E-Motor Bürstenlos oder mit...
Elektromotor, Steuerung, Getriebe, Reifen des Renault ZOE
Re: E-Motor Bürstenlos oder mit...
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Ich sehe das Thema nicht so kritisch.
1. Kohlebürsten sind leicht gewechselt und kosten (normalerweise) nicht viel
2. Synchronmotoren haben durchgängige Schleifringe und da ist der Verscheiß verglichen mit Reihenschlussmaschinen mit Kommutator (Haushaltsgeräte) viel geringer, und selbst da halten sie viele Stunden.
3. Ein Auto hat als "Stehzeug" eine extrem niedrige Einschaltdauer. Ein stationärer Motor läuft in einem Jahr gerne mal ohne Service 8000 Stunden durch - ein Auto fährt in der Zeit 300.000 km!
1. Kohlebürsten sind leicht gewechselt und kosten (normalerweise) nicht viel
2. Synchronmotoren haben durchgängige Schleifringe und da ist der Verscheiß verglichen mit Reihenschlussmaschinen mit Kommutator (Haushaltsgeräte) viel geringer, und selbst da halten sie viele Stunden.
3. Ein Auto hat als "Stehzeug" eine extrem niedrige Einschaltdauer. Ein stationärer Motor läuft in einem Jahr gerne mal ohne Service 8000 Stunden durch - ein Auto fährt in der Zeit 300.000 km!
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Re: E-Motor Bürstenlos oder mit...
- agentsmith1612
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Es gibt auch andere Dauermagneten ohne Seltene Erden, aber die werden hauptsächlich für Kühlschrankmagnete verwendet im Motorenbau eher nicht. Da findet man eigentlich immer Neodym-Eisen-Bor oder Cobalt-Samarium Magnete.BuzzingDanZei hat geschrieben:Nicht enthalten können, sondern zwangsläufig sind, oder?!agentsmith1612 hat geschrieben:Dafür benötigen sie aber Dauermagnete die Seltene Erdelemente enthalten können (Neodym) und die sind teuer, damit ist der Motor auch teuer aber auch Leistungsstark.
Das mag wohl so sein, die Frage ist nur wie gut die entsprechenden Werkstätten sich das dann bezahlen lassen.Itzi hat geschrieben: Kohlebürsten sind leicht gewechselt und kosten (normalerweise) nicht viel
Re: E-Motor Bürstenlos oder mit...
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Re: E-Motor Bürstenlos oder mit...
BuzzingDanZei hat geschrieben:Nicht enthalten können, sondern zwangsläufig sind, oder?!agentsmith1612 hat geschrieben:Dafür benötigen sie aber Dauermagnete die Seltene Erdelemente enthalten können (Neodym) und die sind teuer, damit ist der Motor auch teuer aber auch Leistungsstark.
Neodym brauchst du nur wenn der Motor sehr kompakt und leicht sein soll. Ansonsten tuts auch fast jedes andere permamentmagnetische Material.
Re: E-Motor Bürstenlos oder mit...
- agentsmith1612
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So viele gibt es dort aber auch nicht.Desti hat geschrieben:BuzzingDanZei hat geschrieben:Nicht enthalten können, sondern zwangsläufig sind, oder?!agentsmith1612 hat geschrieben:Dafür benötigen sie aber Dauermagnete die Seltene Erdelemente enthalten können (Neodym) und die sind teuer, damit ist der Motor auch teuer aber auch Leistungsstark.
Neodym brauchst du nur wenn der Motor sehr kompakt und leicht sein soll. Ansonsten tuts auch fast jedes andere permamentmagnetische Material.
Ferrite --> gut für Kühlschrankmagnete für Motoren im E-Auto zu schwer
Bismut-Mangan-Eisen --> noch schwerer wird gar nicht mehr genutzt
Aluminium-Nickel-Cobalt, wäre möglich sind aber auch nicht so gut
Ansonsten gibts ja nur noch die Samarium-Cobalt und halt Neodym-Eisen-Bor, aber beiden enthalten nicht geringe Mengen an seltenen Erden.
