Fault Codes and troubleshooting
Fault Codes and troubleshooting
Hi all,
Couple months ago my friends car has some trouble.. The PEB whas making high frequency noise so we replaced the DC black coil things of the car.
This not fixed the issue.. So my friend keeps driving it during this time he needed to wait 10min before he can charge the car.
Now today error code: isolation fault 3
Cannot charge or drive anymore.
Someone suggestions?
Couple months ago my friends car has some trouble.. The PEB whas making high frequency noise so we replaced the DC black coil things of the car.
This not fixed the issue.. So my friend keeps driving it during this time he needed to wait 10min before he can charge the car.
Now today error code: isolation fault 3
Cannot charge or drive anymore.
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Re: Fault Codes and troubleshooting
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Re: Fault Codes and troubleshooting
Hallo!
Ich fahre seit mittlerweile 4,5 Jahren nach wie vor mit großer Begeisterung meine Flunse
Die über 66tkm habe ich ohne irgendwelche Probleme oder Defekt zurückgelegt.
Doch nun nähert sich meine 5 jährige Antriebsstrang-Garantie dem Ende (Juni 2018)
Wenn danach mein Motor wegen dem Kohlenstaub ein Isolationsproblem bekommt, ist das erst mal MEIN Problem.
Laut Renault Hotline ist eine Garantieverlängerung nicht möglich Ich kann aber einen Kulanzantrag stellen, welcher dann innerhalb von 14 Tagen entschieden wird.
Kann mir jemand den Grenzwert des Isolationswiderstand sagen? Ab wann kommt die Fehlermeldung?
Mein niedrigster Wert liegt bei einer Motortemperatur von 61 Grad bei 220kOhm
Gruß ThermoFlu
Ich fahre seit mittlerweile 4,5 Jahren nach wie vor mit großer Begeisterung meine Flunse
Die über 66tkm habe ich ohne irgendwelche Probleme oder Defekt zurückgelegt.
Doch nun nähert sich meine 5 jährige Antriebsstrang-Garantie dem Ende (Juni 2018)
Wenn danach mein Motor wegen dem Kohlenstaub ein Isolationsproblem bekommt, ist das erst mal MEIN Problem.
Laut Renault Hotline ist eine Garantieverlängerung nicht möglich Ich kann aber einen Kulanzantrag stellen, welcher dann innerhalb von 14 Tagen entschieden wird.
Kann mir jemand den Grenzwert des Isolationswiderstand sagen? Ab wann kommt die Fehlermeldung?
Mein niedrigster Wert liegt bei einer Motortemperatur von 61 Grad bei 220kOhm
Gruß ThermoFlu
Re: Fault Codes and troubleshooting
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Re: Fault Codes and troubleshooting
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Hallo,
habe schnell mal nachgeschaut. Mein Isolationswert liegt bei 0,80 MOhm (bei kaltem Motor).
Der Motor ist von 2015 und hat 15000 km gelaufen.
Heißt das, ich soll bald mal eine Sonderwartung zum Entfernen des Kohlenstaubs einschieben?
Grüße
Stefan
habe schnell mal nachgeschaut. Mein Isolationswert liegt bei 0,80 MOhm (bei kaltem Motor).
Der Motor ist von 2015 und hat 15000 km gelaufen.
Heißt das, ich soll bald mal eine Sonderwartung zum Entfernen des Kohlenstaubs einschieben?
Grüße
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https://www.tesla.com/de_de/referral/dominik52651 Tesla Empfehlungsprogramm für Freikilometer und weitere Prämien
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Re: Fault Codes and troubleshooting
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Jetzt nach dem Fahren bei warmen Motor standen auch wieder die 1M Ohm in der Anzeige.
Werde es beobachten.
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Re: Fault Codes and troubleshooting
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Es ist doch ganz einfach:
Ab in die Werkstatt ,rauf auf die Bühne und Verkleidung lösen.
Deckel von den Kohlestiften ab und alles ausblasen.
Alles wieder zusammen bauen und gut ist es.
Das macht ihr so alle 15.000 -20.000 km.
Damit sollte der Motor hoffentlich lange halten.
Der Austausch vom Motor kostet ca. 3500 €
Kulanz gibt es nur wenn ihr nachweislich regelmäßig die Inspektion gemacht habt.
und der Betrag der Kulanz wird mit Sicherheit keine 3500 € betragen eher um die 1000 €.
Also 1 Stunde Zeit investieren pro Jahr und gut.
Ab in die Werkstatt ,rauf auf die Bühne und Verkleidung lösen.
Deckel von den Kohlestiften ab und alles ausblasen.
Alles wieder zusammen bauen und gut ist es.
Das macht ihr so alle 15.000 -20.000 km.
Damit sollte der Motor hoffentlich lange halten.
Der Austausch vom Motor kostet ca. 3500 €
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und der Betrag der Kulanz wird mit Sicherheit keine 3500 € betragen eher um die 1000 €.
Also 1 Stunde Zeit investieren pro Jahr und gut.
Re: Fault Codes and troubleshooting
Und wen das ausblasen hilft, wieso kann man das dann nicht mehr machen wen der fehler wirklich da ist, wieso hilft das ausblasen dann nicht mehr?kaimaik hat geschrieben:Es ist doch ganz einfach:
Ab in die Werkstatt ,rauf auf die Bühne und Verkleidung lösen.
Deckel von den Kohlestiften ab und alles ausblasen.
Alles wieder zusammen bauen und gut ist es.
Das macht ihr so alle 15.000 -20.000 km.
Damit sollte der Motor hoffentlich lange halten.
Der Austausch vom Motor kostet ca. 3500 €
Kulanz gibt es nur wenn ihr nachweislich regelmäßig die Inspektion gemacht habt.
und der Betrag der Kulanz wird mit Sicherheit keine 3500 € betragen eher um die 1000 €.
Also 1 Stunde Zeit investieren pro Jahr und gut.
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Antworten: 6von thaistatos » Do 14. Dez 2023, 10:11 » in ZOE - Laden, Ladeequipment - 6
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Renault Zoe R90 charging and moving problem
von diesel89434 » So 24. Sep 2023, 21:10 » in ZOE - Garantie, Probleme - 0
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Letzter Beitrag von diesel89434
So 24. Sep 2023, 21:10
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Renault Zoe R90 charging and moving problem
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EX30 , EX30 Cross Country and EX90 at eCarExpo
von eSaab » Di 21. Nov 2023, 20:22 » in EX30 - Allgemeine Themen - 0
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Letzter Beitrag von eSaab
Di 21. Nov 2023, 20:22
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EX30 , EX30 Cross Country and EX90 at eCarExpo
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Charging in Deutschland and Osterreich
Antworten: 4von marx123 » Do 7. Dez 2023, 18:49 » in Öffentliche Lade-Infrastruktur - 4
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Do 7. Dez 2023, 20:49
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Charging in Deutschland and Osterreich
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Letzter Beitrag von Christian Ioniq « Do 4. Jan 2024, 12:23Antworten: 21
Verfasst in IONIQ 6 - Laden, Ladeequipmentvon tacjazo » Mo 11. Dez 2023, 09:10 » in IONIQ 6 - Laden, Ladeequipment - 21
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Letzter Beitrag von Christian Ioniq
Do 4. Jan 2024, 12:23
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