Wie viele "Samsungakkus" stecken in einer Z.E.40?
Alles rund um die Batterie und Reichweite des Renault ZOE
Re: Wie viele "Samsungakkus" stecken in einer Z.E.40?
novalek
Um mich freizusprechen, es sind reinweg sinngemäße Zitate von Fachleuten in einem 1-seitigen Report des erwähnten Blattes.TeeKay hat geschrieben:Vom Verbrennen von Lithium-Batterien hab ich jedenfalls noch nie was gehört.
Mag sein,daß nach dem Peter-Prinzip jemand an die InstitutsSpitze vorgedrungen ist - ich weiß es nicht. Umwelt und Brand-Recycle: auch dazu wurde was ausgesagt...
Re: Wie viele "Samsungakkus" stecken in einer Z.E.40?
TeeKay
War vielleicht schmelzen gemeint? Das sieht wie Verbrennen aus, ist aber ein völlig anderer Vorgang. Schmelzen ist ein physikalischer Vorgang, bei dem das Metall verflüssigt wird. Beim Verbrennen handelt es sich um einen chemischen Vorgang, bei dem die Metalle oxidiert werden. Beim Schmelzen verbrennen natürlich auch die Bestandteile wie Plastik, deren Zündtemperatur unter dem Schmelzpunkt der Metalle liegt.
Re: Wie viele "Samsungakkus" stecken in einer Z.E.40?
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Ich bezog mich auf diesen Beitrag:
http://www.deutschlandfunk.de/recycling ... _id=341633
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Twizy 3/2015-1/2023, Zoe Q210 12/2015-11/2017, Ioniq 12/2017-2/2020, Kona seit 2/2020
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Re: Wie viele "Samsungakkus" stecken in einer Z.E.40?
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Lithium ist leider so billig, dass man beim recycling eigentlich eher auf andere Stoffe schaut. Wenns denn sein muss schmeißt man das Lithium nicht weg. Aber wie schon von anderen gesagt. Hier wird sich in Zukunft sicher noch viel tun.
Li-Ion Akkus sind nicht gleich Li-Ion Akkus. Es ist sehr schwer zu sagen, was den nun beim Zoe genau geändert wurde. Es wurden ja Normen für Fahrzeugakkus aufgestellt (Nagelschlagtest, etc.) und ich denke das Brandverhalten wird zukünftig eher kritischer betrachtet als in der Vergangenheit. Und die Sicherheitskonzepte (Brandschots) scheinen auch zu funktionieren. Ein Akku der ein paar mal in Flammen aufging (oder geschmolzen ist???) ist der TESLA Akku. Aber das kam auch nicht häufiger vor als ein Autobrand eines Benziners (eher deutlich seltener). Und man hat gesehen, dass obwohl das Ding ordentlich brennt (und es gibt derzeit kein EV mit höherer Energiedichte und Kapa) ist es nicht explodiert. Die Insassen konnten das Auto immer sicher verlassen. Es wird wohl sicher auch irgendwann mal einen Unfall mit EVs gehen, wo ein Akku brennt und die Insassen leider nicht mehr rauskommen, aber das Leben ist nicht frei von Risiken und das passiert bei Verbrennern auch. Mein Bruder erzählt mir ca. einmal im Monat, dass er mal wieder fast auf seinem Fahrrad zusammengefahren wurde. Ich würde mir deutlich weniger Sorgen machen, wenn er auf einem brennbaren Li-Ion Akku sitzen würde. (OK - tut er - ist ein Pedelec)
Li-Ion Akkus sind nicht gleich Li-Ion Akkus. Es ist sehr schwer zu sagen, was den nun beim Zoe genau geändert wurde. Es wurden ja Normen für Fahrzeugakkus aufgestellt (Nagelschlagtest, etc.) und ich denke das Brandverhalten wird zukünftig eher kritischer betrachtet als in der Vergangenheit. Und die Sicherheitskonzepte (Brandschots) scheinen auch zu funktionieren. Ein Akku der ein paar mal in Flammen aufging (oder geschmolzen ist???) ist der TESLA Akku. Aber das kam auch nicht häufiger vor als ein Autobrand eines Benziners (eher deutlich seltener). Und man hat gesehen, dass obwohl das Ding ordentlich brennt (und es gibt derzeit kein EV mit höherer Energiedichte und Kapa) ist es nicht explodiert. Die Insassen konnten das Auto immer sicher verlassen. Es wird wohl sicher auch irgendwann mal einen Unfall mit EVs gehen, wo ein Akku brennt und die Insassen leider nicht mehr rauskommen, aber das Leben ist nicht frei von Risiken und das passiert bei Verbrennern auch. Mein Bruder erzählt mir ca. einmal im Monat, dass er mal wieder fast auf seinem Fahrrad zusammengefahren wurde. Ich würde mir deutlich weniger Sorgen machen, wenn er auf einem brennbaren Li-Ion Akku sitzen würde. (OK - tut er - ist ein Pedelec)
05/2021 VW ID.3 Pro Business: Hauptfahrzeug
08/2019 Outlander PHEV PLUS: für Restmobilität, sowie Zweitwagen für Kurzstrecken, Anhängerfahrten, oder wenn Allrad vorteilhaft ist
08/2019 Outlander PHEV PLUS: für Restmobilität, sowie Zweitwagen für Kurzstrecken, Anhängerfahrten, oder wenn Allrad vorteilhaft ist
Re: Wie viele "Samsungakkus" stecken in einer Z.E.40?
