CCS und sein großer Nachteil

[Super-E]

Das ist eigentlich der große Vorteil von CCS. Wenn die Schnelladung blockiert ist oder defekt, kann man noch an Typ2 notladen. Theoretisch ginge das auch bei Chademo, wenn nicht alle Chademo Fahrzeuge ein Typ1 verbaut hätten und die daher eine "kabellose" Variante benötigen. Das dies ein Problem sein kann ist jetzt aber auch keine Überraschung. Seit Jahren schreiben wir hier im Forum, dass es zu diesen Problemen kommen kann, auch kommt und zukünftig noch extremer kommen wird.

Es wurde aber schon auf den Punkt gebracht. Für Notladung und PHEVs braucht man keine Schnelladesäulen. Je nach Szenario sollte man noch eine Handvoll Typ2 Säulen dazu aufstellen. Und die sollten immer etwas günstiger sein als der Schnellader (auch Typ2). Selbst wenn es nur wenig ist, werden dann die Leute bevorzugt an den AC only Säulen laden. Das hält nebenbei auch die kostbaren DC Lader frei von Leuten, die es nicht so eilig haben.

Ich kann mir durchaus vorstellen, dass selbst wenn man die Wahl zwischen AC und DC hat und man vielleicht gar nicht mehr so weit zu fahren hat und man nur noch ein paar kWh extra braucht, man dann das "günstige" AC Laden bevorzugt. Und das ist dann auch gut so.

[Turbothomas]

Vor drei Jahren bin ich wegen meiner Aussagen zu den "Verstopfern" von BMW und VW noch ausgeschimpft worden. Schön dass die Realität - und mit ihr die Erkenntnis - Einzug hält.

[HubertB]

Der Threadtitel ist irreführend, kann man das nicht ändern?
Das Problem tritt ja bei allen Schnelladern auf, sieht man ja an dem Tesla Beispiel.
Das sieht sonst wieder nach CCS Bashing aus, und das brauchen wir hier nicht.

Ich unterstütze die Forderung nach der 2x22kW Typ2 Havariesäule neben jedem Schnellader, so lange diese nicht in genügender Redundanz verfügbar sind.
Es gibt ja offensichtlich einen legitimen Ladebedarf bei PHEV und BEV der ersten und zweiten Generation.

[PowerTower]

Und genau deswegen zahle ich gern die 69 Cent/kWh bei Allego. Da können 8 Ladepunkte gleichzeitig genutzt werden und niemand hat mehr einen Grund so ein Thema zu eröffnen.

[Mike]

Eine Ladesäule pro Rastplatz an der Autobahn ist ein Witz!
Da kann ein EV mit DC laden und das wars, von defekten ganz zu schweigen.
Klar ist es ärgerlich, wenn der einzige AC Anschluss weit und breit von einem in Not gekommenen DC Fahrzeug, mit einer Phase ladend, belegt wird. Der macht das aber nicht um andere zu Ärgern sondern würde auch lieber schnell an DC laden.
Sollte eigentlich nicht so schwierig sein, gleich mehrere Schnelllader, oder wenigstens noch eine separate AC 22kW Säule, aufzustellen.

[Fotowolf]

Bis die Schnelllader mit ein paar Typ2 Boxen ergänzt werden und auch sonst empfehle ich eine Ladescheibe. Diese lege ich grundsätzlich immer hinter die Windschutzscheibe. Man stellt das voraussichtliche Ladeende ein und ich habe auch meine Telefonnummer drauf, falls mich jemand in dringenden Fällen erreichen möchte. Die Ladescheibe finde ich eine nette Geste und entschärft das beschriebene Problem.
Bisher hatte ich noch nie Schwierigkeiten damit, dass ich die Tel# angegeben habe.

Web-Suche zum Beispiel: Ladescheibe e-auto vorlage
Man findet Beispiele, Bauanleitungen zum Selberdrucken usw. Meine Ladescheibe habe ich damals vom Autohaus bekommen (Vorndran).

[Mike]

Guter Tipp!
Wir haben die Handynummer innen an der Ladeklappe stehen. So ist sie beim laden immer sichtbar und wir erreichbar, selbst wenn wir die Ladescheibe mal vergessen. Ungewollte anrufe haben wir deshalb noch nie bekommen.

[NoComment]

Die Ladescheibe ist aber genau jenen, denen eh wurscht ist ob der andere laden kann, aber sowas von egal.

[Twizyflu]

Wow was geht denn hier bitte ab?

Ja die ABB Säulen bzw. Efacec Säulen und die anderen Derivate (außer ein bestimmter Typ ENSTO Lader, die Lastmanagement beherrschen), können nur 1 Client bedienen bei DC.
Das schreibt der dann auch aufs Display.

Wer hier CHAdeMO beendet bzw. CCS beendet nur um den jeweils anderen DC Standard bei sich zu aktivieren, ist asozial.
Punkt.

Jeder hat das Recht zu laden.

Ja es gibt auch eGolf und i3 ohne CCS - denn im Land der CCS Erfinder ist man zu geizig, das serienmäßig anzubieten.
Das einzige Auto mit serienmäßigem CCS (bis 100 kW) Anschluss ist der Hyundai IONIQ.
Der einzige Standard - soweit ich weiß - der verriegelt bleibt, ist Typ 2.
Ausnahme hier - wieder mal - der IONIQ, bei dem kann man einstellen ob er nach Ladeende entriegeln soll oder nicht.
Wer mal einen ZOE oder ein anderes Typ 2 Auto am Triple Charger stehen hatte, das schon lange fertig war, ärgert sich blau und grün.

Es kann ja auch sein, dass der i3 zB. an CCS wollte, dort war aber besetzt und dann blieb nur Typ 2 übrig.
Solang der frei ist, soll er doch - er muss es ja auch bezahlen (meistens).
Bei Minutenpreise wird man sich das überlegen.

Darum sind Unplugsticker und Ladescheibe Pflicht.

Ich würde mich mit dem IONIQ niemals an Typ 2 stecken - ich will ja in 20-30 min weiter.
Wenn es aber nicht anders geht sehr wohl, doch dann kann man mich sicher erreichen und sagen: Bitte bin ein ZOE, muss laden.

Dann wird aber bis dahin auch schon CCS wieder frei sein. Und man wird ja wohl selbst lieber wieder an CCS gehen als an Typ 2 weiter zu nuckeln.

Also was ist ein Nachteil:

KEINER der Ladestandards hat einen Nachteil.

Nachteile sind:

-> Leute, die asozial sind
-> Leute, die nicht erreichbar sind aber vor der Säule parken
-> Leute, die laden aber dann nicht erreichbar sind, wenn sie fertig sind
-> Fahrzeuge, bei denen man nicht entscheiden kann ob der Stecker entriegeln soll oder nicht beim Laden (für ein fixes Kabel kann man es nämlich ruhig aktivieren)

[Toumal]

Full ack.
In meinem verwandtenkreis ueberlegt gerade jemand sich ein e-auto anzuschaffen. Er meinte er stell das auto dann einfach tagsueber an der ladesaeula ab. Dass das extrem asozial ist kam ihm nicht sofort in den Sinn.