Zoe und Leaf überteuert?

[Twizyflu]

Und am Ende haben alle 22 kW Lader drin und sonst DC Schnellladung

[Karlsson]

Und am Ende haben alle 22 kW Lader drin und sonst DC Schnellladung

Mit all Charge vielleicht auch 43kW Lader und dank großer Akkus nutzt man DC nur selten.
Weil 300km fährt man eh ganz ohne zu Laden und für eine 400km Strecke braucht man immer noch nur einen kurzen Nachladestop.
Wenn AC hier deutlich günstiger sein sollte, wird man DC nur für längere Strecken benutzen oder bei entsprechender Eile.

[Pol-Pott]

Was Contitech als All-Charge beschreibt, ist im ZOE doch zu 50% realisiert - es fehlt nur noch die DC-DC-Lade-Steuerung mit CCS-Dose.
Die hat der Renault-CEO ohnehin angekündigt.
Also neuer Wein ?
denn das innovative System ... Elektromotor und Inverter ... gehört zu diesem System ein DC/DC-Wandler

[Karlsson]

Wäre ja nicht unwahrscheinlich, dass all Charge hinter dem steckt, was Renault angekündigt hat.
Von dem DC-DC Wandler wusste ich aus Renaults Ankündigung aber nichts.

[BiEmDablju]

Finde ich den logischen Schluss aus allem!
Die mMn einzig guten Ladelösungen hat Tesla - 50kW Chademo, 22kW (bei den alten) AC und SC. Da kommt der neue i3 noch ran mit 11kW und 50, dann ist aber auch Schluss mit der Alltagstauglichkeit aus beiden Welten. Zoe mit bis zu 43kW ist dahinter auf Platz 3....
Wie gesagt, aus meiner Sicht!

[Pol-Pott]

Von dem DC-DC Wandler wusste ich aus Renaults Ankündigung aber nichts.

Erinner mich schwach, als der CEO per Interview nach Vorwärmung und DC-Ladung gefragt wurde (glaub Herbst 2016).
Und im pushevs steht zum Facelift 2018: "to believe that a new generation, or at least a facelift will arrive in 2018. This improved Zoe should bring an improved interior, DC fast charging capability with the CCS*) protocol, safety and autonomous driving features."
*) hoffentlich als Upgrade-Option für R90/Q90.

Zum AllCharge kann man nur hoffen, daß ContiTech sich VW zur Brust nimmt und dem Karosseriebauer ein passendes Motorkonzept entwickelt ... nicht nur wegen der Arbeitsplätze in Gifhorn und Braunschweig.

@BiEmDablju
Zur Rangliste - Tesla Modell S: 11kW Drehstrom + Supercharger und 100kmh-Reichweiten 419km bis 531km - dafür 70-130T€ ???

[Karlsson]

Erinner mich schwach, als der CEO per Interview nach Vorwärmung und DC-Ladung gefragt wurde (glaub Herbst 2016).
Und im pushevs steht zum Facelift 2018: "to believe that a new generation, or at least a facelift will arrive in 2018. This improved Zoe should bring an improved interior, DC fast charging capability with the CCS*) protocol, safety and autonomous driving features."

Das meinte ich nicht mit DC-DC. Dass er CCS bekommt, erschien ja eh schon logisch. Aber all Charge ist durch die Spannungsanspassung bei DC Ladung noch mehr. Einige Autos haben ja eben das Problem, dass sie die DC Lader nicht voll auslasten können, weil ihre Spannungslage zu niedrig ist.
Mit der DC-DC Wandlung sollte er an der Säule durch gehend die maximale Spannung und Stromstärke abrufen können, also alles rausholen was geht.

[Pol-Pott]

Mit der DC-DC Wandlung sollte er an der Säule durch gehend die maximale Spannung und Stromstärke abrufen können, also alles rausholen was geht.

Wenn ich das Ladeprotokoll und die Steuermechanismen der DC-Säulen verstanden habe, gibt das Fahrzeug die Spannung (300-500V) und Stromstärke der Säule vor. Die Säule liefert also für alle Akku-Typen-Konfig. passende Leistung (also ZOE 400 V +-).
Ein DC-DC-Wandungsproblem sehe ich nicht.
ZOE: angepaßte BMS mit extra-Strang und hinreichender Akku-Kühlung fertig.

[Blue shadow]

Könnte auch bedeuten, das er das maximum aus den säulen rausholt....125A bei maximaler ausgangsspannung werden im auto umgesetzt....150A bei niedriger spannung...das gleiche in anderen worten...grüsse karlsson

[Pol-Pott]

Könnte auch bedeuten, das er das maximum aus den säulen rausholt....

ja dann hätten wir ja den Salat - ChaDeMo hat ein "smartes" CANbus-High-Level-Protokoll, das Spannung und Strom der abgebenden Säule steuern kann.
Im CCS nachgesehen, gäbe die Säule eine Fix-Spannung von 850 Volt mit variablem, extern steuerbarem Ladestrom ab (wie eben auch beim AC-Laden).
Wenn dem so sei, müßte in jedes Fahrzeug eine DC-DC-Wandlung rein, um von den 850 auf z.B. 400V zu kommen.
Daraus schließe ich, daß BMW, VW, Daimler und Phoenix den unökonomischen Standard fabriziert haben, denn in jedes Fahrzeug müßte eine Wandler-Unit eingebaut werden, was den Endpreis natürlich heben wird.
Und auf so etwas setzt dann die EU ??
UND SCHON IST MAN WIEDER BEIM THEMA.
CHAdeMO gibt es bei E-Mobilen ohne Aufpeis, CCS muß wegen der Wandlerbox bezahlt werden!
Ob CCS überhaupt effizient laden kann ?
Kann ja auch sein, daß alles Unfug ist, ChaDeMo nur nen anderen Stecker hat und die Umsetzung der Steuersignale ein Raspberry machen kann....