Re: E-Motor Bürstenlos oder mit...
agentsmith1612 hat geschrieben:Es gibt auch andere Dauermagneten ohne Seltene Erden, aber die werden hauptsächlich für Kühlschrankmagnete verwendet im Motorenbau eher nicht. Da findet man eigentlich immer Neodym-Eisen-Bor oder Cobalt-Samarium Magnete.BuzzingDanZei hat geschrieben:Nicht enthalten können, sondern zwangsläufig sind, oder?!agentsmith1612 hat geschrieben:Dafür benötigen sie aber Dauermagnete die Seltene Erdelemente enthalten können (Neodym) und die sind teuer, damit ist der Motor auch teuer aber auch Leistungsstark.
Das mag wohl so sein, die Frage ist nur wie gut die entsprechenden Werkstätten sich das dann bezahlen lassen.Itzi hat geschrieben: Kohlebürsten sind leicht gewechselt und kosten (normalerweise) nicht viel
Das mit oder ohne Neodym hat natürlich zwangsweise wie alles im Leben 2 Seiten. Ohne - billiger sowie etwas unabhängiger von Rohstofflieferanten und damit hat es sich. Das ist für die Autoindustrie das wichtigste Argument. Mit Neodym ca. 2-3 mal so teuer aber dafür ist auch der Wirkungsgrad mit 94% - 97% unschlagbar gut; auch die spezifische Leistung ist je nach Bauform und Drehzahl zwischen 4 -12 KW/kg sehr gut und praktisch wartungsfrei. Nicht vergessen sollte man die Erregerleistung bei fremderregten Motoren die zwischen 2 - 3% der Nennleistung betragen kann. Bei 40kW - 60 KW beim Zoe immerhin ca. 1,5kW - das ist die Leistungsaufnahme der Wärmepumpe. Muss auch vom Akku zu Verfügung gestellt werden und der dadurch etwas größere Akku kostet auch etwas. Trotzdem ist es zu begrüßen, dass überhaupt brauchbare EV's angeboten werden. Es soll für die Zukunft auch Spielraum für Verbesserungen geben.
Re: AW: E-Motor Bürstenlos oder mit...
Langfristig mag es vielleicht mal gleichwertige Alternativen zu Motoren mit seltenen Erden geben, derzeit sehe ich die eher nicht. Neodymbasierte Motoren sind halt teuer und Autos damit werden schnell als zu teuer abgestempelt (z. B. http://www.em-motive.com/SMG180.html).
Der Motor ist zudem eine schöne Möglichkeit zur "unsichtbaren" Kostensenkung (wie auch Lader, Kühlsystem etc.), weil die große Mehrheit nur auf die vordergründigen technischen Daten schaut.
Der Motor ist zudem eine schöne Möglichkeit zur "unsichtbaren" Kostensenkung (wie auch Lader, Kühlsystem etc.), weil die große Mehrheit nur auf die vordergründigen technischen Daten schaut.
Smart ED3 Cabrio, Rekupaddel, SHZ, TFL, etc.; Lader: RTP Bettermann + HausBus
Eigenstromladung: PV: SMA/Solarwatt 3,2kWp; KWK: EcoPower 1.0; Puffer: SMA SI 6.0, Pb 30(15)kWh nur für KWK
Eigenstromladung: PV: SMA/Solarwatt 3,2kWp; KWK: EcoPower 1.0; Puffer: SMA SI 6.0, Pb 30(15)kWh nur für KWK
Re: E-Motor Bürstenlos oder mit...
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Hallo,
es gibt auch bürstenlose Motoren ohne Permanentmagnete. Die sind beispielsweise bei Tesla Motors in Verwendung.Auch der Renault-Twizy hat so einen vom slowenischen Hersteller Iskra. Das nennt sich dann Drehstrom-Asynchronmotor oder auch AC-Induktionsmotor.
Im Rotor induzieren sich selbst wenn er sich bewegt Ströme und bauen ein Magnetfeld auf. Beim Asynchronmotor läuft der Rotor mit Schlupf zum außen an den Statorwicklungen anliegenden Magnetfeld.
Die Frequenz des am Stator anliegenden Drehstromfeldes muss vom MC beim AC-Induktionsmotor ständig an die Drehzahl angepasst werden. Die Regelung des Motors ist eher aufwändiger als beim permanenterregten (Neodym-)Motor zu nennen, allerdings reicht dem Controller ein simples Drehzahlsignal dazu aus ohne die genaue Position des Rotors bestimmen zu müssen. Beim permanenterregten Motor muss der Controller die Position des Rotors haben um das äußere Stator-Magnetfeld entsprechend ansteuern zu können.
