12V Batterie vs. Traktionsakku
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Re: 12V Batterie vs. Traktionsakku
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Die 12V Batterie beim Elektroauto ist meist eine Blei-Vlies Variante, da ja die hohen Anlassströme wie beim Verbrenner nicht benötigt werden. Man sollte ihr schon einige Beachtung schenken, denn jedes mir bekannte Elektroauto ist auf diese Batterie angewiesen. Ist sie leer oder defekt kann der Traktionsakku noch so voll sein, das Auto bleibt tot, auch anschließen des Ladekabels hilft dann gar nichts mehr. Ist mir schon einmal passiert und war sehr unschön. Mit einem kleinen Stromschupser über den Zigarettenanzünder konnte das Auto wiederbelebt werden. Anschließend wurde die tiefentladene Batterie gegen ein neues Modell von Yuasa getauscht mit angegebenen 10 Jahren Haltbarkeit. Mal sehen, ob das so funktioniert.
Vorsicht vor den 12V LFP Akkus. Die einzige Variante, die unter 0°C geladen werden darf, sind die Winston Akkus. Deren 12V Blöcke besitzen aber kein eigenes BMS, sondern nur vier selektierte Zellen. Das geht auf lange Zeit nicht gut und rechtfertigt den Aufpreis nicht. Andere Systeme haben zwar ein BMS, sind aber nicht gerade frosttauglich. In diesem Anwendungsgebiet macht Blei schon noch Sinn.
Vorsicht vor den 12V LFP Akkus. Die einzige Variante, die unter 0°C geladen werden darf, sind die Winston Akkus. Deren 12V Blöcke besitzen aber kein eigenes BMS, sondern nur vier selektierte Zellen. Das geht auf lange Zeit nicht gut und rechtfertigt den Aufpreis nicht. Andere Systeme haben zwar ein BMS, sind aber nicht gerade frosttauglich. In diesem Anwendungsgebiet macht Blei schon noch Sinn.
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Re: 12V Batterie vs. Traktionsakku
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Wenn da wirklich so eine speziell empfindliche, teure Batterie verbaut wäre, dann würde mich das schon stören.
Bin mir fast sicher, dass bei Fluence/Kangoo ein normale nasse Bleibatterien drin ist. Wenns angezweifelt wird kann ich bei Gelegenheit aber nochmal nachschauen. Zumindest das Starthilfegeben an einen Stinker war kein Problem.
Aber das ist halt wieder eines der vielen Dinge, die wir erst bei Auslieferung wissen. Ich hoffe aber, dass da kein unerwartet großer Serviceaufwand auf mich zukommt.
Hier ein Bild vom ZOE-Motorraum (E-Cartec München 2012). Kann wer was Aussagekräftiges erkennen?
Bin mir fast sicher, dass bei Fluence/Kangoo ein normale nasse Bleibatterien drin ist. Wenns angezweifelt wird kann ich bei Gelegenheit aber nochmal nachschauen. Zumindest das Starthilfegeben an einen Stinker war kein Problem.
Aber das ist halt wieder eines der vielen Dinge, die wir erst bei Auslieferung wissen. Ich hoffe aber, dass da kein unerwartet großer Serviceaufwand auf mich zukommt.
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Re: 12V Batterie vs. Traktionsakku
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Re: 12V Batterie vs. Traktionsakku
Die R-Link verbindung braucht ja auch dauernd Strom. Die wird sicher nonstop aktiv sein. Auch bei ausgeschalteter Zündung. Deshalb muss die Batterie mehr können und ertragen als beim Kangoo und Fluence ZE.
Gruss Joe
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Re: 12V Batterie vs. Traktionsakku
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In dem kürzlich umhergereichten ausführlichen PDF zum ZOE steht folgendes, was ich soeben entdeckt habe:
So geht das also!Kompakte Leistungselektronik
Die Steuerung des Energieflusses von der Hochvolt-Batterie zum Elektromotor erfolgt über die Leistungselektronik, die kompakt mit der Antriebseinheit verblockt ist. Das spart ebenfalls Platz und erhöht die Sicherheit, weil Verbindungskabel kürzer und besser geschützt verlegt werden können. Die Elektronik wandelt mit Hilfe eines integrierten Wechselrichters den Gleichstrom aus der Lithium-Ionen-Batterie in 3-phasigen Wechselstrom (Drehstrom) für den Elektromotor um. Wird beim Verzögern Bewegungsenergie zurückgewonnen (Rekuperation), erfolgt dieser Vorgang in umgekehrter Richtung. Die Leistungselektronik regelt darüber hinaus – vergleichbar dem herkömmlichen Gaspedal – die Leistungs- und Drehmomentabgabe des Motors.
