Ganzjahres-Reifen

[Dachakku]

Also wenn Du nicht wechseln und lagern willst, brauchst Du unbedingt Ganzjahrer.

Wir ziehen uns nicht die Hose mit der Zange an ...

Genau da drüber reden wir. ÜBER GJR. Schon mal bisschen aufgepasst ? Schon mal was über den Michelin CrossClimate gelesen ?
Möglicherweise nicht.

@ Erhard

Der CrossClimate ist laut Testern ERSTE Wahl in Gebieten mit wenig Schnee, bzw. Schnee der mit Salz getaut wird.
Seine Qualitäten sind Trocken und Nass. Die Entwickler haben bewusst auf eine hohe Schneeleistung verzichtet um so den Fahrern in schneearmen Gebieten, Städten, etc. einen perfekten (zugelassenen) GJR für Trocken und Nässe anzubieten.
Ist Ihnen gelungen.

Das einzige Manko was ich beobachten konnte, er ist beim stärkeren Bremsen (auf meinem Focus Cabrio, 1600 Kilo) lauter als andere Gummis. Aber Bremsen tun wir ja eh nicht, wir Rekuperieren

Gruß von der Ostsee nach München.
Heiko

[Helfried]

Und so unter 6 Grad werden Sommerreifen eben hart und bremsen nicht mehr richtig.

Es geht hier um ein Elektro-Auto, nicht um einen Formel I-Hobel. Man sollte jetzt nicht alles strikt glauben, was der Reifenhandel den Konsumenten so erzählt.

[wp-qwertz]

Und so unter 6 Grad werden Sommerreifen eben hart und bremsen nicht mehr richtig.

Es geht hier um ein Elektro-Auto, nicht um einen Formel I-Hobel. Man sollte jetzt nicht alles strikt glauben, was der Reifenhandel den Konsumenten so erzählt.

@helfried: verstehe dich da nicht richtig, oder doch?
wo ist denn der unterschied zwischen einem ev und einem verbrenner in der wichtigkeit der bremsqualität?

[Dachakku]

Dass die 7 Grad ein Märchen sind. Ein First Class Sommerreifen bremst einen Winterreifen auf trockenem oder nassem Asphalt selbst bei 6 Grad noch aus.
Das wurde bereits mehrfach erwiesen. Wer also panisch bei 7 Grad wechselt, der gefährdet sich vorsätzlich.
..... Ganz extrem formuliert.

[wp-qwertz]

aha. danke @dachakku für die erklärung.
und wie sieht es dann mit SR unter 6°C aus?

[Rüdiger]

Die Frage nach Ganzjahresreifen habe ich auch gestellt. Allerdings wurde mir bei einer vermuteten Laufleistung von 15 bis 20 TKM pro Jahr davon abgeraten. Aus Angst vor der Versicherung habe ich mich nun auch für Winterreifen entschieden, obwohl ich davon ausgehe, daß kein Schnee liegen wird. Aber immerhin kann man bei kalten Temperaturen beruhigt fahren.

[Dachakku]

"Angst vor der Versicherung" musst du nicht haben, wenn sie eine korrekte Zulassung haben.

Allwetterreifen, die zur M+S Kennung auch das Schneeflocken-Symbol auf der Flanke der Reifen tragen, sind rechtlich gesehen als Winterreifen einzustufen. Um im Sinne der Straßenverkehrsordnung als Winterreifen zu gelten, ist aber und allein die Kennzeichnung "M+S" maßgeblich, die sich auch auf zulässigen Ganzjahresreifen findet.

Für Interessierte: Die Autobild ab kommenden Freitag, 30.09.2016 hat einen Test drin.

Es wäre schön wenn sie als "Gegenkandidaten" auch die Werte von Sommer- und Wintersocken aufzeigen.
Findet man hin und wieder in den Tests - und erkennt dann auch das "7 Grad-Märchen" .

[Helfried]

wo ist denn der unterschied zwischen einem ev und einem verbrenner in der wichtigkeit der bremsqualität?

Das EV fährt man viel sparsamer und es ist deshalb keine Rennmaschine.

Es ist ein Märchen, dass Sommerreifen bei 5 Grad so schlecht bremsen sollen.

[Dachakku]

Hat doch mit "Rennmaschine" nichts zu tun. Bei einer Notbremsung ist es egal ob man aus 50 km/h oder aus 180km/h, NICHT dem Vordermann hinten rein semmelt wenn dem was vor den Wagen läuft oder er wirft brutal bei "Gelb" den Anker weil er einen neuen hintere Stoßfänger benötigt...

Sobald der nämlich die besseren Gummis hat, dann steht man als klassischer Looser da - auch mit 50 km/h in der City in einem EV.
Daher richte ich mein Augenmerk zuerst auf die Bremswege der GJR Gummis, bei Nässe und Trockenheit. Bei 3 Tagen Schnee im Jahr kann ich diese Werte ignorieren, denn dieser Schnee liegt nur auf 300 Meter in meiner Nebenstraße, der Rest ist nass, abgestreut.

[Helfried]

Sobald der nämlich die besseren Gummis hat,

Das kompensiert man mit Abstand Halten.