 10 s ... na, da frag ich mich schon, was soll bitte *** Entschuldigung *** der Sch... in 10s bringts dann auch der Fi-A mit 30mA DC vorgespannt noch locker noch hin.

http://www.doepke.de/uploads/tx_doeprod ... web_ml.pdf

B im Fzg. wär eigentlich die beste Lösung, hats aber genaugenommen ja durch den Isowächter der Batterie schon.. für B im Auto haperts halt bei Renault und Teilepreis.. sie haben ja schon bei der 1ph / 3ph Lösung gespart.

VG eMG

[Neua]

Ich habe ein Ähnliches problem!

Ich habe seit Dienstag auch meinen Zoe und lade zu Hause auch mit CEE 11kW und einem NRGkick.
Meine Elektrische Anlage ist schon etwas Älter und hat noch keine Nullung, deshalb habe ich 2 FI Hintereinander, einen 100mA FI 40A Nennstrom als Grobschutz und 30mA Fi 35A Nennstrom als feinschutz. beim Laden fällt aber immer der 100mA FI dieser ist auch schon 30 Jahre alt. 1Phasige ladung funktioniert. Bei mir hängt zur Zeit das ganze Haus an den 2 FIs und das nervt ein bisschen, da manchmal die Ladung funktioniert und manchmal nicht. Es scheint auch so das das Auto die 3 Phasen nicht erkennt da im Ladeprotokoll dann immer Standard steht. Muss man den NRGkick irgendwie zurücksetzten wenn man von 1 Phasiger Ladung auf 3 Phasig wechselt?

[Berndte]

...deshalb habe ich 2 FI Hintereinander, einen 100mA FI 40A Nennstrom als Grobschutz und 30mA Fi 35A Nennstrom als feinschutz....

Wer hat denn den Blödsinn verdrahtet? Das macht so keinen Sinn.
FI Kreise sichert man jeweils separat ab.
Die Ladesteckdose muss unbedingt vor dem "Haus-FI" abgezweigt werden und mit einem separaten FI, möglichst Typ B, geschützt werden.
Das Ladeprotokoll von Renault kannst du auch getrost vergessen:
http://www.goingelectric.de/forum/renau ... ml#p201834
Der NRG Kick kann selber nicht von 1 auf 3 phasig wechseln. Liegt 3phasig an, wird auch mit 3phasig geladen.

I und hat noch keine Nullung

Ist es dann nicht ein IT-System und es muß ein Isolationswächter her.
Zudem untersagt z.B. nicht nur die Firma Mennekes die Verwendung der firmeneigenen Ladebox in einem solchen IT-Netzsystem !
Ein Aspekt mag sein, daß der Erdwiderstand hochohmig erlaubt ist, die Ladebox jedoch für Erdwiderstände kleiner 150 Ohm präpariert ist.

https://de.wikipedia.org/wiki/IT-System

[Neua]

Das mit den FI hat der Elektriker gemacht als ich mir die Starkstromsteckdose in der Garage machen hab lassen. Er hat gesagt das Wenn ich keine Nullung habe sind 2 Fi notwendig, einer als Zusatzschutz als Ersatz für die Nullung. ich habe da auch nachgelesen und das dürfte eigentlich stimmen!

[Berndte]

Such dir mal nen vernünftigen Elektriker!

[Neua]

Es ist kein IT-System sondern TT wenn überhaupt der Netzbetreiber schreibt für neue Anlagen jetzt Nullung vor! Dann Wäre es ein TN-System!