Volkswagen MEB Entry Family

[West-Ost]

Damit soll man sein Interesse bekräftigen. Find ich aber auch unsinnig, weil bei Präsentation des Endprodukts mit Preis eh wieder haufenweise Kunden abspringen.

Ja, deswegen frage ich mich was genau reserviert man? Es soll ja eine 1st Edition geben, reserviert man die 1st Edition die es nur für diese Kunden dann gibt?

Kann man sich bei der Reservierung Leistung und Ausstattung auswählen und was ist mit den Preis steht der bei der Reservierung fest?

Kann hier wohl noch niemand sagen. Einfach mal abwarten.

...bisschen genauer kann ich es schon sagen, wurde aber auch schon früher geschrieben: das Pre-Ordering wird von März - Mai stattfinden und zwar für eine definierte Ausstattung vorzuproduzierender Fahrzeuge, die dann zur (oder evtl. auch bereits kurz vor, vergleichbar T-Cross) Markteinführung an die Besteller ausgeliefert werden. Die ME ist immer noch terminiert auf KW 14/2020.
Ende des Monats, so um den 24. Januar herum, kann ich hoffentlich nach unserer internen Veranstaltung „Mission ID.“ schon wieder ein Stück exakter werden.

[150kW]

Aber dann bitte im Neo Beitrag und nicht hier beim Entry

[Nozuka]

Der kleine Crossover soll dann angeblich nur mit dem kleinsten Akku erhältlich sein:

https://www.carscoops.com/2019/01/vw-re ... les-range/

[hu.ms]

Wurde ja hier schon geschrieben, dass die kleinsten MEB-versionen des konzerns vermutlich einen kleineren akku-rahmen für max. 8 packs = max. 55 kwh bekommen werden. Eigentlich nur logisch, da der radstand der kleinen nicht ausreicht.
Natürlich sind auch weniger packs möglich, je nachdem wieviel reichweite jemand braucht.
Für den zweitwagen für mutti reichen evtl. auch 35 kwh.
Genauso wie es beim neo mit max. 12 packs = 83 kwh und beim buzz mit max. 16 = 111 kwh auch kleinere akku-versionen gibt.

Wenn batteriezellen mit mehr leistungsdichte in serie gehen, sind natürlich auch mehr als die 6,93 kwh pro pack möglich.
2020 und 2021 aber sicher noch nicht.

[Sun-Farmer]

. . . Für den zweitwagen für mutti reichen evtl. auch 35 kwh. . .

Hallo Leute !

Nicht nur für Mutti dürfte so ein Auto ausreichen. Falls es trotz Entry und nur 35 kWh schnellladefähig ist und es möglich ist, es mit AHK auszurüsten, sogar als Alleinfahrzeug für mich !

Aber mal sehen, wenn allen Worten noch Taten folgen und man zumindest Probesitzen kann.

Gruß - Sun-Farmer (Franz)

[flieger_flo]

Für den zweitwagen für mutti reichen evtl. auch 35 kwh.

Irgendwie freut es mich, dass sogar hier im Forum inzwischen solche Aussagen getroffen werden können.
Sagt jemand, der noch einen Erstwagen mit 19kWh fährt und sich schon sehr auf die immerhin 40kWh freut

[Sun-Farmer]

Für den zweitwagen für mutti reichen evtl. auch 35 kwh.

Irgendwie freut es mich, dass sogar hier im Forum inzwischen solche Aussagen getroffen werden können.
Sagt jemand, der noch einen Erstwagen mit 19kWh fährt und sich schon sehr auf die immerhin 40kWh freut

Hallo Leute !

Hui, da bekomme ich ja Rückhalt . Neee, es soll auch mal so gesehen werden: Gewicht bei Rekuperation - schön und gut. Aber nur wenn es bergab geht oder ordentlich gebremst werden muss.

Der große Akku mit einem Gewicht von mehr als einer halben Tonne (!) muss erst in Fahrt kommen. Dann muss er kräftig Energie lassen, um das Trägheitsmoment zu überwinden. Bergauf sieht man bestimmt auch die Kilometer gleich im Zehnerpack fallen. Nichts ist gratis dabei, die Physik lässt sich nicht überlisten.

Deshalb ist mir die Fähigkeit wichtiger, am Schnelllader "mal eben" eine hohe Leistung aufzunehmen. Wie oft fahren wir, der Durchschnitt der Autofahrer sei angesprochen, so 500 km am Stück? Sofern es nicht jede Woche vorkommt, sehe ich darin kein großes Problem. Vorrangig sollte ein Fahrzeug wie ein VW MEB Entry "nur" 1,5 Tonnen wiegen, eher flink sein und deshalb schon beim Beschleunigen etwas weniger Energie verbrauchen als der VW Neo, dem nach einigen Quellen wie auch dem Heft "Elektro-Auto-Mobil" so 1,9 Tonnen vorhergesagt werden. Oder anders gesagt: Dank der kleineren Batterie könnte ein VW MEB Entry auch mit weniger Motorleistung ähnlich flott sein wie ein VW Neo .

Günther Schuh, der Macher von e.Go-Mobile, sagt auch, dass schneller laden wichtiger sei als große Akkus haben. Ganz nebenbei, es ist auch ein Kostenfaktor. Kleinere Batterien kosten nun einmal weniger als so ein dicker Klotz von besagter satter halber Tonne .

Gruß - Sun-Farmer (Franz)

[Fu Kin Fast]

Mir reichen auch 200km WLTP-Reichweite im Kleinwagen und 330km im Kompaktwagen. Je kleiner und haltbarer der Akku, umso besser.

[Nozuka]

Günther Schuh, der Macher von e.Go-Mobile, sagt auch, dass schneller laden wichtiger sei als große Akkus haben.

Leider kann man einen grösseren Akku in der Regel auch schneller laden.

[midget77]

Reichweite ist mir (persönlich) wichtig
Lieber unterwegs n i c h t laden zu müssen - als "schnell mal" - was zumindest 20 Minuten Stillstand entspricht
Erst recht, wenn es an den "DC-Tankstellen" in Zukunft zu (üb)erhöhten Preisen kommt...
Bedenkt: mit IONITY können die Fahrzeughersteller erstmals auch am "Sprit" verdienen - das werden sie in Zukunft (aus)nutzen!