Audi e-tron quattro

[zitic]

Diese Auto ist doch sicher nicht für den deutschen Markt konzipiert worden, sondern für den Kalifornischen. Und dort sind die Ladesäulen entweder vorne oder hinten (je nachdem wie man einparkt). Parallel Parking mag man dort gar nicht...

Ja, auch hier ist das gerade bei den DC-Ladern ja ziemlich die Ausnahme.

Die Akku-Einheit ist 1,63 x 2,28m groß, wiegt 700kg und macht ein Drittel des Fahrzeugpreises aus.

Nach Fortschritt klingt das nicht.

[Solarstromer]

- Akku bestehend aus 36 Modulen mit insgesamt 432-Pouch-Zellen (60Ah)

Wie kommt man mit 432 Zellen auf 400V? Eigentlich können das ja nur 4p108s sein, was dann aber 108 * 4 ,15V rund 450V wären.

Irgendwo habe ich von knapp 400V Batteriespannung gelesen, was auch ziemlich typisch für die meisten EVs ist. Das wären dann 96 Zellen in Reihe und jeweils 4 davon parallel. Macht zusammen 384 Zellen, da bleiben irgendwie 48 Zellen übrig. Was witzigerweise genau die Hälfte von den 96 Stück sind.

Ich verstehe das mit den 432 Zellen einfach nicht. Könnte natürlich sein, dass sie die Nennspannung damit meinen und nicht die Ladeschlußspannung. Bisher wurde bei Hochvoltbatterien bei EVs aber immer die Ladeschlußspannung angegeben, was bei den meisten eben knapp 400V sind. Spontan fällt mir nur der e-Up! ein, der diese 400V etwas überschreitet.

Der Jaguar I-Pace hat übrigens auch 432 Pouch Zellen, eine Spannungsangabe habe ich aber auf die Schnelle dafür nicht gefunden: http://insideevs.com/jaguar-i-pace-debu ... h-battery/

Wo liegt der bzw. mein Fehler?

Der Akku macht ein Drittel der Fahrzeugkosten aus (26.640€). Das ist der Wert einer High-End Einbauküche mit Geräten, oder der eines hochwertigen Badezimmers, wie man es dreht. Es ist zu viel.

https://www.motor-talk.de/news/audi-wil ... 27952.html

[150kW]

Zu viel für was?

[AndreR]

Zu viel, um für mehr als die oberen Zehntausend erschwinglich zu sein. Das ist in meinen Augen ein Alibifahrzeug nach dem Motto: Schaut, wie machen da auch was mit E-Auto.

[m.baumgaertner]

Zu viel, um für mehr als die oberen Zehntausend erschwinglich zu sein. Das ist in meinen Augen ein Alibifahrzeug nach dem Motto: Schaut, wie machen da auch was mit E-Auto.

+1

Dazu kommt sicher, dass er ja gar nicht auf der gemeinsamen Plattform mit Porsche basiert.

Man schöpft jetzt die Gelder ab, die da sind wie Tesla mit Model S und X eben auch..

[zitic]

Das hat aber halt auch nicht so viel mit Audi allein zu tun. Wie du schon sagst ist Tesla auch nicht billiger. Gehen wir mal davon aus, dass man die Zellen unter Optimalbedingungen wirklich schon für etwas über 100 €/kWh bekommt. Plus Fertigung des Batterie inkl. des fortschrittlichen aktiven Kühlung, BMS, Rückstellungen für Garantiefälle, ein wenig eigene Marge allein um die Investitionen einzuspielen, ein wenig für den Händler, MWst., da sind wir halt nicht mehr bei annähernd 10.000 €, wie das der Zelleinkaufpreis bei plumper Betrachtung vielleicht suggeriert. Ob da dann 26.000 € am Ende herauskommt oder etwas weniger macht den Kohl auch nicht mehr fett.

Da muss es halt noch mal einen ordentlichen Rutsch bei den Zellpreisen geben und dann vielleicht auch mal die keramische Solidstate-Zelle, auf die alle warten, damit das ganze Housing wegen der fehlenden Entflammbarkeit auch deutlich vereinfacht werden kann und dessen Ausführung gerade auch bei Rund- und Pouchzellen noch mal ein besonderes Gewicht hat.

Insgesamt wird es dann natürlich auch noch interessant, ob der Wagen ein klassisches Rabattmodell bekommt oder der Preis relativ fix bleibt.

[André]

Haben die deutschen Premium-Produzenten destawegen so ewig gewartet ??

[andi_hb]

Der Akku macht ein Drittel der Fahrzeugkosten aus (26.640€). Das ist der Wert einer High-End Einbauküche mit Geräten, oder der eines hochwertigen Badezimmers, wie man es dreht. Es ist zu viel.

https://www.motor-talk.de/news/audi-wil ... 27952.html

Finde ich auch zu viel - also für eine Einbauküche oder Bad über 25000€ ist ja wohl echt frech. Für das bisschen Holz in der Küche oder die paar Fliesen im Bad .
Gruß Andi_hb