Neuer Motor für Renault Zoe

[-Marc-]

Nur mal so als Anmerkung: der Motor alleine kommt von ZF und wird dann an Conti geliefert. Ich habe im Sommer mit einem Techniker von ZF gesprochen. Er fragte mich, wie ich mit dem Motor zufrieden sei? Als ich dann Conti erwähnte, da sagte er eben, dass der Motor von ZF gebaut wird und dann an CONTI geliefert wird.

Ähhh.... mal für anfänger

Wer ist ZF

Gruß Marc

[SolarZoe]

Na Hallo Joda,

das mit der Kelag meinst du jetzt aber nicht ernst oder?
Jeder Strombetreiber der dreckigen Strom einkauft und damit handelt ist keine "Ökostrom" Firma. Punkt. Da kann er sich mit teurem Geld noch so viele Zertifikate von längst abgeschriebenen Norwegischen Wasserkraftwerken zulegen.
Und was glaubst du macht die RWE mit der Dividende von der Kelag - PV Kraftwerke bauen?

Eine Stromfirma ist nur dann grün und sauber wenn sie zu 100% EE Kraftwerke betreibt und ausbaut und absolut keinen Graustrom handelt. zweiter Punkt.

Oder meinst du kann man dem Verbund seine massive Werbung glauben, 100% Wasserkraft (ja dem Endkunden schon aber die Industrie bekommt den Kohlestrom)
Der Verbund produziert nicht zu 100% Wasserkraft.

Also zur AAE, Ökostrom AG oder WEB wechseln dann kannst sicher sein das die nur EE Strom produzieren und mit nichts anderem handeln.

Gruß
SolarZoe

[stromer]

Wer ist ZF

Zahnradfabrik Friedrichshafen

[bm3]

Zahnradfabrik Friedrichshafen

Joh, die liefern auch sehr viel an die Autoindustrie,das glaubt man manchmal gar nicht wieviel,ist ein ziemlich großer Laden.

[eDEVIL]

Wahnsinn. Ich hätte nie gedacht das Renault eine höhere technische Kompetenz hat Conti hat beim Bau von E-Motoren und Leistungselektronik. Conti hat die höhere Integration ja nicht hinbekommen, bzw. Renault konnte diesen nächsten Entwicklungsschritt selber durchführen.

Wie werden sehen, ob man sich darüber freuen kann...

Den Motor jetzt in Masse rauszuschieben im Kangoo, ZOE, Twingo, Smart ED ist doch klasse für Renault, und Schade für den Technologiestandort Deutschland.

Ja, 43KW AC für den kangoo wäre echt fein.

43kW rauszuwerfen, halte ich für einen großen Fehler, der auch mit CCS nicht kompensiert werden kann. Es ist die billigste Schnellladung, die es auf dem Markt gibt. Die Wallboxen kann sich jeder mit ein paar simplen Teilen selbst bauen - und das ist billiger als das jährliche (!) Servicepaket eines DC-Laders. Wer kommt denn bitte auf die Idee, eine Ladetechnik rauszuwerfen, mit der man unvergleichbar günstig Schnellladenetze bauen kann? Doch nur ein Verbrenner-Fan auf der Entscheider-Ebene.

Wenn man unbedingt die Effizienz bei Schnarchladung erhöhen will, dann soll man doch einfach aufpreispflichtig ein Brusa-Ladegerät mit 3,7kW anbieten.

Ich freu mich so auf Model 3, um endlich die halbgaren Kompromisslösungen auch beim Zweitwagen nicht mehr mitmachen zu müssen. Der kann zwar wahrscheinlich auch nicht 43kW AC, aber um die Schnelladung kümmert man sich wenigstens selbst.

