Volkswagen I.D. Elektromobilität 2020
Re: Volkswagen I.D. Elektromobilität 2020
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Der kommt halt nicht unter der Marke VW, sondern einer Marke die allgemein keine all zu günstigen Wagen anbieten.Karlsson hat geschrieben:Warum soll der viel teurer werden?150kW hat geschrieben:Er hat tatsächlich einen Kombi erwähnt aber der kommt nicht auf der MEB Plattform und ganz so günstig wird der wohl auch nicht werden. Wird auch noch etwas dauern.
Re: Volkswagen I.D. Elektromobilität 2020
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Was ist mit 20-50kW DC gemeint? Mein e-Golf läd ja jetzt schon mit 40kW CCS und das ist schon langsam im Vergleich zu anderen Fahrzeugen. Für Langstrecken wären mir vor allem wichtig schnell zu laden und der Akku sollte schon konditioniert werden (Kühlung/Heizung). 100kW CCS erwarte ich da schon, zumindest beim großen Akku und AC hätte ich gern 22kW, mindestens aber 11kW.
Und wieso rechnet VW noch immer mit NEFZ? WLTP ist doch jetzt der neue Standard, was soll das?
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Re: Volkswagen I.D. Elektromobilität 2020
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125 kW Ladeleistung machen eine aktive Kühlung des Akkus während des Ladevorgangs erforderlich. Ohne aktive Kühlung sind Ladeleistungen über 50 kW (derzeit) praktisch nicht möglich.Elwynn hat geschrieben:Ab Werk gibt es 20-50 kW DC... 125 kW sind OPTIONAL
Leicht themenabweichend:
Was wurde eigentlich aus der Idee Ladesäulen mit Ventilatoren zur Kühlung des Akkus im Auto auszustatten? (Ein Ventilator welcher Luft unter das Auto bläst während es vor der Ladesäule steht.) Vermutlich zu viel Aufwand.
Re: Volkswagen I.D. Elektromobilität 2020
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Re: Volkswagen I.D. Elektromobilität 2020
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Nun ja, selbst bei angenommenen 95% Wirkungsgrad der Akkus entstehen bei 120 kW Ladeleistung 6 kW an Abwärmeleistung.
Wie sollen diese – ohne aktive Kühlung u. ohne Fahrtwind – von den Akkus wegleitet werden?
Im Vergleich zu der Abwärme eines Verbrennungsmotors sind 6 kW Abwärme wenig, aber
die Akkus sollten sich nicht über 50 Grad erwärmen, keinesfalls über 60 Grad, ansonsten leidet die Lebensdauer
und die Kühlflächen sind deutlich kleiner.
Ich halte es für denkbar dass VW zwei Ausstattungsvarianten baut: Ohne und mit aktiver Kühlung der Akkus.
Wobei ich von Luftkühlung ausgehe. Flüssigkeitskühlung dürfte Autos höherer Preisklassen vorbehalten bleiben.
Für denkbar halte ich auch Akkus mit Heatpipes u. Luftkühlung mit Ventilator.
Wie sollen diese – ohne aktive Kühlung u. ohne Fahrtwind – von den Akkus wegleitet werden?
Im Vergleich zu der Abwärme eines Verbrennungsmotors sind 6 kW Abwärme wenig, aber
die Akkus sollten sich nicht über 50 Grad erwärmen, keinesfalls über 60 Grad, ansonsten leidet die Lebensdauer
und die Kühlflächen sind deutlich kleiner.
Ich halte es für denkbar dass VW zwei Ausstattungsvarianten baut: Ohne und mit aktiver Kühlung der Akkus.
Wobei ich von Luftkühlung ausgehe. Flüssigkeitskühlung dürfte Autos höherer Preisklassen vorbehalten bleiben.
Für denkbar halte ich auch Akkus mit Heatpipes u. Luftkühlung mit Ventilator.
