Ladegerät 22 kw nachrüsten

[eDEVIL]

Mehr als 4K EUR für den Flunzen-Akku zu verlangen wäre schon dreist.

[AlexB]

Mehr als 4K EUR für den Flunzen-Akku zu verlangen wäre schon dreist.

Und was kosten heutige Akkus?

[Spüli]

Meist definiert sich der akku nicht nur aus den zellen

Akku und Chameleonlader vom Zoe zu übernehmen wäre wohl eine einfache Lösung, wenn es denn ginge? Ich habe aber keine Ahnung, ob das der Fall ist.

Nette Idee,
kannst Du aber gleich wieder streichen. Beim Zoe ist der Motor samt Elektronik das Ladegerät. Es gibt also keinen kleinen Kasten den man mal so eben umbauen kann.

Der Akku vom Zoe hat zudem eine andere Form, daher kann man eigentlich keinen Akku von fremden Modellen irgendwo einbauen. Beim Fluence ist das Problem die Kühlung der Zellen. Da müßte man sich also etwas einfallen lassen, bevor man an eine noch schnellere Ladung denken kann.

[pierrot]

Meist definiert sich der akku nicht nur aus den zellen

Akku und Chameleonlader vom Zoe zu übernehmen wäre wohl eine einfache Lösung, wenn es denn ginge? Ich habe aber keine Ahnung, ob das der Fall ist.

Nette Idee,
kannst Du aber gleich wieder streichen. Beim Zoe ist der Motor samt Elektronik das Ladegerät. Es gibt also keinen kleinen Kasten den man mal so eben umbauen kann.

Der Akku vom Zoe hat zudem eine andere Form, daher kann man eigentlich keinen Akku von fremden Modellen irgendwo einbauen. Beim Fluence ist das Problem die Kühlung der Zellen. Da müßte man sich also etwas einfallen lassen, bevor man an eine noch schnellere Ladung denken kann.

Der Fluence ZE in Korea (Renault Samsung SM3 ZE) lädt aber mit 43kW AC. Scheint also zu gehen..
Gruß, Pierre

[Jack76]

Der Fluence ZE in Korea (Renault Samsung SM3 ZE) lädt aber mit 43kW AC. Scheint also zu gehen..
Gruß, Pierre

Ja, der hat aber auch den Motor aus der Zoe, den 3AM450, von Renault auch als Gen.2 bezeichnet. Der Flu und der Kangoo haben die Gen 1 Version, den 3AM400. Also wenn, dann muss die gesamte Technik getauscht werden, die Leistungs- und Ladeelektrik/-Elektronik wirst Du nicht direkt an den alten Motor adaptieren können. Wie Spüli schon schrieb, bildet beides eine Einheit, sonst ist Asche mit der Chameleon-Idee....

Grüße
Jack

[pierrot]

[Wie Spüli schon schrieb, bildet beides eine Einheit, sonst ist Asche mit der Chameleon-Idee....

Grüße
Jack

Hallo Jack, das stimmt, meine Bemerkung bezog sich aber auf die von Spüli erwähnte problematische Kühlung der Zellen. Der Akku hat seine Bauform behalten. Aber vielleicht wurde die Kühlung auch geändert.

Gruß, Pierre

[fbitc]

Mag keiner ein paar Samsung Flusen importieren?

[eDEVIL]

Haben die dann auch den ZOE Akku oder noch den alten drin?

[imievberlin]

Mag keiner ein paar Samsung Flusen importieren?

Wenn ein COC Papier dazu ist kein Ding. Ist das nicht dabei wird eine Vollabnahme fällig und da seh ich schon die ersten Probleme wenn der nicht EU-Konform ausgestattet ist.

[Jack76]

Haben die dann auch den ZOE Akku oder noch den alten drin?

Sowohl als auch, die Bauform und das Packaging entsprechen dem alten, die Zellen sind aber von LG (wie bei der Zoe).
Der alte Akku hatte Zellen von AESC wie der Leaf, was aber eine Notlösung seitens Renault war, ursprünglich sollte eine eigene Zellenfertigung in Fankreich aufgebaut werden, das hatte aber zeitlich nicht geklappt und final ist dies ja auch nicht umgesetzt worden, daher hat man sich in Japan bedient. Die Verträge mit LG wurden erst danach geschlossen und daraufhin auch vom Plan einer eigenen französischen Zellproduktion abgewichen. Die ersten LG Zellen kamen dann in den Twizy und später in die Zoe. Und mit dem SM3 ZE hat LG ja quasi jetzt sogar noch ein Heimspiel... Renault ist auf alle Fälle aktuell auf LG fixiert, die nächste Zellgeneration soll auch von da kommen. Wie das bei Nissan und dem Konstrukt AESC ausschaut weiß ich nicht genau, ich denke aber, wenn da nicht noch politische Interessen zusätzlich drin stecken, wird man da evtl. auch irgendwann auf LG umschwenken zwecks höherer Masse und damit günstigeren EK-Preisen...

Grüße
Jack