ZOE Akku leergefahren bis zum Stillstand

[EVplus]

Heute habe ich den Akku bis zum Stillstand des ZOE leergefahren.

Ab ca. 8 km Restreichweite verschwindet die Anzeige der Restkilometzer im ZOE Display. Nervige Warnmeldungen kommen glücklicherweise nicht. Ab einem gewissen Punkt wird die Leistung spürbar auf 30kW begrenzt . In einem weiteren Schritt wird die Momentanleistung auf 18kW begrenzt. Dann wird es so langsam ernst. Ich meine, dass nur noch 2-3 km mit dieser stark reduzierten Leistung zu fahren waren.

Ganz geleert habe ich den Akku durch "Halten" des ZOE mit dem E-Motor an meiner steilen Einfahrt ( ca . 4-6 kW Momentanverbrauch ) und voll aufgedrehter Klimaanlage ( + ca. 1kW) .

Die Aufladung hat folgende Werte ergeben : von 0% - 99% = 25,24 kWh geladene Energiemenge. Von 99% - 100% nochmals 3,79 kWh .
Die Werte wurden von mir synchron zur Displayanzeige aufgeschrieben. Die Aufladung von SOC 0% - 79% dauerte auf die Sekunde 60 Minuten !! ( 400V / 32A )

Es waren somit insgesamt 29,030 kWh welche lt. der Energiemengenanzeige der crOhm Ladebox in den ZOE geladen wurden.

[molab]

Es waren somit insgesamt 29,030 kWh welche lt. der Energiemengenanzeige der crOhm Ladebox in den ZOE geladen wurden.

Hm, in einen 22kWh Akku. 7kWh bzw. 32% Ladeverlust? Trotz 32A/400V?

[Oeko-Tom]

Es waren somit insgesamt 29,030 kWh welche lt. der Energiemengenanzeige der crOhm Ladebox in den ZOE geladen wurden.

Hm, in einen 22kWh Akku. 7kWh bzw. 32% Ladeverlust? Trotz 32A/400V?

Der Akku des ZOE hat laut Presseinformation 65Ah und 400V
65Ah x 400V = 26kWh
Die angegebenen 22kWh sind scheinbar die nutzbare Leistung.
29,03 kWh zu 26 kWh ergibt nur mehr einen Ladeverlust von ca. 12 %

Tom

[Wuschel800]

Das sieht so aus als hätte der Akku mehr als die 22KW! Wieviel Energie hat das Laden von 0%-79% verbraucht wäre interessant? Und in dem Fall wäre es zu überlegen nur auf die 99% zu Laden um nicht zu viel Verluste zu haben!

[tom]

@EVplus: Und wie viele Kilometer bist Du gefahren, bis der Akku leer war?

[Oeko-Tom]

Das sieht so aus als hätte der Akku mehr als die 22KW! Wieviel Energie hat das Laden von 0%-79% verbraucht wäre interessant? Und in dem Fall wäre es zu überlegen nur auf die 99% zu Laden um nicht zu viel Verluste zu haben!

Das letzte Prozent betreibt das Batteriemanagement Akkupflege. Das wird man hin und wieder brauchen. Wie oft wird uns Renault sagen müssen.

Tom

[EVplus]

Ladedauer recht unten, Beginn und Ende

Ladeprotokoll

Ich habe bei diesem Versuch versucht den Akku möglichst schnell leer zu bekommen. Ich werde die Km nachschauen und posten. Allerdings war die Fahrt auch auf der Autobahn bei Tempo 120 - 140 km/h.

Das Batteriemanagement empfiehlt Renault bei jeder Aufladung !

Im Ladeprotokoll sieht man, dass jeder Aufladeversuch registriert wird. Ich hatte Anfangs mit verschiedenen Einstellungen an der crOhm Ladebox "experimentiert" . Einphasig 6A / 8A / 13A / 16A . Einphasig startete die Aufladung nicht bei der 6A Einstellung.
Ich glsube auch bei 8A startete es nicht. Bei 13A und 16A war der Beginn der 0% Aufladung seltsamerweise impulsförmig. Der ZOE schaltete den Strombezug impulsförmig an und aus.

[Itzi]

Hm, in einen 22kWh Akku. 7kWh bzw. 32% Ladeverlust? Trotz 32A/400V?

Bitte aufpassen beim Wirkungsgrad bzw. Verlust berechnen. Da ist man hier im Forum schon oft darüber gestolpert.
Wirkungsgrad = Nutzenergie / Eingesetzte Energie *100%
Verlust = Verlust-Energie / Eingesetzte Energie *100%
Der Verlust wäre in diesem Beispiel 7 kWh / 29 kWh = 24 %

EV+, ich finde es echt klasse wie arg Du den ZOE rannimmst. Mich würde es gar nicht wundern, wenn Du mal einen Thread aufmachst indem Du das Crashtestergebnis überprüfst!

[midimal]

YO EV+ 4 President

[molab]

65Ah x 400V = 26kWh
Die angegebenen 22kWh sind scheinbar die nutzbare Leistung.

Naja, alle Hersteller verbauen Akkus mit größerer Kapazität als der Nennleistung. Üblicherweise ist aber nur die Nennkapazität nutz- und nachladbar. Der Rest ist ein Polster für stille Degradation, die somit erstmal ohne Auswirkungen auf die Reichweite bleibt.
Deshalb wird der Akku in Mietmodellen auch immer erst getauscht, wenn er nur noch z. B. 80% der Nennkapazität bringt (tatsächlich ist er dann schon weiter degradiert, aber nur 20% sind spürbar).

Wenn beim ZOE die gesamten 26kWh nutzbar sind und nicht nur die spezifierten 22kWh, stellen sich schon ein paar Folgefragen: Beziehen sich die angegebenen Reichweiten / Verbräuche auf 26kWh oder 22kWh? Merkt man schon die kleinste Degradation in der Praxis, kann aber erst bei 80% Nennleistung (17,6kWh) einen neuen Akku bekommen?

Kurz: Warum spezifizieren die 22kWh in den technischen Daten?