Renault/Conti haben leider den Weg einer Erregerwicklung für das Magnetfeld gewählt die über Kohlebürsten ihren Erregerstrom zugeführt bekommt. Da man für den Erregerstrom aber nur einen kleinen Anteil des Fahrstromes benötigt und auch keine Kommutierung des Stromes erfolgen muss, die Gegenseite zu den Bürsten also durchgehende nicht unterbrochene Schleifringe sind, hängt es stark von der Auslegung ab wie lange die Bürsten denn halten. Hier kann man sich aber durchaus auch vorstellen dass die Bürsten mehrere 100000 km lang durchhalten.
Nachteilig noch an der ganzen Sache, die Erregerleistung für das Motor-Magnetfeld geht wohl beim Wirkungsgrad des Motors ab. Soll sich aber bei nur um die 1% bewegen.
Viele Grüße.
Klaus
es gibt auch bürstenlose Motoren ohne Permanentmagnete. Die sind beispielsweise bei Tesla Motors in Verwendung.Auch der Renault-Twizy hat so einen vom slowenischen Hersteller Iskra. Das nennt sich dann Drehstrom-Asynchronmotor oder auch AC-Induktionsmotor.
Im Rotor induzieren sich selbst wenn er sich bewegt Ströme und bauen ein Magnetfeld auf. Beim Asynchronmotor läuft der Rotor mit Schlupf zum außen an den Statorwicklungen anliegenden Magnetfeld.
Die Frequenz des am Stator anliegenden Drehstromfeldes muss vom MC beim AC-Induktionsmotor ständig an die Drehzahl angepasst werden. Die Regelung des Motors ist eher aufwändiger als beim permanenterregten (Neodym-)Motor zu nennen, allerdings reicht dem Controller ein simples Drehzahlsignal dazu aus ohne die genaue Position des Rotors bestimmen zu müssen. Beim permanenterregten Motor muss der Controller die Position des Rotors haben um das äußere Stator-Magnetfeld entsprechend ansteuern zu können.
Renault/Conti haben leider den Weg einer Erregerwicklung für das Magnetfeld gewählt die über Kohlebürsten ihren Erregerstrom zugeführt bekommt. Da man für den Erregerstrom aber nur einen kleinen Anteil des Fahrstromes benötigt und auch keine Kommutierung des Stromes erfolgen muss, die Gegenseite zu den Bürsten also durchgehende nicht unterbrochene Schleifringe sind, hängt es stark von der Auslegung ab wie lange die Bürsten denn halten. Hier kann man sich aber durchaus auch vorstellen dass die Bürsten mehrere 100000 km lang durchhalten.
Nachteilig noch an der ganzen Sache, die Erregerleistung für das Motor-Magnetfeld geht wohl beim Wirkungsgrad des Motors ab. Soll sich aber bei nur um die 1% bewegen.
Viele Grüße.
Klaus
Zuletzt geändert von bm3 am Do 16. Mai 2013, 14:52, insgesamt 1-mal geändert.
Ist das nicht gut ?
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Re: AW: E-Motor Bürstenlos oder mit...
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Die Bürsten sind natürlich blöd. Aber ich würde mal davon ausgehen, dass sie erstens recht lange halten und zweitens auch nicht immens teuer im Wechsel sein werden.
Der Conti Motor hat aber einen besonderen Vorteil - durch die variable Erregung hat er einen sehr breiten Drehzahlbereich - und so kommt man eben auch mit einem Gang an gute Wirkungsgrade.
Der Conti Motor hat aber einen besonderen Vorteil - durch die variable Erregung hat er einen sehr breiten Drehzahlbereich - und so kommt man eben auch mit einem Gang an gute Wirkungsgrade.
Gerade keine Lust auf GE.
Geht Radfahren, ist schöner.
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Re: AW: E-Motor Bürstenlos oder mit...
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Naja, da gibt es schon auch genug gute Beispiele wo es Fahrzeuge mit Asynchron- oder Permanentmagnetmotoren auch sehr gut mit einem Gang schaffen. Gib mal Strom aus dem Stand bei einem Tesla S.Karlsson hat geschrieben:Die Bürsten sind natürlich blöd. Aber ich würde mal davon ausgehen, dass sie erstens recht lange halten und zweitens auch nicht immens teuer im Wechsel sein werden.
Der Conti Motor hat aber einen besonderen Vorteil - durch die variable Erregung hat er einen sehr breiten Drehzahlbereich - und so kommt man eben auch mit einem Gang an gute Wirkungsgrade.
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