[felixm]

Ehrlich gesagt verstehe ich hier nicht wie sehr sich viele an den 43kW aufhängen. Man sollte mal aus unserer Geek-Blase auf den Automarkt sehen. Da baut sich keiner einen 63A-Lader selbst, da fährt auch niemand Strecken von mehr als 150km mit einem Zoe. Die technikaffinen Early-Adopter die sowas machen haben einen Zoe. Die Masse die einfach fahren weil die weil es einfach haben. Auf lange Sicht ist die Gleichstrom-Schnellladung für unterwegs die effizientere Lösung. Aber wenn wir ehrlich sind Laden wir viel häufiger mit 11kW als uns lieb ist, weil das Auto den Maximalstrom ja nicht gesamte Zeit bezieht, und wenn man das Blindleistungsproblem entschärft hat, dann sollte der Lader auch etwas gutmütiger sein zu FI und so weiter. Ich halte das für eine nachvollziehbare Entscheidung und für eine sinnvolle. In der Hoffnung das die Eigenentwicklung besser läuft als zugekaufte. R-Link, also die zweite Großbaustelle ist ja auch nur zugekauft.

[Twizyflu]

Ich nutze 43 kW auch selten aber angenommen ich fahre mal 200 300 km.
dann ist das goldwert.
andere haben ihr CCS oder Chademo.
Und Zoe dann? 22kW
1 Stunde laden statt nach 20 min ca gut weiter zu kommen.

Ich halte es trotz allem für einen Rückschritt und Aufgabe der USP des Zoe. Aber naja... auch mir wird Renault kein Elektroauto mehr verkaufen. Eben aufgrund der anderen Baustellen

[-Marc-]

Ehrlich gesagt verstehe ich hier nicht wie sehr sich viele an den 43kW aufhängen. Man sollte mal aus unserer Geek-Blase auf den Automarkt sehen. Da baut sich keiner einen 63A-Lader selbst, da fährt auch niemand Strecken von mehr als 150km mit einem Zoe. Die technikaffinen Early-Adopter die sowas machen haben einen Zoe. Die Masse die einfach fahren weil die weil es einfach haben. Auf lange Sicht ist die Gleichstrom-Schnellladung für unterwegs die effizientere Lösung. Aber wenn wir ehrlich sind Laden wir viel häufiger mit 11kW als uns lieb ist, weil das Auto den Maximalstrom ja nicht gesamte Zeit bezieht, und wenn man das Blindleistungsproblem entschärft hat, dann sollte der Lader auch etwas gutmütiger sein zu FI und so weiter. Ich halte das für eine nachvollziehbare Entscheidung und für eine sinnvolle. In der Hoffnung das die Eigenentwicklung besser läuft als zugekaufte. R-Link, also die zweite Großbaustelle ist ja auch nur zugekauft.

Mit 11kw

Habe ich schonmal ja
Weil ich mußte

11kw würde ich garnicht anfahren

Gruß Marc

Ehrlich gesagt verstehe ich hier nicht wie sehr sich viele an den 43kW aufhängen. Man sollte mal aus unserer Geek-Blase auf den Automarkt sehen. Da baut sich keiner einen 63A-Lader selbst, da fährt auch niemand Strecken von mehr als 150km mit einem Zoe. Auf lange Sicht ist die Gleichstrom-Schnellladung für unterwegs die effizientere Lösung

Glaube mir - auch für Lidl, Shell und Tank&Rast ist eine 43kW AC-Wallbox billiger als ein DC-Lader gleicher Leistung. Dafür müssen sie sich das nicht selbst basteln. Auch für die drei genannten kostet das Servicepaket für einen ABB DC-Lader pro Jahr MEHR als eine 43kW AC-Wallbox beim Kauf.

Dass diese billige Schnellladung infrastrukturseitig so selten gebaut wird, beantwortet mir jeder Beteiligte, den ich frage, wie folgt: Es gibt ja nur ein Auto, was 43kW AC unterstützt. Warum sollten wir also sowas anbieten?

Nun will Renault auch den Kangoo mit dem Zoe-Motor bestücken, dann wären es schon zwei Autos, die das unterstützen.

Inwiefern DC-Ladung effizienter sein soll als Renaults Ladelösung, must du mir auch noch erklären. Sobald Renault in den Zoe eine größere Batterie einbaut, könnten sie auch einen Motor mit 86kW Dauerlast einbauen und dann mit 86kW AC laden. Der Wechselstrom muss ohnehin dort sein, wo geladen wird. Denn auch die DC-Lader laufen eingangsseitig mit Wechselstrom.