R90/Q90 DETAILS zu HEIZUNG und KÜHLUNG der BATTERIE

[Twizyflu]

Ja. Ich wollte das ja auch ein wenig als Scherz verstanden wissen... so wegen Akku aufmachen usw

Mit Luft Heizen ist sowieso bestenfalls eine über 0 Heizung
Der IONIQ tut es auch nur wenn er angesteckt ist
Somit nutze ich die nie. Während der Fahrt wird eben Innenraumwärme verwendet.

[UliZE40]

Also die Batterieheizung tut was sie soll wenn sie aktiviert ist. Auch bei unter 0°C. Man muss ihr nur etwas Zeit lassen den 300 kg-Eisblock zu erwärmen. Das kann dann auch mal 6 Stunden dauern.
Natürlich wäre es noch schöner wenn man sie auch netzunabhängig aktivieren könnte, es einen internen Temperatur-Halten-Modus gäbe (kann man sich über sich über die API und z. B. einer Hausautomation selber bauen) oder sie auch bis mehr als 10°C heizen würde.

[Twizyflu]

Ja darum sagte ich ja... bestenfalls
das war keine Herabwürdigung....
Der IONIQ ist da nicht besser aber lädt so oder so schnell
Der i3 macht es per App auf 10 Grad aber das in 3 std anscheinend.
Das Heizelement der ZE40 Batterie ist ja 3 stufig glaube ich
300 600 1000 Watt.

Jedenfalls hoffe ich, dass bald flüssigtemperierte Systeme Einzug finden. Wird sowieso notwendig wenn wir von 150 kW Ladeleistung und Co reden...

[Jens.P]

Während der Fahrt wird eben Innenraumwärme verwendet.

OT:
Läuft der Lüfter dabei? Gibt es Temperaturbeobachtungen via Torque?

Beim Soul bringt es nicht, Innenraumluft während der Fahrt anzusaugen.


Wirkung:
Ich habe PTC Heizelemte mit ~1200W Leistung (abhänging von der Lüftergeschwindigkeit). Damit schaffe ich 1K/10min. Zum Temperaturhalten reicht es, wenn es stündlich 10min läuft.
Nach Standzeit muss entsprechend im Dauerbetrieb geheizt werden, so ca. 2 Stunden für 10K.

[Twizyflu]

Also die Lüftung hört man auf jeden Fall, wenn die Wärmeentwicklung zu stark ist (zB. beim oder nach dem CCS Laden).
Man merkt auch deutlich wenn man hingreift, dass er dort Luft ansaugt (gar nicht schwach sogar).

Ich beobachte mein Fahrzeug nicht mit TORQUE. Wollte diese Dinge seit Leaf Spy Pro an den Nagel hängen
Aber das Equipment wäre da.

Ich denke, es geht mehr um die Kühlung bzw. die Luft abzuführen.
Das Laden bringt am meisten Temperatur rein.

[Jens.P]

Also die Lüftung hört man auf jeden Fall, wenn die Wärmeentwicklung zu stark ist (zB. beim oder nach dem CCS Laden).

Das ist ein ganz normales Verhalten. Du hast es so dargestellt, dass der Akku mit Innenraumluft erwärmt wird.

[UliZE40]

Leute... Macht doch bitte euren eigenen Thread auf. Eure Kia/Ioniq-Probleme interessieren hier wirklich niemanden.

[Jens.P]

Leute... Macht doch bitte euren eigenen Thread auf. Eure Kia/Ioniq-Probleme interessieren hier wirklich niemanden.

Die gibt es, nur wird dort in der Glaskugel gelesen.

Wenn "twizyflu" Sachen falsch darstellt, möchte ich das so nicht stehen lassen.

Ich habe keine Probleme mehr am Kia, dank diesen Threads.

[novalek]

R90 hat verfrostete Ganglien, kommt bei tiefem Frost in eigenartige Aktionen.
Ab 16:30 Uhr steht der Wagen im Dauerfrost um -5°C.
Um 18oo Uhr wird angesteckt, er lädt bis etwa 21ooUhr and dann geht es ans ?Heizen? im Mittel mit 500W bis 24oo Uhr (500W/div).
Um den Akku für den nächsten Tag vorzuwärmen, steht die Aufweck-Ladestart auf 2:30 Uhr. Was macht ZOE -> er zieht für eine 3/4 Stunde 2,4 kW, das wars, obwohl Umgebungslufttemperatur -10°C ist..
Natürlich ist die Akku-InnenTemperatur entscheidend, aber bei dieser Außentemperatur bleibt eine heftige Auskühlung nicht aus.
Somit hat der Programmierer nicht alle Situationen durchdacht - ein Schnellschuß nach dem Motto "wir heizen auch mal Akku".

[Twizyflu]

Also die Lüftung hört man auf jeden Fall, wenn die Wärmeentwicklung zu stark ist (zB. beim oder nach dem CCS Laden).

Das ist ein ganz normales Verhalten. Du hast es so dargestellt, dass der Akku mit Innenraumluft erwärmt wird.

Ja wird er ja auch!?
https://www.youtube.com/watch?v=mRqUB20zC8A

Lass uns das bitte weiter per PN klären wenn du magst.
Hier lieber die ZE40 Batterie / NCM622er Zellen