Re: Volkswagen I.D. Elektromobilität 2020
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Jap, "relativ zeitnah" war die Ansage...Ich geh mal von 6-12 Monaten aus, find ich aber trotzdem nicht prickelnd, noch länger warten zu müssen,wenn schon erst Anfang 2020 NEFZ-400km zur Verfügung stehen, die Renault seit 2017 bereits in derselben Preiskategorie bietet...Karlsson hat geschrieben:Wieso Anfang? Das ist der kleinste Akku. Du meinst die größeren sollen erst später kommen?Elwynn hat geschrieben:Die Anfangsvariante wird 400 km NEFZ(!!!) schaffen. Wie viel das dann noch real sind, kann sich jeder selbst ausrechnen...
Glaub ich kaum, zumindest klang es nicht danach, dass die nur im großen zur Verfügung steht sondern wirklich allen Akkuversionen zugrunde liegt, aber eben nur gegen Aufpreis. Es wurde ja bereits aktive Kühlung gemutmaßt, welche dann die 125 kW ermöglichen werden, weswegen der Aufpreis zustande kommen könnte.Karlsson hat geschrieben:Ja, weil die nur beim größten Akku erreicht werden.Elwynn hat geschrieben:Ab Werk gibt es 20-50 kW DC... 125 kW sind OPTIONAL
Was genau mit den 20-50 kW gemeint war, weiß ich beim besten Willen nicht. Darauf wurde nicht weiter eingegangen. Genauso wie auf das AC-Laden.
Re: Volkswagen I.D. Elektromobilität 2020
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Re: Volkswagen I.D. Elektromobilität 2020
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Ich finde es gut, dass VW eine große Spanne an technischer Konfiguration ermöglichen will. Wie gut es wirklich ist hängt natürlich von den Preisen der Optionen ab.
Ich persönlich werde auch in Zukunft zwei Autos benötigen und wieso muss man einen Zweitwagen nun unnötig hochkonfigurieren? 400km nach NEFZ und 50kW DC als "Notschnellladung" (es gibt ja andere threads in denen postuliert wird mehr braucht man ja gar nicht) wäre als unser Zweitwagen vollkommen ausreichend. Wichtig wird die Frage, ob man z.B. DC und AC unabhängig konfigurieren kann, oder ob es da nur Pakete gibt.
Derzeit sind EVs mit ihrem Dieseläquivalent nicht vergleichbar. Da liegt der Faktor 1,5-2 dazwischen. Demnach ist das schon eine Ansage und es ist auch klar, dass diese Einstiegsvarianten auch technisch etwas limitiert sein werden. Und die dort beschriebene Einstiegsvariante mit 400km ist für mich Stand heute eher gut. Eigentlich bis auf Ampera-E und den Teslas gibt es derzeit nichts was da signifikant drüber wäre. Dafür ist das heute Gebotene deutlich teurer...
Abwarten und Tee trinken, bevor man das wirklich bewerten kann, bzw. hier Blutdruck bekommt...
Ich persönlich werde auch in Zukunft zwei Autos benötigen und wieso muss man einen Zweitwagen nun unnötig hochkonfigurieren? 400km nach NEFZ und 50kW DC als "Notschnellladung" (es gibt ja andere threads in denen postuliert wird mehr braucht man ja gar nicht) wäre als unser Zweitwagen vollkommen ausreichend. Wichtig wird die Frage, ob man z.B. DC und AC unabhängig konfigurieren kann, oder ob es da nur Pakete gibt.
Derzeit sind EVs mit ihrem Dieseläquivalent nicht vergleichbar. Da liegt der Faktor 1,5-2 dazwischen. Demnach ist das schon eine Ansage und es ist auch klar, dass diese Einstiegsvarianten auch technisch etwas limitiert sein werden. Und die dort beschriebene Einstiegsvariante mit 400km ist für mich Stand heute eher gut. Eigentlich bis auf Ampera-E und den Teslas gibt es derzeit nichts was da signifikant drüber wäre. Dafür ist das heute Gebotene deutlich teurer...
