R110 viel effizienter als R90

[Elektro-Bob]

... und hatte ein Verbrauch von 16 kW/h ...
... ein Verbrauch von 19-20 kW/h gehabt ...

AUA !!!
Wann hört das endlich auf mit dieser Einheit, die es nicht gibt ?
Also, entweder hattest Du auf der gesamten Stecke einen Verbrauch von 16 kWh, oder Du hattest einen Verbrauch von 16 kWh/100km.

[AndreR]

Ist der R110 nicht baulich identisch mit dem R90, nur mit angepasstem Steuergerät/Software?

[Tobmann]

... und hatte ein Verbrauch von 16 kW/h ...
... ein Verbrauch von 19-20 kW/h gehabt ...

AUA !!!
Wann hört das endlich auf mit dieser Einheit, die es nicht gibt ?
Also, entweder hattest Du auf der gesamten Stecke einen Verbrauch von 16 kWh, oder Du hattest einen Verbrauch von 16 kWh/100km.

Oh tut mir leid Ja jetzt wenn man es nochmal ließt merkt man das die Einheit pro Stunde kein Sinn ergibt, was ich geschrieben habe. Sorry werde in Zukunft besser drauf achten wie ich den Verbrauch angebe.

Ist der R110 nicht baulich identisch mit dem R90, nur mit angepasstem Steuergerät/Software?

Mechanisch nahezu baugleich. Der Unterschied liegt in der Leistungselektronik.

[BigBubby]

17 zu 21 kWh/100km ist bei meiner Q90 der Unterschied von Winter zu Sommer (Heizung, Reifen&-druck, Temperaturen).
Da spielen enorm viele Faktoren mit rein.
Daher kann es auch gut möglich sein, dass es keinen solchen Unterschied technisch gibt, sondern das nur durch äußere Umstände sich anders Verhält.
Es kommt ja dann noch hinzu, ob man hinter LKW fuhr, ob hier und da öfter Geschwindigkeit angepasst wurde, vielleicht doch mal schneller beschleunigt usw.
Allein 100 zu 110 km entspricht 21% mehrverbrauch. Vielleicht ist die Genauigkeit der Geschwindigkeitsanzeige minimal anders (statt 2km/h 4km/h) man kann fast unendlich aufzählen.

Daher einfach drüber freuen

[TomTomZoe]

Möglicherweise arbeitet der R110 Motor gar nicht mehr mit Feldschwächung wie alle anderen Zoe Motoren? Das würde einen vergleichsweise höheren Wirkungsgrad bei Autobahngeschwindigkeiten erklären.

[UliZE40]

Exakt gleiche Konstruktion. Ggf. liegt der Arbeitspunkt aber geringfügig höher.
Würde man dann im Eco-Modus merken.

[BigBubby]

Nicht zwingend. Wenn noch immer gleiche Software ist der Eco unverändert auch wenn theoretisch höhere Vmax effizienter wäre.

[chrismdlux]

Ich vermute hier einen Unterschied in der Motorauslegung, insb. in der Ausführung der Wicklung. Die von euch bereits angesprochene Feldschwächung tritt ein, sobald die Motorspannung nicht weiter mit der Drehfeldfrequenz (Drehzahl, Geschwindigkeit) angehoben werden kann. Durch Einstellung eines gewissen Verhältnisses aus Spannung zu Frequenz bekommt man ein gewünschtes Drehmoment. Wenn dann bei einer Drehfeldfrequenz die bei ca. 90 - 100 km/h erreicht sein dürfte, bereits die maximale Spannnung an der Motorwicklung anliegt, dann können wir bei dieser Frequenz das maximale Drehmoment bereitstellen. Bei weiterer Beschleunigung steigern wir die Drehfeldfrequenz, ohne aber die Spannung wieter anheben zu können. Das Verhältnis von Spannung zu Frequenz sinkt, damit wird das Magnetfeld geschwächt, die mechanisch geforderte Mehrleistung durch steigenden Luftwiderstand kann dann nur noch mit stark ansteigendem Motorstrom erkauft werden. Der erwärmt das Kupfer und der Wirkungsgrad bricht deutlich ein.

Wenn dieser Effekt beim R110 nicht, oder nicht in dem von R240/R90 bekannten Maße eintritt (habe R110 selbst noch nie gefahren), kann es sein, dass die Wicklung anders augelegt wurde (z.B. mehr Windung(en) je Spule bei engepasstem Drahtdurchmesser) und somit die Spannung bis zu einer höheren Drehfeldfrequenz angepasst werden kann, also später die Feldschwächung eintritt, so dürfte der Wikungungsgrad hier besser sein. Ob der Wirkungsgrad dann bei niedrigeren Drehfeldfrequenzen im Stadtverkehr auf dem guten Niveau des R240/R90 liegt, ist eine andere Frage.

[Twizyflu]

Wie waren denn die Temperaturverhältnisse so? Allein kalte Zellen können viel ausmachen (Verluste + man kriegt nicht die volle Kapazität nutzbar heraus etc.).