Wars das schon mit Akku Nr. 1 ?????
Re: Wars das schon mit Akku Nr. 1 ?????
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Also dürfte es tatsächlich an einem Schaden der Zellen liegen. Sie sind ganz einfach teilweise defekt und darum die geringere Kapazität, und nicht deshalb, weil die Zellen "nachlassen" aufgrund der Zyklen.mark32 hat geschrieben:Klar würde man 30 % Kapazitätsverlust beim täglichen Fahren bemerken. Alex hatte bisher nicht von sinkender Reichweite berichtet sondern von der rechnerischen Abweichung verbrauchte kWh in Relation der verbliebenen SOC => Da lag die Vermutung der frühen Degradation. Ich vermute einen Meßfehler, bzw. Fehlinterpretation der angezeigten Werte beim Fluence.
Die meisten "modernen" Elektroautos hier im Forum sind noch viel zu jung für eine spürbare Degradation der Akkus durch hohe Zyklenzahl oder Alter. Die Roadsterfahrer haben mit ihren hohen Laufleistungen eine mäßige Alterung ihrer Akkus beobachten können => siehe Blogeintrag. Eventuell zeigen die ersten I-MIEVS die ersten Verschleißerscheinungen. Die Voltfahrer in den USA haben im dritten Jahr nach Erscheinen der ersten Autos und hohen Laufleistungen noch keinerlei Degradation beschrieben. Der Leaf in Arizona scheint eine Ausnahme darzustellen, hier hat die wahnwitzige Hitze ihre Spuren an den nur luftgekühlten Akkus hinterlassen.
Kurzum: Ich glaube die Fluence-Akkus sind viel zu jung für eine spürbare Degradation. In zwei bis fünf Jahren wird man sehen...
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Re: Wars das schon mit Akku Nr. 1 ?????
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Oh Ja, man merkt es an den Reichweiten!mark32 hat geschrieben:Klar würde man 30 % Kapazitätsverlust beim täglichen Fahren bemerken. Alex hatte bisher nicht von sinkender Reichweite berichtet sondern von der rechnerischen Abweichung verbrauchte kWh in Relation der verbliebenen SOC => Da lag die Vermutung der frühen Degradation. Ich vermute einen Meßfehler, bzw. Fehlinterpretation der angezeigten Werte beim Fluence.
Die meisten "modernen" Elektroautos hier im Forum sind noch viel zu jung für eine spürbare Degradation der Akkus durch hohe Zyklenzahl oder Alter. Die Roadsterfahrer haben mit ihren hohen Laufleistungen eine mäßige Alterung ihrer Akkus beobachten können => siehe Blogeintrag. Eventuell zeigen die ersten I-MIEVS die ersten Verschleißerscheinungen. Die Voltfahrer in den USA haben im dritten Jahr nach Erscheinen der ersten Autos und hohen Laufleistungen noch keinerlei Degradation beschrieben. Der Leaf in Arizona scheint eine Ausnahme darzustellen, hier hat die wahnwitzige Hitze ihre Spuren an den nur luftgekühlten Akkus hinterlassen.
Kurzum: Ich glaube die Fluence-Akkus sind viel zu jung für eine spürbare Degradation. In zwei bis fünf Jahren wird man sehen...
Letzten Oktober, quasi als E Frischling habe ich zwischen 145 und 150 km Reichweite gehabt. Derzeit und bei schonenderer Fahrweise bringe ich es gerade mal auf 115 bis 120 km Reichweitenschätzung des Wagens!
Und Ja, Renault hat über den Servicestecker die Möglichkeit, den Zustand der Akkus abzufragen!
Werde mir einen Termin geben lassen, habs aber nicht eilig! Freu mich eigentlich mehr darauf mit fast jungfräulichen Akkus in den Winter zu starten!
Mal schaun, was die mir als Leihwagen geben werden. Falls es ein Zoe wird, muss ich lachen, weil ich nicht wüsste, wo ich den laden soll!
Oktober 2012 bis Oktober 2014 Renault Fluence Z.E.
Oktober 2014 bis Tesla Model 3: Opel Ampera
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Re: Wars das schon mit Akku Nr. 1 ?????
Wobei wir wieder bei der verbesserungswürdigen Infrastruktur deines Carports wären..axlk69 hat geschrieben:Mal schaun, was die mir als Leihwagen geben werden. Falls es ein Zoe wird, muss ich lachen, weil ich nicht wüsste, wo ich den laden soll!
duck und wech...