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08/2019 Outlander PHEV PLUS: für Restmobilität, sowie Zweitwagen für Kurzstrecken, Anhängerfahrten, oder wenn Allrad vorteilhaft ist
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Re: Volkswagen I.D. Elektromobilität 2020
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Grundsätzliches Problem, wie schon erwähnt, Ladeleistungen über 50kW benötigen Thermalmanagment und flüssigkeitsgekühlten Akku. Es macht überhaupt keinen Sinn ohne diese Voraussetzungen, 125kW in irgendeiner Art Option zu bringen. Man würde teuere Technik einbauen, die, falls die 125kW Option nicht genommen wird, "umsonst" ins Auto einbaut.Elwynn hat geschrieben:Glaub ich kaum, zumindest klang es nicht danach, dass die nur im großen zur Verfügung steht sondern wirklich allen Akkuversionen zugrunde liegt, aber eben nur gegen Aufpreis. Es wurde ja bereits aktive Kühlung gemutmaßt, welche dann die 125 kW ermöglichen werden, weswegen der Aufpreis zustande kommen könnte.Karlsson hat geschrieben:Ja, weil die nur beim größten Akku erreicht werden.Elwynn hat geschrieben:Ab Werk gibt es 20-50 kW DC... 125 kW sind OPTIONAL
Was genau mit den 20-50 kW gemeint war, weiß ich beim besten Willen nicht. Darauf wurde nicht weiter eingegangen. Genauso wie auf das AC-Laden.
Kleiner 48kWh Akku ohne Thermalmanagment (wie beim jetzigen eGolf) und CCS 50kW wird die Basisversion werden. Somit kann man auch den angekündigten Grundpreis von unter 30k halten.
Wie gesagt, ich kann mir gut vorstellen, das die Fahrzeuge mit mittlerem und großem Akku die 125kW Ladeoption über die ID App buchbar sind. Entweder gleich im Grundpeis als Option fürs komplette Fahrzeugleben oder als Abos bzw. Einmalzahlungen, je nach Bedarf. Da wird VW ordentlich Geld schröpfen.
Mit tollen Abos lässt sich maximal Verwirrung stiften und auch maximal Geld abgreifen, weil der Kunde ja "alles" braucht.
Updates over the air nur gegen Aufpreis, sorry VW, das schafft nicht mal Apple.
Bzw was sind OTF Updates, ich kenne bisher nur OTA
Seit 31.10.18 stolzer Besitzer einer grauen eGolfMaus, 282 Tage nach Unterschrift, Konfiguration: VENKLLV8
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Unterschied "We Connect" vs. "Volkswagen" (vormals We Connect ID)
Letzter Beitrag von manv8 « Mo 4. Mär 2024, 20:45Antworten: 220
Verfasst in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Infotainmentvon EUPHorst » Mo 26. Jun 2023, 15:40 » in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Infotainment - 220
- 22811
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Letzter Beitrag von manv8
Mo 4. Mär 2024, 20:45
-
Unterschied "We Connect" vs. "Volkswagen" (vormals We Connect ID)
-
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WeConnect zu Volkswagen App
Antworten: 3von CytichromP450 » So 12. Nov 2023, 18:15 » in ID.4 - Infotainment - 3
- 981
-
Letzter Beitrag von CytichromP450
Di 14. Nov 2023, 18:39
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WeConnect zu Volkswagen App
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Keine Verbindung mit Volkswagen App
Letzter Beitrag von EinCeller « Di 5. Dez 2023, 18:10Antworten: 1
Verfasst in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Infotainmentvon Gerd Ho. » Di 5. Dez 2023, 17:01 » in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Infotainment - 1
- 861
-
Letzter Beitrag von EinCeller
Di 5. Dez 2023, 18:10
-
Keine Verbindung mit Volkswagen App
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Volkswagen „Umweltprämie“ 7.735 € für den ID.4, ab sofort bis Ende März
Antworten: 13von burgerman » Do 4. Jan 2024, 20:59 » in ID.4 - Allgemeine Themen - 13
- 2057
-
Letzter Beitrag von Andi67
Do 28. Mär 2024, 15:22
-
Volkswagen „Umweltprämie“ 7.735 € für den ID.4, ab sofort bis Ende März
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-
Kunden-"Service" bei Volkswagen
Antworten: 12von binderth » So 10. Mär 2024, 16:55 » in ID.3 - Allgemeine Themen - 12
- 996
-
Letzter Beitrag von gekfsns
Mo 11. Mär 2024, 18:24
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Kunden-"Service" bei Volkswagen