Quant e-Sportlimousine

[Großstadtfahrer]

Hey , Doktortitel, Musiker, Ladysman, entwickelt ein neuartiges Automobil...

Das erinnert mich irgendwie an einen Campy Film aus den 80ern..

http://youtu.be/ii9n8CMpLMk

Und was Campy angeht , machen uns die Italiener einiges vor.

Ob seine enger Kreis von Beratern wohl auch so aussieht wie in dem Clip?

https://www.youtube.com/watch?v=8MqJ3iG ... u.be&t=30s

Also wenn uns die Aliens aus der 8ten Deminison angreifen, weiß ich wen ich rufe:-))

Aber vielleicht irre ich mich und wir fahren demnächst nanoFlowCell® Fahrzeuge.
Wenn man aber betrachtet was er in den Letzten 5 Jahren so alles versprochen hat , vielleicht auch nicht

http://www.autogazette.de/quant/elektro ... 58817.html

[Twizyflu]

Nunja er hat das Ding gebaut, es hat ne Zulassung.

Vielleicht wirds ja was mit der Redox-Flow Geschichte?

Der relativ unbekannte Außenseiter QUANT zeigt es allen?
Wer weiß. Man muss immer alles im Auge behalten.

[eDEVIL]

Der QUANT wohl nur wird ja nur etwas in kleiner Stückzahl bleiben. Denke auch nicht, das nanoFLOWCELL in normalen Auto so schnell kommen wird, aber im Nutzfahrzeugbereich und Personentransport könnte das sehr interessant werden.

[dkt]

Kann die angegebenen Daten nicht glauben. Besonders würde mich die Energie-und Leistungsdichte dieser Zellen interessieren.

Machen wir einmal eine einfache Rechnung auf:

Das bekannte Redox Flow Verfahren der zweiten Generation mit Vanadium braucht ca. 20 Liter (ca. 20 kg) für eine kWh Speicher und ist schon im Betrieb.

Tesla mit seinem Akku braucht etwa 8 kg für 1 kWh Speicher.

Wenn man den Informationen von nanoFLOCELL folgt, dann hat das Fahrzeug eine Reichweite von bis zu 600 km, eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 300 km/h.

D.h. wir müssen bei diesen Angaben von weitaus mehr als 20 kWh pro 100 km ausgehen. Bei 600 km Reichweite wären das mindestens 120 kWh nutzbarer Speicher.

Wenn nun - und das wird auch behauptet, dieser neue Speicher leichter wäre als herkömmliche Li-Ionen, dann müsste er deutlich unter 8 kg pro gespeicherte kWh liegen. Nehmen wir einmal 6 kg an. Damit hätte der neue Speicher des Autos ein Gewicht von 720 kg also, gegenüber der Redox Flow Generation 2 eine Verbesserung des Gewichts von 20 auf 6 kg pro gespeicherte kWh, oder minus 70%.

Das klingt alles für mich, jenseits des Möglichen.

Die Erfinder haben auch noch keine serienfertige Technik, sondern befinden sich noch im Versuchsstadium.

[Robert]

Aber sie wissen wie man gute Werbevideos macht. Wie unprofessionell da Videos von den Big Playern teilweise sind...

[redvienna]

Ja unglaublich geil. Fast wie ein Bondtrailer.

Aber sie wissen wie man gute Werbevideos macht. Wie unprofessionell da Videos von den Big Playern teilweise sind...

[redvienna]

Die 2 Tanks beim Quant haben 400l.

Also wären das nur 20 kWh. Reichweite sohin 100 km.

Oder sind sie doch schon bei einer höheren Dichte ?

Es wird von 6facher Dichte wie bei Lion gesprochen ! (Finde die Angabe jetzt aber nicht mehr - gestern gelesen)

Das wäre dann pro 1,5 kg 1 kWH !

D.h. sogar wenn man nur mit 200 l ( kg) (2 Tanks) rechnet sind das dann 133 kWH.
Also könnte die Rechnung schon stimmen.

Kann die angegebenen Daten nicht glauben. Besonders würde mich die Energie-und Leistungsdichte dieser Zellen interessieren.

Machen wir einmal eine einfache Rechnung auf:

Das bekannte Redox Flow Verfahren der zweiten Generation mit Vanadium braucht ca. 20 Liter (ca. 20 kg) für eine kWh Speicher und ist schon im Betrieb.

Tesla mit seinem Akku braucht etwa 8 kg für 1 kWh Speicher.

Wenn man den Informationen von nanoFLOCELL folgt, dann hat das Fahrzeug eine Reichweite von bis zu 600 km, eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 300 km/h.

D.h. wir müssen bei diesen Angaben von weitaus mehr als 20 kWh pro 100 km ausgehen. Bei 600 km Reichweite wären das mindestens 120 kWh nutzbarer Speicher.

Wenn nun - und das wird auch behauptet, dieser neue Speicher leichter wäre als herkömmliche Li-Ionen, dann müsste er deutlich unter 8 kg pro gespeicherte kWh liegen. Nehmen wir einmal 6 kg an. Damit hätte der neue Speicher des Autos ein Gewicht von 720 kg also, gegenüber der Redox Flow Generation 2 eine Verbesserung des Gewichts von 20 auf 6 kg pro gespeicherte kWh, oder minus 70%.

Das klingt alles für mich, jenseits des Möglichen.

Die Erfinder haben auch noch keine serienfertige Technik, sondern befinden sich noch im Versuchsstadium.

[Großstadtfahrer]

Das bekannte Redox Flow Verfahren der zweiten Generation mit Vanadium braucht ca. 20 Liter (ca. 20 kg) für eine kWh Speicher und ist schon im Betrieb.
Tesla mit seinem Akku braucht etwa 8 kg für 1 kWh Speicher.

Es wird von 6facher Dichte wie bei Lion gesprochen ! (Finde die Angabe jetzt aber nicht mehr - gestern gelesen)
Das wäre dann pro 1,5 kg 1 kWH !

Das Verfahren also um Faktor 13 verbessert, im Alleingang, im Privatlabor, ohne Forschungsgelder (Abgesehen von den 44 Millionen von 89 jährigen weiblichen Investoren)

Ein Tausendsasser! Und das nachdem er vor 5 Jahren angeblich schon die Effizenz von Dünnfilmsolarzellen auf über 20% angehoben hatte.

Hat doch jetzt eine deutsche Strassenzulassung. Also München -> Berlin ohne Zwischentanken, mit Presse und mit 130 km/h Schnitt sollte doch an einem Wochende erledigt sein.

Das wär doch mal eine Pressemitteilung wert;-) (Aber immer einen Feuerlöscher neben den Parkplatz stellen )

[redvienna]

Es bleibt die Frage was wirklich dahinter steht.

Bosch ist Partner !

[redvienna]

So jetzt habe ich den Text gefunden !

Zitat:
Im Gegensatz zu den Lithium-Ionen Akkuzellen fließt in der „nanoFLOWCELL“ eine Elektrolyt-Flüssigkeit aus Metallsalzen vom Tank aus durch die Akkuzellen. Die Energieleistung der Flowcell soll bis zu fünf mal höher als die der Lithium-Ionen Akkuzellen sein, daher soll auch die Reichweite dementsprechend weiter sein.


http://www.mein-elektroauto.com/2014/07 ... deo/14596/

http://www.welt.de/motor/news/article12 ... ant-e.html