Ladedauer Extrem
Re: Ladedauer Extrem
Könnte auch sein, dass das PTC-Element via Schütz umgeschalten wird, von dem Spannungsbereich her würde es theoretisch gehen, da ein Thermoelement hier sehr tolerant ist und AC/DC egal ist. Aber ich fürchte auch, das es hier über den Lader geht, leider finde ich eben hierzu keine sinnvollen Infos im Netz.tubist88 hat geschrieben:Die Heizung kann nicht mit 230V Wechselstrom laufen, sonst wäre ja kein Betrieb während der Fahrt möglich. Im Ampera läuft sie mit Strom von der Hochvoltbatterie. Im Renault wird es genauso sein, oder sie läuft mit 12V. In beiden Fällen muß der Strom durch den Lader.
MfG Rudolf
Ab 18-11-2013 Fluence, seit 16-6-2015 MS 85D, seit 16-6-2017 MX 90D Gratis SuC gefällig? http://ts.la/rudolf798
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Re: Ladedauer Extrem
FLUENCEDriver hat geschrieben:Hallo axlk69,
Kann mich ja auch täuschen, aber mir kommt vor ich hab das schon in irgendeinem Thread geschrieben: Warnung an alle die sich die Wallbox sparen wollen. Das Problem ist simpel und einfach die Akkulüftung. Die zieht an die 1 kW und bei dem Notladekabel mit 2 kW kannst Dir ja ausrechnen dass mit 1 kW eine enorm lange Ladezeit entsteht. Daher hab ich mir ja im Frühjahr die Wallbox zugelegt, weil ich genau das gleiche Problem hatte -> die Ladezeiten stiegen enorm an, da der Akku nach langen Fahrten heiss wurde. Ich kann Dir das nur empfehlen, hoffe nur Du hast eine dementsprechende Zuleitung (je höher der Leitungsquerschnitt desto besser) zu deinen Autostandplatz.
Gibt es irgendwo eine technische Beschreibung über die Akkutemperaturregelung? 1000 Watt dafür finde ich ziemlich unrealisitsch, besonders beim Langsamladen.
Re: Ladedauer Extrem
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Ich habe in der Woche, in der ich den Fluence Z.E. hatte festgestellt, dass der Batterielüfter erst ab einer gewissen ( starken) Entladung beim Aufladevorgang zubeschsltet wurde. Eine Temperaturabhängigkeit konnte ich nicht feststellen. D.h. der Lüfter war auch bei niedrigen Aussentemperaturen an.
War die Fahrbatterie nur teilentladen, ging der Batterielüfter nicht an. Aufladungen immer an der Wallbox.
Grüsse EVplus
War die Fahrbatterie nur teilentladen, ging der Batterielüfter nicht an. Aufladungen immer an der Wallbox.
Grüsse EVplus
Re: Ladedauer Extrem
Ist die starke Belüftung beim Fluence vieleicht dem kompakten Innenraum liegenden Akkudesign geschuldet?
Wie sieht das denn mit den flachen Unterbodenakkus beim Kangoo und Leaf aus
Beim Twizy hab ich festgestellt, das der Lüfter immer läuft, wenn er engesteckt ist. Auch bei voll geladenem Akku geht er erst aus, wenn der Stecker gezogen wird. Das fand ich nicht so gut^^
Wie sieht das denn mit den flachen Unterbodenakkus beim Kangoo und Leaf aus
Beim Twizy hab ich festgestellt, das der Lüfter immer läuft, wenn er engesteckt ist. Auch bei voll geladenem Akku geht er erst aus, wenn der Stecker gezogen wird. Das fand ich nicht so gut^^
Re: Ladedauer Extrem
Ein Tesla Roadster der Nachts vor deinem Fenster lädt hält dich wach - so meine Erfahrung nach einmal Roadster mitfahren ... es war ein Grenzerlebnis, ich saß noch nie in einem so geilen Auto - die Beschleunigung hat mich schwer Beeindruckt, und der Lärmpegel beim Laden ... ich hätte da bestimmt Probleme mit den Nachbarn wenn das jede Nacht so dröhnt ...berndine1 hat geschrieben:Stellt sich die Frage wie das Tesla gelöst hat. Weiß da jmd. Bescheid?
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Re: Ladedauer Extrem
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Das hatte ich bei meiner ausgiebigen Probefahrt, dass das Ding plötzlich wie ein Hovercraft lärmte. Hatte mit meinen Beschleunigungsorgien wohl etwas übertrieben.
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Re: Ladedauer Extrem
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Sagen wir mal so, ein normaler Kühlerventilator eines großen Verbrennerautos kann auch einige kW Leistung haben, allerdings muss der auch mehrere 10kW Abwärme wegblasen. Bei den niedrigen Ladeströmen und unter der Annahme von passiver Balanzierung im Akku müssten es beim Fluence geschätzt maximal 300W Wärmeleistung sein die beim Laden weggeblasen werden müssen.Desti hat geschrieben:Nur was soll das für ein Lüfter sein, der 1000 Watt verbraucht? Selbst mit nur 50 Watt macht ein Ventilator schon einen Mordswind.
(Allerdings muss der gleiche Lüfter unter Vollast beim Fahren kurzfristig etwa 4-5 kW Wärmelleistung wegblasen, er wird also schon dementsprechend kräftig sein). Ich versuche mal die Sicherung des Lüfters zu finden um herauszubekommen wieviel Strom er tatsächlich zieht.
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