VW e-Crafter
Blick in die Zukunft der Elektroautos
Re: VW e-Crafter
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Re: VW e-Crafter
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Re: VW e-Crafter
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In dem Sonderfall wohnen 6% der dt. Bevölkerung und genau hier sollte primär der Umstieg von Diesel- auf E-Flotte erfolgen, um die NOx-Problematik in den Griff zu bekommen.Flowerpower hat geschrieben:Und für diese Sonderfälle sollen nun alle extra Batterien umherfahren? Und Bezahlen.
Musst du halt nen Burger am CCS einwerfen während der Crafter wieder zu Kräften kommt.
Weitere Sonderfälle sind sämtliche vergleichbar große Ballungsräume in Europa, Asien und Amerika. VW verkauft nicht nur in Deutschland.
Zuletzt geändert von Misterdublex am Do 28. Sep 2017, 18:49, insgesamt 1-mal geändert.
11/2017 bis 10/2023: VW E-Golf300 als Zweitfahrzeug, mit AHK (Heckträger) von Bosstow nachgerüstet,
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Re: VW e-Crafter
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@Spüli
Weil es halt die Technik aus dem e-Golf ist und die gibt nicht mehr her.
Aber immerhin gibt es die 7,2kW an allen dreiphasigen Anschlüssen, ist ja 2 x 3,6 kW.
Weil es halt die Technik aus dem e-Golf ist und die gibt nicht mehr her.
Aber immerhin gibt es die 7,2kW an allen dreiphasigen Anschlüssen, ist ja 2 x 3,6 kW.
Gruß
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Re: VW e-Crafter
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@150kW
Der Streetscooter ist aber auch für einen ganz bestimmten Zwecken konstruiert worden, okay mittlerweile nutzen ihn auch andere, z.B. als BV1, aber die Sprinterklasse wird auch gerne mal für die ein wenig längeren Strecken genommen und bei Tempo 100, was für so eine Kiste eher langsam ist, wird man nicht weiter als 80km am Stück kommen.
Und das Problem mit den großen Städten ist ja nicht nur auf's Ruhrgebiet beschränkt, einmal durch Berlin, München oder Hamburg ist auch nicht ohne...
Da muß man schon genau schauen, wofür man so ein Fahrzeug benötigt.
Der Streetscooter ist aber auch für einen ganz bestimmten Zwecken konstruiert worden, okay mittlerweile nutzen ihn auch andere, z.B. als BV1, aber die Sprinterklasse wird auch gerne mal für die ein wenig längeren Strecken genommen und bei Tempo 100, was für so eine Kiste eher langsam ist, wird man nicht weiter als 80km am Stück kommen.
Und das Problem mit den großen Städten ist ja nicht nur auf's Ruhrgebiet beschränkt, einmal durch Berlin, München oder Hamburg ist auch nicht ohne...
Da muß man schon genau schauen, wofür man so ein Fahrzeug benötigt.
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Re: VW e-Crafter
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Re: VW e-Crafter
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Da ist der gleiche Akku drin, der auch im Golf ist, von daher sehe ich da jetzt keine signifikante Verbesserung.
Okay, man könnte den Wagen so nutzen, dass der Fahrer nicht aussteigen muss, um an die Ladung zu kommen, aber sonst?
Auch eher eine Innenstadtlieferwagen.
Weiß man schon irgendwas zum Preis? Ich würde ja jetzt nicht unter 40k€ tippen.
Okay, man könnte den Wagen so nutzen, dass der Fahrer nicht aussteigen muss, um an die Ladung zu kommen, aber sonst?
Auch eher eine Innenstadtlieferwagen.
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Re: VW e-Crafter
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"Zum Preis möchte sich VW aktuell noch nicht äußern. Allerdings ist man bestrebt, dass die TCO am Ende des Einsatzzyklus nicht höher ausfallen werden, als beim Diesel-Crafter."
https://www.verkehrsrundschau.de/nachri ... 11516.html
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Re: VW e-Crafter
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Ich find's cool, dass die Sprinterklasse' jetzt auch elektrifiziert wird.
