43KW AC absehbar tot in DE?

An der A1 gibts nur deshalb nur 22kW, weil dort früher Chademos mit 22kW AC standen und die damals verbaute Zuleitung einfach keine 43kW hergeben. Vielleicht beherrschen die von RWE bevorzugten Billig-Portugal-Säulen keine dynamische Begrenzung der Leistung. Also begrenzt man den AC-Teil fix auf 22kW.

[Blue shadow]

Es ist so dunkel hier...schicke mir mal den keks....aber er kann bei tempo 50 immerhin über 300 km rollen...

Wenn ich 8 brusa in meinen leaf packe, dann fängt der leaf an zu glühen ...leuchtet wie rolandsworkshop trainingsanzug...aber dann kann ich wenigsten was mit den 43kw charger anfangen...

Regeln die sonst den ac kreis runter, wenn ein ccs oder chademo vollgas gibt?

Wann wird tank und rast die ersten rechnungen schreiben?

[rolandk]

Wenn ich 8 brusa in meinen leaf packe, dann fängt der leaf an zu glühen ...leuchtet wie rolandsworkshop trainingsanzug...aber dann kann ich wenigsten was mit den 43kw charger anfangen...

Regeln die sonst den ac kreis runter, wenn ein ccs oder chademo vollgas gibt?

Nein, die können nichts regeln, deswegen braucht es die entsprechend dicken Leitungen....

Für 43kW AC benötigst Du in deinem Leaf nur 2 Brusa NLG6. Wenn die Batterie das mitmacht.....

Sollte sie aber, weil der Leaf doch auch 50kW DC mitmacht...

Roland

[Barthwo]

43 kW AC wird so gut wie kein zukünftiges e-Auto können.
Selbst 22 kW AC wird rar sein.

Die Zukunft besteht in Europa in einer Struktur mit:
- Schnelladern von bis zu 100-150 kw (CCS und Tesla SuC, ChaDemo ???), Zeitabrechnung um sie nicht zu blockieren
- Zuhause, bei der Arbeit und Destination Charger mit bis zu 11 kW AC 3-phasig, kWh Berechnung + evtl. Parkgebühr

[eDEVIL]

Sagt die Glaskugel?

[rolandk]

Na, da bin ich aber froh, das ich mit 43kW laden kann....

wie heißt es doch so schön: totgesagte leben länger.... dann man zu.

Roland

[300bar]

Finde es lustig wie in diesem Thread ein Abgesang auf Typ2 (43kW) in Schwung kommt.
Erinnert mich an die unaufhörlichen Grabreden zu ChaDeMo.

Denke das keines von beidem eintreffen wird.

[mustanse]

Die Zukunft besteht in Europa in einer Struktur mit:
- Schnelladern von bis zu 100-150 kw (CCS und Tesla SuC, ChaDemo ???), Zeitabrechnung um sie nicht zu blockieren
- Zuhause, bei der Arbeit und Destination Charger mit bis zu 11 kW AC 3-phasig, kWh Berechnung + evtl. Parkgebühr

Bis auf die 11KW AC würde ich das mitgehen. Bei großen Akkus ab 60 kWh machen 22KW destination charger Sinn. Hoffen wir, dass das M3 mit dreimal 20A eher die untere Grenze wird und Renault auf Nissan abfärbt.

[Pelle_HB]

150kW ?
Sorry aber sehe ich nicht. Wenn jetzt schon die Leistung oft nicht ausreicht und bei AC popelige 22kW an die Autobahn gebaut wird, wird es mit echten Langsteckenautos Made in Germany nie was. Alle kündigen großspurig die Tesla-fighter an; ja wo sollen die 150kW Lader herkommen ? Nach dem Millionen-Steuergelder-Programm vom Alexander wird man 2017 feststellen, dass ein Mercedes IQ 3 Stunden laden muss um wieder voll zu sein.
So wird das doch nix !
Und das alles mit Steuergelder


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[mustanse]

@pele_hb: Hast das Stichwort schon genannt. Tesla. Ladetechnisch spielen alle anderen nur rum. Tesla beweist: Wo der Wille ist, ist auch ein Weg. Mit 125A Anschluss geben die sich gar nicht ab. Wie auch bei 4,6 oder mehr Stalls, selbst wenn sich je zwei die Ladegeräte teilen.
Man stelle sich vor, was möglich wäre, wenn alle Hersteller und Staaten jeweils ein paar 100Mio in die Hand nähmen. Das wäre nur Rauschen in VWs Strafzahlungen...