R90/Q90 DETAILS zu HEIZUNG und KÜHLUNG der BATTERIE

Alles rund um die Batterie und Reichweite des Renault ZOE
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Re: R90/Q90 DETAILS zu HEIZUNG und KÜHLUNG der BATTERIE

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Grundsätzlich schon.
Wir müssen aber die Startbedingungen präzisieren.
Wie soll Timer und Klima zum Test eingestellt werden, dass Zoe nicht lädt ?
Zoe pennt ja bekannlich ein, wie soll er im Tiefschlaf ein Akkuheizstrom abfordern ?
Temperatur wird dann auch schwierig, ginge bei mir nur duch Aufzeichnung mit Canze, aber wie gesagt, was passiert mit Canze wenn Zoe einpennt :?
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Re: R90/Q90 DETAILS zu HEIZUNG und KÜHLUNG der BATTERIE

UliZE40
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Im Prinzip ganz einfach:

Startbedingung gut ausgekühlter Akku (<= 5°C) und sehr niedrige Aussentemperatur.

Dann ohne Ladekabel zunächst den Ladetimer via R-Link auf ein Uhrzeit möglichst weit in der Zukunft stellen (z. B. in 11 Stunden).
Dann Fahrzeug verriegeln, Messprotokoll starten, Starttemperaturen notieren und Ladekabel anschließen.
Jetzt sollte sofort der Lüfter hinten anspringen. Ob ZOE dabei tief einschläft oder nicht weiß ich nicht. Ist aber auch nicht so wichtig. Ausserdem wird der OBD-Port dauerhaft mit Strom versorgt und der EVC und das Klimamodul wird vermutlich nicht schlafen gehen.

Sobald die Ladestation das Schütz öffnet (Vorgang abgeschlossen) möglichst zeitnah zum Fahrzeug, Ladekabel abziehen, Temperaturen notieren und Messprotokoll der Energiemessung abschließen. Fertig.

Re: R90/Q90 DETAILS zu HEIZUNG und KÜHLUNG der BATTERIE

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Ich denke temperaturtechnisch ist diese Seite dabei wohl die interessanteste, oder ?
Dateianhänge
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Re: R90/Q90 DETAILS zu HEIZUNG und KÜHLUNG der BATTERIE

UliZE40
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Ja, wobei es bei der Kühlung immer von der maximalen Zellblocktemperatur abhing.
Aber wer weiß schon was sich Renault hier wieder zurechtprogrammiert hat...
Probiers einfach mal aus. Ansonsten nimm die Seite mit den Zellblocktemperaturen.

Ich hänge übrigens gerade an einer öffentlichen 22kW-Station zur Ladung mit eiskaltem Akku und hier hat der Lüfter sofort Vollgas losgedröhnt. Über mein CAN-Display sehe ich, dass die Umlufttemperarur am Batterie-Verdampfer nun schon zwischenzeitlich auf 10°C gestiegen ist obwohl der Akku selbst im Schnitt erst bei inzwischen 6°C angekommen ist.

UPDATE: Bei 11°C Umluft- und 8°C Batteriedurchnittstemperatur schaltete der Lüfter nach längerer Zeit ab. Ich mutmaße mal, dass ein einzelner Zellblock zu diesem Zeitpunkt gerade bei 9°C angekommen war.

Re: R90/Q90 DETAILS zu HEIZUNG und KÜHLUNG der BATTERIE

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Gut, also Vorklimatisierung lassen wir dabei erst mal außen vor.
Welche PWM (max.32A) hättest du gerne zum Test voreingestellt ?
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Re: R90/Q90 DETAILS zu HEIZUNG und KÜHLUNG der BATTERIE

UliZE40
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Gib alles :mrgreen:

Re: R90/Q90 DETAILS zu HEIZUNG und KÜHLUNG der BATTERIE

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Versuch läuft ... :mrgreen:
Bildschirmfoto zu 2017-12-16 22-25-05.png
Momentaufnahme
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Zwischenbericht
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Ohne zu laden zieht Q90 nach ca.50min mit gestecktem Ladekabel ab und zu 2kW aus dem Netz.
In dieser Grafik ohne Blindleistung sieht man das etwas deutlicher als oben dargestellt.
Da die Akkutemperatur langsam zunimmt ist für meine Q90 klar ...
sie hat eine zumindest rudimentäre Akkuheizung verbaut.
Bildschirmfoto zu 2017-12-17 00-30-18.png
CanZE habe ich nun sicherheitshalber mal abgeklemmt,
aber logging geht weiter bis morgen früh... gute Nacht vorerst :)
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Re: R90/Q90 DETAILS zu HEIZUNG und KÜHLUNG der BATTERIE

UliZE40
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Sehr schön! Danke für deinen großartigen Einsatz schon mal!
Bisher bestätigt dies auch die Beobachtungen mit den begrenzten Messmitteln bei meinem und anderen R90.

Jetzt bin ich aber echt mal gespannt wann abgeschaltet wird und wieviel Energie da Ende verbraucht wurde...
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