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Mit anderen Rohstoffen war's ja genauso: Zu Zeiten ihrer scheinbar unbegrenzten Verfügbarkeit wurden sie nach Gebrauch bedenkenlos weggeworfen; nun werden alte Deponien wieder nach ihnen durchsucht. Gut, wenn Weitsichtige schon jetzt für diesen viel späteren Zeitpunkt alte Lithium-Akkubestände zugänglich lagern/"entsorgen" - übrigens bestimmt auch eine langfristige Wertschöpfungsquelle.Super-E hat geschrieben:Lithium ist leider so billig, dass man beim recycling eigentlich eher auf andere Stoffe schaut. Wenns denn sein muss schmeißt man das Lithium nicht weg. Aber wie schon von anderen gesagt. Hier wird sich in Zukunft sicher noch viel tun.
R400
06/2017 - 08/2022: i3 94 Ah, weiß; 09/2022 - : i3 120 Ah, mineralgrau, m. Sportpaket (R320 anstatt "R400")
Re: Wie viele "Samsungakkus" stecken in einer Z.E.40?
TeeKay
Das ist ein wenig naiv gedacht. Würde es sich bei den erwarteten Preissteigerungen lohnen, Batterien dauerhaft zu lagern, würde das getan werden. Bis die Preissteigerung realisiert werden kann, hab ich aber Lager- und Finanzierungskosten, die derzeit offensichtlich die erwarteten Preissteigerungen überkompensieren. Wenn die abgezinste Preissteigerung in 30 Jahren den Erlös X erwarten lässt, ich aber bis dahin Kosten von >X habe, dann bringt es mir nichts, heute ausgediente Batterien für einen Bruchteil von X kaufen zu können.
Nehmen wir mal an, der Preis pro Tonne Lithium beträgt in 31 Jahren statt 8.000 Euro 87.000 Euro - also 8% Preissteigerung pro Jahr - das ist eine immens viel größere Preissteigerung, als wir in den vergangenen 31 Jahren bei Rohstoffen sahen. Bombengeschäft, sagst du nun. Lass uns alte Lithium-Batterien kaufen und einlagern, damit wir in 31 Jahren aus 8.000 Euro 87.000 gemacht haben.
Vorbedingung ist, dass das Recycling von Lithium heute noch nicht lohnt. Die Preissteigerung für Lithium muss also so groß sein, dass es künftig lohnend wird, das Lithium zu extrahieren. Weitere Vorbedingung ist, dass sich das Batterierecycling insgesamt derzeit nicht selbst trägt. Dem Deutschlandfunk-Bericht zufolge beträgt die Kostendeckungsquote derzeit 60-70%. Die Preissteigerung muss also künftig deutlich größer sein als die Kostensteigerung, um nur in den profitablen Bereich zu kommen.
Nun ist in einer Lithium Batterie aber nur 1-4% Lithium drin. Um eine Tonne Lithium einzukaufen, must du also 25-100 Tonnen Batterien kaufen und lagern. 20% der Masse sind wertlos (Plastik, nicht trennbare Stoffe, wertloser Elektroschrott, Restmengen von Kühlflüssigkeit) und werden es auch künftig sein, müssen bei der Lagerung aber mitbezahlt werden. Gehen wir mal von 4% Lithium-Anteil aus. Die restlichen 19 Tonnen Metall haben nur 4% Preissteigerung pro Jahr, da sie nicht so wirklich selten sind. Bezogen auf die zu finanzierenden und einzulagernden 25 Tonnen hast du also nur noch eine Preissteigerung von 3,52%
Die kompletten 25 Tonnen must du vorfinanzieren. Bei 31 Jahren Laufzeit mit BB+-Rating kannst du als Unternehmen heute mit einem Kreditzinssatz von 5,1% rechnen.
Dein Zinssatz für die Gesamtmasse an Batterien ist also schon höher als die durchschnittliche Preissteigerung für die 25 Tonnen. Es bleibt also schon jetzt nicht genug Rendite übrig, um nur die Finanzierungskosten zu decken. Geschweige denn Lagerkosten oder die nötige Preissteigerung, um das Batterierecycling überhaupt in die Profitzone zu bringen.
Nehmen wir mal an, der Preis pro Tonne Lithium beträgt in 31 Jahren statt 8.000 Euro 87.000 Euro - also 8% Preissteigerung pro Jahr - das ist eine immens viel größere Preissteigerung, als wir in den vergangenen 31 Jahren bei Rohstoffen sahen. Bombengeschäft, sagst du nun. Lass uns alte Lithium-Batterien kaufen und einlagern, damit wir in 31 Jahren aus 8.000 Euro 87.000 gemacht haben.