MfG Rudolf
Ab 18-11-2013 Fluence, seit 16-6-2015 MS 85D, seit 16-6-2017 MX 90D Gratis SuC gefällig? http://ts.la/rudolf798
Re: Wars das schon mit Akku Nr. 1 ?????
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Kleines lustiges Update.
Hab gerade mit meine Bekannten bei Renault telefoniert, zwecks baldigem Termin!
Werde wie es aussieht tatsächlich den Zoe als Leihwagen bekommen. Falls es länger als einen Tag dauert, werde ich halt beim Händler nachladen müssen!
Unser lokaler Land B Händler kann ja, obwohl er den Zoe selbst verkauft, das Auto nicht einmal laden, da Renault noch keine Wallbox aufgestellt hat!
Irgendwie schon krank! Oder
Hab gerade mit meine Bekannten bei Renault telefoniert, zwecks baldigem Termin!
Werde wie es aussieht tatsächlich den Zoe als Leihwagen bekommen. Falls es länger als einen Tag dauert, werde ich halt beim Händler nachladen müssen!
Unser lokaler Land B Händler kann ja, obwohl er den Zoe selbst verkauft, das Auto nicht einmal laden, da Renault noch keine Wallbox aufgestellt hat!
Irgendwie schon krank! Oder
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Re: Wars das schon mit Akku Nr. 1 ?????
Wenn sich die Akkus im Fluence so schnell verabschieden muß Renault in der Tat handeln. Und zwar ohne Tricksereien wie Nissan bei dem Leaf ("Die Wagen sind in Ordnung, die Reichweite ist abhängig von Fahrstil ").
Ich drücke die Daumen für den Termin beim Händler! Bitte berichte weiter, denn das ist der entscheidende Punkt für alle E-Fahrer: Wie wird die Akkugarantie im Ernstfall von den Herstellern umgesetzt....
Ich drücke die Daumen für den Termin beim Händler! Bitte berichte weiter, denn das ist der entscheidende Punkt für alle E-Fahrer: Wie wird die Akkugarantie im Ernstfall von den Herstellern umgesetzt....
Tesla Model X Signature ab 2015 *****Tesla Model S 85P rot seit Nov. 2013****** Ampera E-Pionier weiß seit Juni 2012******Drehstromkiste 32A Plus 63A Typ2*****8,1 kWp Photovoltaik*******16 kWh PV-Speicher von E3DC seit Dez. 2013*****nano-BHKW 1kW
Re: Wars das schon mit Akku Nr. 1 ?????
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Wann hast Du Deinen Termin, Alex?
Bin nämlich schon extrem gespannt auf Deinen Bericht.
Ich hab erst Mitte August einen Termin.
Gruss, K
Bin nämlich schon extrem gespannt auf Deinen Bericht.
Ich hab erst Mitte August einen Termin.
Gruss, K
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BMW i3 (60Ah) Rex 11.2017 bis 03.2021
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Renault = Nur eine schlechte Erfahrung mehr im Leben
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Re: Wars das schon mit Akku Nr. 1 ?????
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Hi!
Termin ist noch nicht vereinbart, aber wie gesagt, ich hab keine Eile!
Ich habe bei effektiv zu Verfügung stehenden 16 bis 17KWH immer noch leicht 120 km und wenn ich mich bemühe 130km Reichweite!
Das genügt meinen Bedürfnissen!
Wichtig ist mir, dass ich mit frischen Akkus in den Winter starten kann, da dann aus den 120 leicht einmal 80km werden könnten und dann wirds wirklich knapp!
Mit frischen Akkus in den Winter, würde mir den Reichweitenunterschied zwischen Sommer und Winter quasi aufheben, das wäre schon ccol!
Hat eigentlich einer von Euch eine Ahnung, wie das eigentlich bei einem "Defekt" einzelner Zellen aussieht.
Theorethisch ist das Problem ja nicht die Alterung, sondern ein Defekt, weshalb der Balancer ja auch bis in die Morgenstunden versucht zu retten, was zu retten ist. Die 75% Grenze müsste daher ja hinfällig sein und Renault müsste ja auch selbst Interesse haben, die Akkus innerhalb der Gewährleistungszeit des Herstellers der Akkus, bei denen reklamieren zu können. Ich gehe bei der Haftung des Akku Produzenten sicher auch von mind. 2 Jahren aus, sonst würde es für Renault tatsächlich schwierig!
Termin ist noch nicht vereinbart, aber wie gesagt, ich hab keine Eile!
Ich habe bei effektiv zu Verfügung stehenden 16 bis 17KWH immer noch leicht 120 km und wenn ich mich bemühe 130km Reichweite!
