ZOE schön gerechnet? Würde ich ja gerne…

[McFly3]

Bzw es ist eigentlich noch mehr, da ich die 12.500km im Jahr nicht erreiche und die Erstattung deutlich niedriger ist.

hö?
Es gibt sowohl 5ct€ pro KM wieder bzw kostet extra. Wenn ich 12 500km angesetzt habe und 11 000 fahre, bekomme ich 75€ wieder. Habe ich 10 000 Angesetzt zahle ich 50€ extra.

12 500 km / Jahr

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12 * 89€ = 1068€ - 75€ = 993€

10 000km / Jahr

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12 * 79€ = 948€ + 50€ = 998€ 

Oder ist der Akku in meinem Kopf gerade bei 0% angekommen ?

Gegenüber mein Vorgänger Auto ( Prius) ist beim Zoe die Versicherung günstiger.

Da muss man immer drauf achten was genau.
Nur die Haftpflicht oder inkl. Teil/Vollkasko.
Ein 10 Jahre altes Auto ist deutlich günstiger in der Kasko als ein Neuer!

[Karlsson]

Es gibt sowohl 5ct€ pro KM wieder bzw kostet extra.

Ich weiß nicht was in Deinem Vertrag steht, aber ich kriege nur 1,70€/100km wieder. 5€/100km muss ich für zusätzliche Kilometer zahlen.
Bei mir sind es außerdem 79€ im Monat für 12,5tkm/a.

[McFly3]

Es gibt sowohl 5ct€ pro KM wieder bzw kostet extra.

Ich weiß nicht was in Deinem Vertrag steht, aber ich kriege nur 1,70€/100km wieder. 5€/100km muss ich für zusätzliche Kilometer zahlen.
Bei mir sind es außerdem 79€ im Monat für 12,5tkm/a.

Ach Okay, ich hab ja den 40er

[Vanellus]

Ich weiß nicht wo Du Deine Info´s her hast- aber mechanisch haben wir am Getriebe von der Zoe so gut wie keine Probleme.....ne statische Aufladung von einem Simmerring ist gelinde gesagt Schwachsinn. Diese Info die Dir da gegeben wurde kannst getrost in das Reich der Fabeln verschieben. Klar wird es immer Defekte durch Fabrikationsmängel oder Verschleiß auch an E-Fahrzeugen geben- nur ist ein "Getriebe" von einer Zoe nur ne Einstufige Übersetzung von Primär- auf Sekundärwelle...also kein Getriebe mit Synchronringen, Schaltgabeln, 20 Zahnrädern usw. im herkömmlichen Sinne.
Ich arbeite an diesen Fahrzeugen- "Stimmt nicht" ..stimmt nicht

Hallo Bavaria EV,
darüber hatte ich vor einem Jahr berichtet, nach dem der zuständige E-Kfz-Mechaniker einer ZE-Renault-Werkstatt mir erläuterte, dass das Mahlgeräusch meiner Zoe, das wohl bei einer großen Zahl von frühen Q 210 auftrat, von den Zahnflanken des Getriebes kam. Ich weiß schon, wie das Untersetzungs-Getriebe der Zoe aussieht und dass da nur 2 Zahnräder dauerhaft im Eingriff sind. Der Wellendichtring, der den Austritt der Antriebswelle aus dem Motor-Getriebegehäuse umschließt, leitet leider nicht wie vorgesehen die statische Aufladung ab, die durch den Kontakt metallische Antriebswelle mit dem Kunststoff des Wellendichtrings auftritt. Die fließt leider über die Zahnräder ab und sorgt dadurch für eine Aufrauhung der Zahnflanken. Das schien und scheint mir plausibel.

Heute habe ich Google gefragt, ob die statische Aufladung an einem Simmerring ein Hirngespinst ist oder nicht. Und siehe da: das Problem ist bekannt und es gibt viele links dazu, z.B. hier:
https://www.fst.de/presse/2013/simmerri ... -sicher-ab oder hier
https://www.krafthand.de/aktuell/detail ... reude.html

Das würde ich als Bestätigung der oben beschriebenen Ursache der Mahlgeräusche ansehen. Dass die statische Aufladung am Kontakt Simmerring/Achswelle Schwachsinn ist, scheint mir nicht haltbar.

[steiner]

Gegenüber mein Vorgänger Auto ( Prius) ist beim Zoe die Versicherung günstiger.