Vorbedingung ist, dass das Recycling von Lithium heute noch nicht lohnt. Die Preissteigerung für Lithium muss also so groß sein, dass es künftig lohnend wird, das Lithium zu extrahieren. Weitere Vorbedingung ist, dass sich das Batterierecycling insgesamt derzeit nicht selbst trägt. Dem Deutschlandfunk-Bericht zufolge beträgt die Kostendeckungsquote derzeit 60-70%. Die Preissteigerung muss also künftig deutlich größer sein als die Kostensteigerung, um nur in den profitablen Bereich zu kommen.
Nun ist in einer Lithium Batterie aber nur 1-4% Lithium drin. Um eine Tonne Lithium einzukaufen, must du also 25-100 Tonnen Batterien kaufen und lagern. 20% der Masse sind wertlos (Plastik, nicht trennbare Stoffe, wertloser Elektroschrott, Restmengen von Kühlflüssigkeit) und werden es auch künftig sein, müssen bei der Lagerung aber mitbezahlt werden. Gehen wir mal von 4% Lithium-Anteil aus. Die restlichen 19 Tonnen Metall haben nur 4% Preissteigerung pro Jahr, da sie nicht so wirklich selten sind. Bezogen auf die zu finanzierenden und einzulagernden 25 Tonnen hast du also nur noch eine Preissteigerung von 3,52%
Die kompletten 25 Tonnen must du vorfinanzieren. Bei 31 Jahren Laufzeit mit BB+-Rating kannst du als Unternehmen heute mit einem Kreditzinssatz von 5,1% rechnen.
Dein Zinssatz für die Gesamtmasse an Batterien ist also schon höher als die durchschnittliche Preissteigerung für die 25 Tonnen. Es bleibt also schon jetzt nicht genug Rendite übrig, um nur die Finanzierungskosten zu decken. Geschweige denn Lagerkosten oder die nötige Preissteigerung, um das Batterierecycling überhaupt in die Profitzone zu bringen.
Re: Wie viele "Samsungakkus" stecken in einer Z.E.40?
Zu Novaleks Verteidigung - ich habe mal einige Monate in einem Edelmetall-Recycling-Betrieb gejobbt. Da gab es auch einen großen Ofen in den Materialien eingebracht wurden um (Edel-)Metall zurück zu gewinnen. Das nannte sich Pyrolyse:TeeKay hat geschrieben:War vielleicht schmelzen gemeint? Das sieht wie Verbrennen aus, ist aber ein völlig anderer Vorgang...
https://de.wikipedia.org/wiki/Edelmetallscheidung
Das kann Schmelzen sein, es kann aber auch nach dem Veraschungsprinzip (hat mehr mit Ausgasen zu tun) gemacht werden. Das sieht dann sehr nach verbrennen aus. Das ist tagtägliche Praxis beim Recycling von komplexen Metallverbindungen und ich kann mir gut vorstellen, dass dies auch bei Akkus gemacht wird.
Re: Wie viele "Samsungakkus" stecken in einer Z.E.40?
Derpostler
Ich weiss leider nicht mehr, wo es stand. Es ist vielleicht 1 Jahr her. Da gab es die Nachricht, dass eine Recyclingfirma für Lithium-Zellen sich direkt neben der Gigafactory von Tesla niedergelassen hat. Zumindest rechnet sich da also jemand ein Geschäft aus. Es gibt ja auch noch einen anderen Grund für Recycling. Die Alternative ist ja "wegschmeissen". Wenn das wegschmeissen aber teuer ist, weil es hohe Umweltauflagen gibt, dann lohnt sich das Recycling auch, wenn man an sich kein Interesse an der Wiederverwendung der Metalle hätte, weil sie zu billig sind.
Was ich noch gelesen habe zum Thema Samsung-Akkus in den Note 7 Geräten: Die Ursache des Problems wird in einem etwas zu kleinen Gerätegehäuse gesehen. Wenn das stimmt, hätte es mit den Zellen bzw. deren Chemie gar nichts zu tun. Als Sony mal ein Riesen-Rückruf von Lithium-Akkus machen musste, waren Fertigungsfehler der Grund. Die Separatorfolie zwischen den Polen war nicht in Ordnung. Dadurch gab es Kurzschlüsse. Aus den beiden Fällen könnte man entnehmen, dass die Technik an sich schon kontrollierbar ist, wenn keine Fertigungs- oder Konstruktionsfehler gemacht werden.
Was ich noch gelesen habe zum Thema Samsung-Akkus in den Note 7 Geräten: Die Ursache des Problems wird in einem etwas zu kleinen Gerätegehäuse gesehen. Wenn das stimmt, hätte es mit den Zellen bzw. deren Chemie gar nichts zu tun. Als Sony mal ein Riesen-Rückruf von Lithium-Akkus machen musste, waren Fertigungsfehler der Grund. Die Separatorfolie zwischen den Polen war nicht in Ordnung. Dadurch gab es Kurzschlüsse. Aus den beiden Fällen könnte man entnehmen, dass die Technik an sich schon kontrollierbar ist, wenn keine Fertigungs- oder Konstruktionsfehler gemacht werden.
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von Leewdie » Fr 14. Apr 2023, 16:58 » in Leaf ZE0 - Infotainment - 0
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