Im selben Gehäuse wie die Leistungselektronik befindet sich ein weiterer Spannungswandler, der den 400-Volt-Gleichstrom der Batterie in Zwölf-Volt-Gleichstrom transformiert, um die herkömmliche Fahrzeugelektrik für Fensterheber, Klimatisierung, Beleuchtung, das R-Link- Multimediasystem und andere Funktionen zu versorgen. Die Energie hierfür wird in einer separaten Zwölf-Volt-Batterie zwischengespeichert.
Per Verteilerkasten wird die elektrische Energie bedarfsgerecht an die verschiedenen Verbraucher geleitet. Diese Baueinheit enthält auch das spezielle Batterieladegerät, das den üblichen 230-Volt-Haushalts-Wechselstrom bei der Standardladung in den erforderlichen 400- Volt-Gleichstrom für die Batterien umwandelt.
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Re: 12V Batterie vs. Traktionsakku
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Diese Technik wird seit 2003 im Prius Generation 2 angewendet. Ein DC/DC Konverter stellt die 12 V Versorgung sicher. Alle Systeme wie Servo, Bremskraftverstärker, usw. werden damit versorgt. Die 12V Batterie ( Blei Gel ) bootet das gesamte System. Die Lebensdauer des 12VAkkus ist recht lang. Unerklärliche Fehlermeldungen sind dann oftmals eine nach Jahren schwächelnde 12V Batterie. Im Priusfreunde forum gibt es unzählige Berichte dazu.
Die Technik ist also seit 10 Jahren bei Toyota im Prius 2 und sicherlich auch in den Lexus Hybridmodellen bewährt.
Grüsse EVplus
http://www.toyota-industries.com/produc ... erter.html
Die Technik ist also seit 10 Jahren bei Toyota im Prius 2 und sicherlich auch in den Lexus Hybridmodellen bewährt.
Grüsse EVplus
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Re: 12V Batterie vs. Traktionsakku
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Sind denn dann 2 Ladegeräte verbaut?Diese Baueinheit enthält auch das spezielle Batterieladegerät, das den üblichen 230-Volt-Haushalts-Wechselstrom bei der Standardladung in den erforderlichen 400- Volt-Gleichstrom für die Batterien umwandelt.
Ein 1-phasiges für 230V und ein 3-phasiges für richtiges Laden?
Es ist nie falsch das Richtige zu tun.
Re: 12V Batterie vs. Traktionsakku
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Kam mir auch zuerst in den Sinn, ist dann aber beim zweiten Gedanken Unfug denke ich. Es wird vermutlich hochtransformiert und dann die normale Ladeinfrastruktur genutzt.
Offizieller Strombock des T&Emagazin
Re: 12V Batterie vs. Traktionsakku
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12V LiFePo4 Batterie anstelle der "normalen" Batterie in PH1?
Antworten: 45von BinKino » Sa 3. Feb 2024, 15:23 » in ZOE - Modifikationen - 45
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Letzter Beitrag von panoptikum
Mi 6. Mär 2024, 15:25
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12V LiFePo4 Batterie anstelle der "normalen" Batterie in PH1?
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12V Batterie nach 2 Jahren defekt?
Letzter Beitrag von spoeh-man « So 2. Apr 2023, 15:57Antworten: 4
Verfasst in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Allgemeine Themenvon Kulimeya » Do 30. Mär 2023, 20:30 » in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Allgemeine Themen - 4
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Letzter Beitrag von spoeh-man
So 2. Apr 2023, 15:57
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12V Batterie nach 2 Jahren defekt?
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12V Batterie tauschen ja nein
Antworten: 4von mhe1982 » Mi 19. Apr 2023, 08:50 » in ZOE - Allgemeine Themen - 4
- 1382
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Letzter Beitrag von mhe1982
Mo 24. Apr 2023, 08:54
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12V Batterie tauschen ja nein
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Batterie (12V) abklemmen
Antworten: 7von JanF » Do 18. Mai 2023, 14:21 » in MG4 Electric - Allgemeine Themen - 7
- 1553
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Letzter Beitrag von k-EV-in
Sa 27. Jan 2024, 23:06
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Batterie (12V) abklemmen
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Auto geht nicht auf, nicht an / 12V Batterie leer / Fehler Batterieladung: Fahrzeug anhalten
Antworten: 14von nurkurz » Sa 24. Jun 2023, 08:35 » in e-208 - Antrieb, Elektromotor - 14
- 2556
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Letzter Beitrag von bakerman23
So 25. Jun 2023, 10:48
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Auto geht nicht auf, nicht an / 12V Batterie leer / Fehler Batterieladung: Fahrzeug anhalten