Jaguar i-Pace

[Man-i3]

Das Argement das in 92.000 Euro Kaufpreis sowas drin sein muss verstehe ich. Aber das man diese Problem dann beim Kona nicht hat weil er ein bischen weniger verbraucht nicht mehr. Der steht doch nur zuhause rum 1-2 die Woche abends anstecken und die Sache ist geritzt.

Nochmal: 1. Der Kona kostet halb so viel, 2. 40% weniger ist nicht nur ein bisschen, 3. stünde mein i-Pace nicht nur rum...

Jaguar-typische Situation: Man übernachtet im Hotel und lädt am 3P Lader. Der Tesla neben dir wird voll, der I-Pace nicht....

[kub0815]

Jaguar-typische Situation: Man übernachtet im Hotel und lädt am 3P Lader. Der Tesla neben dir wird voll, der I-Pace nicht....

und wenn dein Auto am Morgen nicht voll ist kannst du nicht Schlafen?

[chef]

Jaguar-typische Situation: Man übernachtet im Hotel und lädt am 3P Lader. Der Tesla neben dir wird voll, der I-Pace nicht....

und wenn dein Auto am Morgen nicht voll ist kannst du nicht Schlafen?

Doch sicher kann er aber was ist wenn er mit sehr niedrigem Ladestand gerade so am Hotel ankommt - womöglich sogar etwas später und am nächsten morgen früh los muss ...

Es gibt bei sinngemäßer Nutzung eines KFZ so viele Situationen in denen man einfach maximal laden MUSS - das würde hier den Rahmen sprengen ...

Selbst mit meinem 90D geht es mir hier und da zu langsam mit dem Laden ...

also ich finde die Aussage des Jaguar-Menschen "die meisten Besitzer werden in der Regel nur 50 Kilometer pro Tag zurücklegen" schon ein bisschen befremdlich, offenbart sie doch ein unausgegorenes Verständnis von ihrem eigenen Produkt. Ein Fahrzeug mit einer WLTP-Reichweite von 480 km ist nicht dafür konzipiert, nur zum Einkaufen zu fahren. Dafür ist der Akku viel zu gross. Es handelt sich vielmehr um ein langstreckentaugliches Fahrzeug. Natürlich kann man sagen, weite Strecken werden fast immer über die Autobahn zurückgelegt und dafür gibt es die DC-Schnelllader auf den Autobahnraststätten und Autohöfen. Aber das Hotelargument ist schon gewichtig: Wenn ich über Nacht in der Hotelgarage an AC das Auto nicht voll bekomme, dann muss ich unnötig oft zusätzlich an den DC-Lader fahren, was mich Zeit kostet und vermeidbar wäre, wenn das Fahrzeug wenigstens mit 11 kW AC laden könnte. Bei einem Auto dieser Preisklasse ist diese Einschränkung eigentlich nicht akzeptabel.

[Naheris]

Der 3p-Lader kommt doch bereits sicher Anfang 2019. Warum also die Diskussionen? Das sie einen Fehler gemacht haben ist doch sogar Jaguar damit klar.

Jetzt bleibt zu hoffen, dass es ein 22kW Lader wird.

[Jeggo]

Hallo,

ich würde nicht sagen, dass Jaguar einen Fehler bzgl. des AC-Laders gemacht hat. Das war so geplant. Es sollen halt erst einmal die Märkte bedient werden, die keinen Wert auf 3p AC legen, wie USA.

Es es sicher auch nicht falsch, die Kinderkrankheiten etwas abzuwarten und einmal zu schauen was da bis 03/2019 noch so kommt, wie Audi und ggf. Mercedes.

Falls es in 2019 einen günstigen 22kW DC-Lader gibt, gibt es sicherlich auch schon die ersten Jahreswagen vom I-Pace.

Bis bald

Jens

[midget77]

Jaguar ist eine britische Marke und der iPace wird (auch) in Österreich hergestellt.
In beiden Ländern gibt's 3phasiges Stromnetz.
Bei diesem europäischen Qualitätsprodukt im gehobenen Preissegment sollte 3phasiger AC-Lader (zumindest optional) schon vom Start weg angeboten werden.
Wenn Schieflastverordnung greift dauert ansonsten die "Vollladung" schlanke 20 Stunden...

[zitic]

Jaguar ist eine britische Marke und der iPace wird (auch) in Österreich hergestellt.
In beiden Ländern gibt's 3phasiges Stromnetz.

Und sie verkaufen 38% ihrer Autos in Europa. Entsprechend ist das auch kein Nischenmarkt.

[Helfried]

Wenn Schieflastverordnung greift dauert ansonsten die "Vollladung" schlanke 20 Stunden...

Hatten wir das Thema nicht schon einmal?
Wir könnten einen separaten Thread zum 3-Phasen-Laden aufmachen. Das Thema war ja in den letzten Wochen ein wenig unterbelichtet.

[Super-E]

Nö, England ist einphasen Land. Da werden Herde z.B. einphasig mit 32A angeschlossen. Wie auch in Irland