Das genügt meinen Bedürfnissen!
Wichtig ist mir, dass ich mit frischen Akkus in den Winter starten kann, da dann aus den 120 leicht einmal 80km werden könnten und dann wirds wirklich knapp!
Mit frischen Akkus in den Winter, würde mir den Reichweitenunterschied zwischen Sommer und Winter quasi aufheben, das wäre schon ccol!
Hat eigentlich einer von Euch eine Ahnung, wie das eigentlich bei einem "Defekt" einzelner Zellen aussieht.
Theorethisch ist das Problem ja nicht die Alterung, sondern ein Defekt, weshalb der Balancer ja auch bis in die Morgenstunden versucht zu retten, was zu retten ist. Die 75% Grenze müsste daher ja hinfällig sein und Renault müsste ja auch selbst Interesse haben, die Akkus innerhalb der Gewährleistungszeit des Herstellers der Akkus, bei denen reklamieren zu können. Ich gehe bei der Haftung des Akku Produzenten sicher auch von mind. 2 Jahren aus, sonst würde es für Renault tatsächlich schwierig!
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Re: Wars das schon mit Akku Nr. 1 ?????
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Hallo,
ein Defekt einzelner Zellen ist mittels der Auswertungen der Spannungsverläufe über den Einzelzellen beim laden oder entladen leicht diagnostizierbar.
Die sogenannten Balancer gleichen in der Regel nichts stundenlang aus oder an sondern begrenzen nur die maximale Spannung einer defekten oder schwachen Zelle solange bis die anderen Zellen ebenfalls die maximale Ladespannung erreicht haben und voll sind, wenn der betroffene Balancer es denn überhaupt bei einem Zelldefekt noch schafft.
Es gibt auch BMS die permanent Zellen durch Verschiebung von Ladungen untereinander ausgleichen, diese BMS sind aber ein gutes Stück aufwendiger und wahrscheinlich auch fehleranfälliger.
Viele Grüße:
Klaus
ein Defekt einzelner Zellen ist mittels der Auswertungen der Spannungsverläufe über den Einzelzellen beim laden oder entladen leicht diagnostizierbar.
Die sogenannten Balancer gleichen in der Regel nichts stundenlang aus oder an sondern begrenzen nur die maximale Spannung einer defekten oder schwachen Zelle solange bis die anderen Zellen ebenfalls die maximale Ladespannung erreicht haben und voll sind, wenn der betroffene Balancer es denn überhaupt bei einem Zelldefekt noch schafft.
Es gibt auch BMS die permanent Zellen durch Verschiebung von Ladungen untereinander ausgleichen, diese BMS sind aber ein gutes Stück aufwendiger und wahrscheinlich auch fehleranfälliger.
Viele Grüße:
Klaus
Ist das nicht gut ?
Ja ! Das ist nicht gut !
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Nachladung 12-V Akku, Akku abstecken notwendig?
Antworten: 4von Ilchi » Di 5. Dez 2023, 15:42 » in Hyundai - modellübergreifend - 4
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Letzter Beitrag von Gearsen
Do 7. Dez 2023, 22:28
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Nachladung 12-V Akku, Akku abstecken notwendig?
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Antworten: 2von Smilysm » Di 5. Mär 2024, 20:01 » in ZS EV - Antrieb, Elektromotor - 2
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Letzter Beitrag von Lusumi
Mi 6. Mär 2024, 15:33
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DC CCS Ladestation zeigt Akku Informationen an
Antworten: 6von nurkurz » So 26. Mär 2023, 10:15 » in e-208 - Batterie, Reichweite - 6
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Letzter Beitrag von Helfried
Fr 31. Mär 2023, 21:54
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DC CCS Ladestation zeigt Akku Informationen an
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MG4 Standard: nur 42 kwh Akku?!
Antworten: 6von G48MG4 » Mo 27. Mär 2023, 10:25 » in MG4 Electric - Antrieb, Elektromotor - 6
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Letzter Beitrag von Mombi
Mo 27. Mär 2023, 15:43
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MG4 Standard: nur 42 kwh Akku?!
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In der Preisliste stehen jetzt zwei Elektrovarianten mit 136 und mit 156 PS und unterschiedlich großem Akku
Antworten: 38von N14 » Mi 29. Mär 2023, 07:34 » in e-208 - Allgemeine Themen - 38
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Letzter Beitrag von Teleboy
Fr 14. Apr 2023, 16:48
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In der Preisliste stehen jetzt zwei Elektrovarianten mit 136 und mit 156 PS und unterschiedlich großem Akku