Entscheidung Ladeinfrastruktur ZOE (R240)
Chamäleon Lader und Ladeboxen - Themen, die das Laden des Renault ZOE betreffen
Re: Entscheidung Ladeinfrastruktur ZOE (R240)
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Die speziellen Doepke-Varianten von Typ B (Zusatz MI in der Produktbezeichnung) und Doepke Typ A für EV (DFS 4 EV) schalten bei Gleichfehlerströmen > 6 mA ab. Daher können sie auch hinter Typ A betrieben werden, sofern sichergestellt ist, dass nur EIN einziger der genannten FI hinter dem Typ A betrieben wird.
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Re: Entscheidung Ladeinfrastruktur ZOE (R240)
novalek
Hilft mir ganz viel - damit wäre das eine sichere Variante zum Anschluß einer MobilBox, wenn in der Box jener Spezial-FI-B MI verbaut wurde.Lokverführer hat geschrieben:Die speziellen Doepke-Varianten von Typ B (Zusatz MI in der Produktbezeichnung) und Doepke Typ A für EV (DFS 4 EV) schalten bei Gleichfehlerströmen > 6 mA ab. .
Ansich das einzig mir bekannte sichere Anschlußverfahren via z.B. CEErot-Stecker, da man das fremde Umfeld i.d.R. nicht kennt bzw. nicht weiß, wer den Anschluß installiert hat.
Da das Produkt anscheinend relativ neu ist (ca. 2014), frag ich mich, wie nun - in käuflichen Produkten ist der FI noch nicht verbaut - evtl. per Wunsch-Konfig bei B..tt.. ?
Zuletzt geändert von novalek am Di 20. Okt 2015, 18:42, insgesamt 2-mal geändert.
Re: Entscheidung Ladeinfrastruktur ZOE (R240)
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Genau für diesen Zweck wurden diese Geräte ja entwickelt
http://www.doepke.de/uploads/tx_doeprod ... web_de.pdf
http://www.doepke.de/uploads/tx_doeprod ... web_de.pdf
http://www.doepke.de/uploads/tx_doeprod ... web_de.pdf
http://www.doepke.de/uploads/tx_doeprod ... web_de.pdf
Re: Entscheidung Ladeinfrastruktur ZOE (R240)
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Ja. (Aber von einem FI-B ist nicht die Rede sondern von einem FI-A EV)novalek hat geschrieben:Wenn das Schema funktionieren sollte: stellt denn der Doepke-FI-B sicher, daß er bei 6 mA Gleichstrom schaltet ???
War auch ursprünglich skeptisch. FI-A EV ist seit 2014 auf dem Markt und hat sich für die ZOE bewährt.novalek hat geschrieben:Ist denn auch ein ZOE mit 6mA Gleichstrom-Fehlerstrom zufrieden oder generiert der 'n Happen mehr ????
Jemand ohne Fachverstand kann mit dem Plan sowieso nichts anfangen. So wie du, der dann als Antwort FI-B Kennlinien postetnovalek hat geschrieben:Persönlich wäre ich immer vorsichtig - jedermann irgend einen Plan zu geben - Es kommt immer auf Fachverstand an.
Zum Vergleich Doepke-Kennlinie.
http://www.doepke.de/uploads/tx_doeprod ... web_ml.pdf
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Re: Entscheidung Ladeinfrastruktur ZOE (R240)
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Vielen Dank für die gute Erklärung!Lokverführer hat geschrieben:Die speziellen Doepke-Varianten von Typ B (Zusatz MI in der Produktbezeichnung) und Doepke Typ A für EV (DFS 4 EV) schalten bei Gleichfehlerströmen > 6 mA ab. Daher können sie auch hinter Typ A betrieben werden, sofern sichergestellt ist, dass nur EIN einziger der genannten FI hinter dem Typ A betrieben wird.
