Volkswagen I.D. Elektromobilität 2020
Re: Volkswagen I.D. Elektromobilität 2020
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Re: Volkswagen I.D. Elektromobilität 2020
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Fein, dann gibt es ja keinen Grund mehr, das nicht in leistungsstarker Version in jedes E-Auto eingebaut wird, so dass man überall an der vorhandenen Infrastruktur brauchbar laden kann.eject hat geschrieben:Inklusive Lastmanagement usw. welches so oder so verpflichtend kommen wird wenn jeder ein eAuto hat und laden will sehe ich wirklich nicht wie ein DC Lader großartig teuerer sein soll.
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Re: Volkswagen I.D. Elektromobilität 2020
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Ist zwar hier OT, sehe das aber genauso: Wir werden noch lange bzw. wahrscheinlich immer mit dem Typ2 und den AC Ladern im PKW leben.
Ich vermute zwar auch, dass die DC Lader im Preis sinken werden, aber die komplette Infrastruktur (der Destination Charger) wird ja gerade mit Typ 2 aufgebaut. Das wird auch m.e. so bleiben, denn, auch wenn die DC Lader günstiger werden, werden sie immer teurer sein als die einfachen Typ 2 Ladestationen.
Ich vermute zwar auch, dass die DC Lader im Preis sinken werden, aber die komplette Infrastruktur (der Destination Charger) wird ja gerade mit Typ 2 aufgebaut. Das wird auch m.e. so bleiben, denn, auch wenn die DC Lader günstiger werden, werden sie immer teurer sein als die einfachen Typ 2 Ladestationen.
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Re: Volkswagen I.D. Elektromobilität 2020
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Stimmt, es wird zwar immer mehr Offtopic, aber ich möchte mich trotzdem nochmal zu dieser Frage, die auch den Neo betrifft, äußern:
Ein Onboard-Ladegerät ist für einen Volumenhersteller günstiger als eine DC-Wallbox gleicher Leistung und dennoch gibt es in einigen Konzernen die Auffassung, dass mehr als 11kW Ladeleistung über AC nicht sinnvoll sind.
Das Argument von kub0815 ist sehr gut: Warum einen Lader für ein Fahrzeug verbauen, dessen Lebenszyklus deutlich kürzer ist als der einer vergleichbaren Ladestation? Darüber hinaus wird ein Onboardlader kaum in dem Maße ausgelastet werden wie eine (halb-)öffentliche DC-Ladestation, es wäre also im Rahmen bestimmter Ladeleistungen komplette Ressourcenverschwendung. Im privaten Raum spielt das zwar eine untergeordnete Rolle, doch auch hier sind sinnvoll eingepreiste DC-Wallboxen langfristig wirtschaftlicher, sowohl für den OEM als auch für den Kunden, zumal bei weitem nicht jeder Kunde Zuhause mit mehr als 11kW laden wird.
Dazu kommen noch die Punkte der Bauraumauslegung und der Fahrzeugmasse, die wo sich ein größerer Lader ebenfalls nachteilig auswirkt.
Ein Onboard-Ladegerät ist für einen Volumenhersteller günstiger als eine DC-Wallbox gleicher Leistung und dennoch gibt es in einigen Konzernen die Auffassung, dass mehr als 11kW Ladeleistung über AC nicht sinnvoll sind.
Das Argument von kub0815 ist sehr gut: Warum einen Lader für ein Fahrzeug verbauen, dessen Lebenszyklus deutlich kürzer ist als der einer vergleichbaren Ladestation? Darüber hinaus wird ein Onboardlader kaum in dem Maße ausgelastet werden wie eine (halb-)öffentliche DC-Ladestation, es wäre also im Rahmen bestimmter Ladeleistungen komplette Ressourcenverschwendung. Im privaten Raum spielt das zwar eine untergeordnete Rolle, doch auch hier sind sinnvoll eingepreiste DC-Wallboxen langfristig wirtschaftlicher, sowohl für den OEM als auch für den Kunden, zumal bei weitem nicht jeder Kunde Zuhause mit mehr als 11kW laden wird.
Dazu kommen noch die Punkte der Bauraumauslegung und der Fahrzeugmasse, die wo sich ein größerer Lader ebenfalls nachteilig auswirkt.
Re: Volkswagen I.D. Elektromobilität 2020
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Die Annahme in der Frage ist ja schon falsch.Henry2926 hat geschrieben:Das Argument von kub0815 ist sehr gut: Warum einen Lader für ein Fahrzeug verbauen, dessen Lebenszyklus deutlich kürzer ist als der einer vergleichbaren Ladestation?
Und die Antwort trotzdem einfach - weil es überall Wechselstrom gibt und es wäre dämlich, das nicht nutzen zu können.
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Re: Volkswagen I.D. Elektromobilität 2020
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Re: Volkswagen I.D. Elektromobilität 2020
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Re: Volkswagen I.D. Elektromobilität 2020
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Genauso dämlich wie beim Handy und allen anderen mobilen Geräten da würde auch keiner auf die idee kommen platz und Gewicht für Gleichrichter zu verschwenden.Karlsson hat geschrieben: Die Annahme in der Frage ist ja schon falsch.
Und die Antwort trotzdem einfach - weil es überall Wechselstrom gibt und es wäre dämlich, das nicht nutzen zu können.
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Re: Volkswagen I.D. Elektromobilität 2020
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Re: Volkswagen I.D. Elektromobilität 2020
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Unterschied "We Connect" vs. "Volkswagen" (vormals We Connect ID)
Letzter Beitrag von albatros « Fr 19. Apr 2024, 07:22Antworten: 238
Verfasst in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Infotainmentvon EUPHorst » Mo 26. Jun 2023, 15:40 » in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Infotainment - 238
- 25348
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Letzter Beitrag von albatros
Fr 19. Apr 2024, 07:22
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Unterschied "We Connect" vs. "Volkswagen" (vormals We Connect ID)
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WeConnect zu Volkswagen App
Antworten: 3von CytichromP450 » So 12. Nov 2023, 18:15 » in ID.4 - Infotainment - 3
- 1141
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Letzter Beitrag von CytichromP450
Di 14. Nov 2023, 18:39
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WeConnect zu Volkswagen App
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Keine Verbindung mit Volkswagen App
Letzter Beitrag von EinCeller « Di 5. Dez 2023, 18:10Antworten: 1
Verfasst in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Infotainmentvon Gerd Ho. » Di 5. Dez 2023, 17:01 » in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Infotainment - 1
- 1052
-
Letzter Beitrag von EinCeller
Di 5. Dez 2023, 18:10
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Keine Verbindung mit Volkswagen App
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Volkswagen „Umweltprämie“ 7.735 € für den ID.4, ab sofort bis Ende März
Antworten: 13von burgerman » Do 4. Jan 2024, 20:59 » in ID.4 - Allgemeine Themen - 13
- 2444
-
Letzter Beitrag von Andi67
Do 28. Mär 2024, 15:22
-
Volkswagen „Umweltprämie“ 7.735 € für den ID.4, ab sofort bis Ende März
-
-
Kunden-"Service" bei Volkswagen
Antworten: 12von binderth » So 10. Mär 2024, 16:55 » in ID.3 - Allgemeine Themen - 12
- 1204
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Letzter Beitrag von gekfsns
Mo 11. Mär 2024, 18:24
-
Kunden-"Service" bei Volkswagen