Die Reichweite wird aber momentan noch nicht für viele Nutzer passen:
Wir haben bei uns in der Tischlerei drei Sprinter, und arbeiten meist im Umkreis bis zu 100 km (oft auch nur 10-20 km bis zur Baustelle). Aber wenn meine Mitarbeiter im Schnitt 1 x die Woche 200 km am Tag abspulen müssen, dann ist der Akku für unsere Nutzung zu klein - vom Anhängerbetrieb will ich da erst gar nicht anfangen.
Die ladegeschwindigkeit wäre für uns zweitrangig - wenn drei Mitarbeiter zur Baustelle fahren kann ich die sowieso nicht mal zwischendurch für 30 Minuten zum aufladen irgendwo halten lassen - zuzüglich evtl Umweg zur Ladestation.
Ich vermute, auch unsere DPD und UPS ... Lieferanten kommen mit der km-Zahl keineswegs pro Tag hin. Zuerst die Pakete aus einem verteilzentrum holen, dann Fahrt zum Zielbereich, und dort 50 oder mehr unterschiedliche Entladestellen...
Aber das ist sicher alles lösbar - im Sprinter/Crafter ist ja reichlich Platz für etwas mehr Batteriekapazität- der eingeschlagene Weg ist auf jeden Fall richtig
Die Reichweite wird aber momentan noch nicht für viele Nutzer passen:
Wir haben bei uns in der Tischlerei drei Sprinter, und arbeiten meist im Umkreis bis zu 100 km (oft auch nur 10-20 km bis zur Baustelle). Aber wenn meine Mitarbeiter im Schnitt 1 x die Woche 200 km am Tag abspulen müssen, dann ist der Akku für unsere Nutzung zu klein - vom Anhängerbetrieb will ich da erst gar nicht anfangen.
Die ladegeschwindigkeit wäre für uns zweitrangig - wenn drei Mitarbeiter zur Baustelle fahren kann ich die sowieso nicht mal zwischendurch für 30 Minuten zum aufladen irgendwo halten lassen - zuzüglich evtl Umweg zur Ladestation.
Ich vermute, auch unsere DPD und UPS ... Lieferanten kommen mit der km-Zahl keineswegs pro Tag hin. Zuerst die Pakete aus einem verteilzentrum holen, dann Fahrt zum Zielbereich, und dort 50 oder mehr unterschiedliche Entladestellen...
Aber das ist sicher alles lösbar - im Sprinter/Crafter ist ja reichlich Platz für etwas mehr Batteriekapazität- der eingeschlagene Weg ist auf jeden Fall richtig
BMW i3 BEV 94 Ah vom Dez 2016 bis Dez 2019. Über 40.000 km gefahren
Passat GTE seit 28.08.2018. Bisher 20.000,km
Model 3 seit 28.12.2019 - ohne Mängel übernommen.
EGolf bestellt Anfang Oktober 19 - abgeholt am 19.06.2020
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Re: VW e-Crafter
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Ich denke die Mehrheit der Lieferdienste (Pakete, ...) liefern mit einem Fahrzeug nicht im gesamten Ruhrgebiet oder in einer gesamten Großstadt aus, sondern unterteilen es in mehr oder weniger große Bezirke. Für diese dürfte das Fahrzeug passen und dort hat es auch die Chance im Vergleich zum Diesel wirtschaftlich zu sein.Misterdublex hat geschrieben:Ja, innerstädtisch ist doch prima. Aber was machst du, wenn die Stadt fast kein Ende hat? Das Ruhrgebiet würde ich mal als eine Stadt bezeichnen und die West-Ost-Ausdehnung beträgt nun mal um die 100 km von Moers bis Hamm.
Für die anderen passt es eben nicht. Bei Fahrzeugen mit größerem Akku würde vielleicht die Reichweite ausreichen, dafür aber ggf. mit der Wirtschaftlichkeit das Genick brechen.
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