Haftpflicht und Vollkasko wie beim Prius auch

[Bavaria EV]

@Vanellus und Karlsson
ich kann nur von dem berichten, was ich in der Werkstatt mitbekomme. Bei einer Geräuschentwicklung im Fahrbetrieb war zumeist der Motor der Schuldige. was bei einem Leistungsverlust genau am Motor kaputt geht kann ich nicht sagen, da der Rotor durchgemessen, und bei einer Abweichung zum Sollwert der komplette Motor getauscht wird.
Getriebesingen führe ich auf Material- bzw. Fabrikationsfehler zurück. Dass bei einer statischen Aufladung ein erhöhter Verschleiß zwischen Innen- und Außenlagerschale stattfinden kann lasse ich mir ja noch eingehen- aber wie soll sich ein Potenzialunterschied zwischen den zwei Zahnrädern aufbauen? Ferner bräuchte man sehr viel Hochspannung um die gehärtete Oberfläche der Zahnradflanken zu beschädigen, was in meinen Augen niemals mit einer statischen Aufladung eines O-Ringes einher gehen kann. Die Geräusche am Motor kommen von defekten Motorcontrollern oder verschlissenen Kohlebürsten. Die Q-Motoren haben zwei Kohlebürsten und zwei Reibringe...dieses Geräusch ist sogar von Außen schon bei 30km/h sehr stark hörbar.

[Karlsson]

Bei einer Geräuschentwicklung im Fahrbetrieb war zumeist der Motor der Schuldige.

Was genau soll da denn kaputt gehen? Mahlende Geräusche sind dadurch doch nicht zu erklären. Wohl aber Geräusche aus dem Getriebe und da beides ein Teil ist, heißt es dann, dass der Motor getauscht wurde.
Ihr macht die Dinger doch nicht auf und betreibt Ursachenforschung. Bei mechanischen Geräuschen aus dem Motor müsste da auch irgendwo Abrieb zu finden sein oder zumindest angekratzte Teile.

Dass bei einer statischen Aufladung ein erhöhter Verschleiß zwischen Innen- und Außenlagerschale stattfinden kann lasse ich mir ja noch eingehen- aber wie soll sich ein Potenzialunterschied zwischen den zwei Zahnrädern aufbauen? Ferner bräuchte man sehr viel Hochspannung um die gehärtete Oberfläche der Zahnradflanken zu beschädigen, was in meinen Augen niemals mit einer statischen Aufladung eines O-Ringes einher gehen kann.

Die Aufladung entsteht durch reibende Teile und schlechten ESD Schutz und entlädt sich über Funken zwischen den Zahnflanken, die auf Dauer die gehärtete Oberfläche schädigen. Das sollte der Theorie nach insbesondere bei Fahrzeugen vorkommen, die längere Strecken am Stück und höhere Geschwindigkeiten fahren. Dasselbe Phänomen gibt es bei Wälzlagern.
Ich glaube auch nicht, dass da nur ein O-Ring drin steckt, das wäre etwas wenig. Würde mehr so etwas vermuten

Oder eher noch mit Feder in der Dichtung drin.

ESD ist in den 2000er Jahren in der Autombilindustrie ein sehr wichtiges Thema geworden, weil denen anfangs nicht bewusst war, dass sie inzwischen fahrende Computer bauen, die sehr sensibel auf Spannungen reagieren. Teil wurden Elelektronikbauteile in ungeeigneten Materialträgern angeliefert und waren allein beim Herausnehmen schon aufgeladen. Das Problem schwankte dann saisonal mit der Luftfeuchtigkeit.
So empfindlich sind mechanische Bauteile freilich nicht, dennoch gibt es auch diese Phänomene.

[Tho]

Ich hatte auch das sägende Geräusch, bei mir hat die Werkstatt den Motor geöffnet und "Schleifring/Kohlen" getauscht. Danach war das Geräusch weg. Dauer der Arbeiten 2 Werktage.

[Bavaria EV]

@Tho
Absolut richtig. Wenn der Innenwiderstand der zwei Rotorenwicklungen passt wird auch nur der Kohlensatz mit Halterung und Kabeln getauscht. Meist ist der Auslöser für defekte/abgebrannte Kohlen jedoch ein zu hoher Innenwiderstand des Rotors. Die Kohlen sollten schon 100tkm halten, wenn kein Fertigungsfehler im Bauteil war.

[Zlogan]

Es gibt sowohl 5ct€ pro KM wieder bzw kostet extra.

Ich weiß nicht was in Deinem Vertrag steht, aber ich kriege nur 1,70€/100km wieder. 5€/100km muss ich für zusätzliche Kilometer zahlen.
Bei mir sind es außerdem 79€ im Monat für 12,5tkm/a.

Ich würde sagen ihr habt beide Recht...
Im ersten Vertrag (Stand September 2016), den ich bei der Renault-Bank hatte, stand auch drin, dass man bei Minderkilometern wesentlich weniger zurück bekommt als man bei Mehrkilometern zahlen muss. Seitdem ich (mit dem kleinen Akku wohlgemerkt) auf die Flatrate umgestiegen bin (April 2017 oder so, weiß es gerade nicht genau), steht in dem Vertrag und in den Unterlagen dazu, dass Mehr- und Minderkilometern dasselbe kosten (also 5 Cent weniger bzw. mehr pro km).