Danke auch für den Hinweis auf den neuen DFS 4 MI, der laut Doepke Homepage ab 1.7.2015 lieferbar ist. Habe aber noch keinen Anbieter bzw. Preis dafür gefunden. Hoffe er ist nicht wesentlich teurer als sein Vorgänger der DFS 4 EV (Endkundenpreis 300€).
Erklärung der unterschiedlichen FI Typen für Ladestationen:
Ein FI TypA hat nur ein definiertes Auslöseverhalten für die Netzfrequenz (=50Hz).
Der Doepke FI TypA EV hat zusätzlich ein definiertes Auslöseverhalten für Gleichstrom (=0Hz).
D.h. Bei Fehlerströmen mit Netzfrequenz die Größer sind als 30mA muss der Schalter ausschalten, und bei glatten Gleichstromfehlern die größer sind als 6mA muss er ebenfalls ausschalten.
Ein FI Typ B hat laut Norm ein definiertes Auslöseverhalten für Frequenzen in einem Bereich von 0Hz bis 2000Hz. Für höhere Frequenzen gibt es meines Wissens nach noch keine Norm, wodurch die Hersteller dafür verschiedene Auslösekennlinien anbieten (z.B. Doepke DFS 4 MI mit Auslösekennlinie B+ oder SK).
Zuletzt geändert von JoDa am Fr 23. Okt 2015, 21:31, insgesamt 1-mal geändert.
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Re: Entscheidung Ladeinfrastruktur ZOE (R240)
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Re: Entscheidung Ladeinfrastruktur ZOE (R240)
novalek
Ohne den provozierenden Faden weiterspinnen zu wollen -
Wie hier gesagt wird, ist künftig die 6mA Schaltstrom-Grenze verpflichtend.
http://www.elektronikpraxis.vogel.de/le ... ndex2.html
Allerdings ist die Abgrenzung zum Software-FI-B nicht gemacht worden (das Positive, nun weiß man wenigstens, wie die Miniladestationen den Software-FI-B relalisieren - wenn denn sowas überhaupt drin sein sollte).
Wenn ich es recht sehe, ist offiziell in D der Hardware-FI-B vorgeschrieben, so sagt man.
Im Prinzip eigentlich egal, ob abgeschlossene Firmware oder Hardware...
Klärenswert wäre, ob dieser spezielle FI-B mit 6mA Schaltschwelle beim R240 zu keinerlei Ladestörungen führt.
Wie hier gesagt wird, ist künftig die 6mA Schaltstrom-Grenze verpflichtend.
http://www.elektronikpraxis.vogel.de/le ... ndex2.html
Allerdings ist die Abgrenzung zum Software-FI-B nicht gemacht worden (das Positive, nun weiß man wenigstens, wie die Miniladestationen den Software-FI-B relalisieren - wenn denn sowas überhaupt drin sein sollte).
Wenn ich es recht sehe, ist offiziell in D der Hardware-FI-B vorgeschrieben, so sagt man.
Im Prinzip eigentlich egal, ob abgeschlossene Firmware oder Hardware...
Klärenswert wäre, ob dieser spezielle FI-B mit 6mA Schaltschwelle beim R240 zu keinerlei Ladestörungen führt.
Re: Entscheidung Ladeinfrastruktur ZOE (R240)
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Noch ein Hinweis: Wenn Du öfters außerhalb unterwegs bist, besorge Dir eine möglichst "lange Leitung"!
Es kommt doch öfters vor, dass eine Säule zugeparkt ist. Dann ist eine lange Leitung Gold wert, um von einem anderen Parkplatz aus den Stecker zu erreichen. Ich weiß nur nicht, wieviel Meter heutzutage aktuell sind.
Es kommt doch öfters vor, dass eine Säule zugeparkt ist. Dann ist eine lange Leitung Gold wert, um von einem anderen Parkplatz aus den Stecker zu erreichen. Ich weiß nur nicht, wieviel Meter heutzutage aktuell sind.
Not-wendig: www.bzfe.de/inhalt/planetary-health-diet-33656.html
Freitag treffen wir uns: https://fridaysforfuture.de/allefuersklima/
Herzliche Grüße
Alex
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