Was genau bringen die ZE Services in Deutschland?

[sanktnelson]

Hallo zusammen,
nach ein paar Tagen rumspielen mit dem neuen Zoe meiner Mutter frage ich mich, was die Z.E. Services eigentlich bringen?
Hintergrund: Meine Mutter hat bei Auslieferung irgendeiner Datenschutzerklaerung nicht zugestimmt, deswegen den magischen ZE Services Freischaltcode nicht bekommen, also gibt es erstmal keine online Services. Jetzt frage ich mich, ob ich sie ueberreden sollte das nachzuholen, oder ob das ueberfluessiger Spielkram ist. Soweit ich bisher verstanden habe, bestehen die Services primaer aus den Fernsteuerungsfunktionen:
- Ladeplanung
- Information ueber Ladezustand und Reichweite
- Vorklimatisierung
jeweils von smartphone und Webseite. Klimatisierung kann man ja auch ueber das r-link einstellen, die anderen wird meine Mutter sowieso nie nutzen.
Was ich noch nicht verstanden habe:
Gehoeren auch updates der Ladesaeulen POI dazu?
Das waere das einzige Argument sie doch zu nehmen. Aber ich hatte den Eindruck, dass mit dem von mir gestern gemachten R-link update schon viel mehr Ladesaeulen gefunden werden. Das wuerde ja dafuer sprechen, dass diese nicht via ZE services geupdatet werden.
Ich weiss, dass ich die GE POIs in das R-Link laden kann und habe das auch schon getan. Aber das R-Link bietet einem ja wenn die Reichweite zu kurz ist automatisch nur die "offiziellen" Ladesaeulen an. Dass sie da selbst in den POIs nach meinen per Hand eingefuegten schauen muesste ist glaube ich ein Abstraktionsschritt zuviel fuer meine Mutter.

Die Ladesäulen im R-Link kannst du vergessen. Nimm lieber die von Going Electric und erklär deiner Mutter, wie man die benutzt. Die "offiziellen" Ladepunkte bringen dir genau gar nichts, weil du die Zugangskonditionen nicht kennst und die Standorte oft ungenau oder veraltet sind.

Die Vorklimatisierung funktioniert nur bis 40% SOC - darunter klimatisiert er meines Wissens nach nichtmal dann, wenn er am Strom hängt.

Das Ladeprotokoll ist für den Po - es ist oft falsch, manchmal kommt es gar nicht.

Die Infos zum Ladestand und Reichweite sind ebenfalls für den Po, da die Aktualisierung viel zu viel Zeitverzug hat.

Dann gibts noch Spielereien wie eMail-Abruf - aber wer braucht das im Auto? Wer die App von Renault nutzt, hat eh ein Smartphone und kann die eMails auch dort lesen.

Daher meine Meinung: Man braucht es nicht zwingend. Die Vorklimatisierung ist ganz praktisch - wenn das Fahrzeug mehr als 40% SOC hat. Aber dafür werde ich nach Ablauf der Probephase sicher kein Geld ausgeben.

[Torquemada]

Ich halte es für eine sinnlose Spielerei für IT-affine.
Wahrscheinlich gabs dafür auch Subventionen aus irgendeinem EU Topf, 'Implementierung von IT-Solutions an wehrlosen Kleinfahrzeugen' oder irgendsowas.
Oder vielleicht hat Renault die Uberwachungstechnik eingebaut, weil sie anfangs dem ganzen Konzept selber nicht getraut haben und Zugriff auf die Batteriedaten haben wollten.
Bei meiner geleasten Vorführer-Zoe war es jedenfalls irgendwie dabei. Ich habe es dann nach vier Wochen eher zufällig bemerkt, einmal durchgespielt und seither nie wieder hergenommen. Nach allem, was ich hier so lese, soll es auch nicht zuverlässig funktionieren.

Gruß,
T

[Zoelibat]

Das Ladeprotokoll ist für den Po - es ist oft falsch, manchmal kommt es gar nicht.

Das stimmt so nicht. Ich schreibe mir jede Ladung auf und es stimmt absolut mit dem Ladeprotokoll zusammen.

[Hachtl]

Am besten sind meiner Meinung nach die eMail-Benachrichtigungen über den Ladezustand, sowie die Fehler SMSen. Dann weißt du, wann Zoe voll ist und kannst evtl. umparken.

[Nothi]

Am besten sind meiner Meinung nach die eMail-Benachrichtigungen über den Ladezustand, sowie die Fehler SMSen. Dann weißt du, wann Zoe voll ist und kannst evtl. umparken.

Richtig, und alles andere funktioniert doch auch tadellos, bei mir jedenfalls. Sms ist im Stuttgart wichtig,
da bei EnBW Zeittarif und in der Innenstadt besonders teuer.

[eDEVIL]

Ich hab von anfang an drauf verzichtet und komne auch ohne klar.
Besser keine online Anbindung, als eine auf die mann sich verlässt und dann verlassen ist,wenn man sie dringend benötigt.
Hatte ich beim leaf oft genug

[sanktnelson]

Danke, das ist in etwa, was ich mir so zusammengereimt hatte.
Also Mama beibringen die GE POIs zu benutzen und ZE services ignorieren.

Gibt es eigentlich irgendwelche Paranoiden, die einfach mal die gesamte Datenübertragung sabotiert haben? Mobilfunkantenne lahmlegen oder so, zwecks abstellen der Totalüberwachung? Was passiert dann? Meldet sich die Renault Bank und fordert einen zum Werkstattbesuch auf? Bleibt die Zoe stehen wenn sie zu lange nicht nach Hause telefonieren kann?

Oder gibt es darüber keine Erkenntnisse weil derart Paranoide Mitmenschen sich einfach so ein Auto nicht kaufen?

Dann passiert gar nichts. Ich hatte wochenlang eine defekte Mobilfunkverbindung - nur eine Neuinstallation der Software auf der SD-Card half. Die Renaultbank interessiert sich effektiv gar nicht für die Batterie. Aus gut unterrichteter Quelle weiß ich, dass Fahrzeuge herumfahren, bei denen Renault Deutschland und die Renault Bank die Existenz der Batterie vergessen haben und auch nach expliziten Hinweis auf die bis jetzt fehlende Batteriemiete nur mit "Dafür bin ich nicht zuständig" reagierten.

Das stimmt so nicht. Ich schreibe mir jede Ladung auf und es stimmt absolut mit dem Ladeprotokoll zusammen.

Ich hab mehrere Ladungen, bei denen beim Ladeende statt SOC und Zeit nur "unvollständig" steht. Der Ladestationstyp stimmt in einem Drittel der Fälle nicht.