Nochmal FI-Schalter

[Lizzard]

gehe ich recht in der Annahme das das nur für DC-Lader gilt?

[Michael_Ohl]

Nein für AC Wallbox etc.

MfG
Michael

[MKL]

Hallo

Ich habe mich mal bei den Herstellern von WallBoxen umgesehen. Hier gibt es eine ordentliche Aussage und zusätzlich noch eine Tabelle zur Bemessung der Leistungsschutzschalter:

Auswahl des Fehlerstromschutzschalters (FI):
● Jede Ladestation muss über einen eigenen FI angeschlossen werden. Es dürfen keine anderen Stromkreise
an diesen FI angeschlossen werden.
● FI-Schutzschalter mindestens Type A (30mA Auslösestrom).
Sind die zu ladenden Fahrzeuge nicht bekannt (z.B. halböffentlicher Bereich), müssen Maßnahmen zum
Schutz beim Auftreten von Gleichfehlerströmen (>6mA) getroffen werden. Dies kann durch die Geräte-
Variante KC-P30-xxxxxxx2, die Verwendung eines speziell für Elektrofahrzeuge vorgesehenen FI-Typs
oder mit einem FI Type B realisiert werden. Zusätzlich sind die Vorgaben des Fahrzeugherstellers zu
beachten.
● Wenn eine Stromladestation mit einem Type B Fehlerstromschutzschalter geschützt wird, muss jeder
vorgeschaltete Fehlerstromschutzschalter, auch wenn er nicht der Stromladestation zugeordnet ist, entweder
vom Type B sein oder mit einer DC Fehlerstromerkennungseinrichtung ausgestattet sein.
● Der Nennstrom IN muss passend zum Leitungsschutzschalter und zur Vorsicherung ausgewählt werden.

Den Rest (z.B. Z.E. von Renault) findet ihr ab Seite 12 ff https://www.keba.com/web/downloads/e-mo ... _ih_de.pdf

[gd926]

So sehe ich das auch.

Habe mir eine Webasto pure 22kW bestellt.

Guckt mal was da noch kommt:

https://webasto-charging.com/default/home

[Thomas.Keba]

Das heißt: Bei einer WB mit Gleichfehlerstromabschaltung >6mA reicht ein vorgeschalteter Typ A

Wir haben uns diese Aussage auch von der Firma Bender GmbH bestätigen lassen, da in den KEBA Ladestation ja eine interne Gleichfehlerstromerkennung integriert ist. Die schreiben:
„Die Kombination aus RCD Typ A und einer Überwachung auf Gleichfehlerströme ist technisch nach der IEC 60364-7-722 (Errichten von Niederspannungsanlagen - Teil 7-722: Anforderungen für Betriebsstätten, Räume und Anlagen besonderer Art - Stromversorgung von Elektrofahrzeugen) einem RCD Typ B gleichwertig.“

[Leftaf]

Die Richtige Kombination ist Wichtig.

Bei dem gezeigten Schema ist der Tyb B mit 300mA verwendet da es um mehrer Wallboxen handelt. die Wallbox ansich hat dann die notwendigen 30mA/6mA

Es soll nur zeigen das hinter einem Tyb A nur ein Typ A EV "richtig" ist ansonten muss der Typ B die Absicherung zum Hausanschluss sein.

Quelle Doepke

RCD_Schaltbild_Selektivitaet.PNG (25.8 KiB) 3703 mal betrachtet

Quelle: Wikipedia

[MKL]

So sehe ich das auch.

Habe mir eine Webasto pure 22kW bestellt.
Guckt mal was da noch kommt:
https://webasto-charging.com/default/home

Sehr wertige WB, habe sie auf der IAA in FFM gesehen. Habe dort nach der Webasto LIFE gefragt, aber leider keinen Liefertermin bekommen. Damit wäre man unabhängig von der Diskussion 1-P- oder 3-P-Lader, da sie 24 KW-DC lädt.

Da ich aber auch die Zeiten steuern will und sehen will, wie viel ich lade habe ich mich für die aufwendigere Keba P30-C entschieden, die hat einen LAN Anschluss.

In NRW zahlt das Land ja z.Z. die Hälfte dazu.

PS: Kurz noch die Anschluss-Infos: 3*LS Doepke 40A Typ C, 1* FI Doepke 40A Typ A-EV in der Verteilung; 25m Kabel Titanex H07RN-F 5G6; Ethernet CAT6, dazu eine Steuerleitung 5*0,75mm² für Schaltein-aus-gang (X1,X2).

Den FI habe ich in A-EV genommen, es würde auch ein günstigerer Typ A reichen. Das Titanex Flexible habe ich genommen, da mein Rohr mehrere Bögen macht. Es würde auch ein günstigeres NYY-J in 5*6mm² reichen. X1 und X2 sind Schalt Ein- und Aus-Gänge, mit der man die WB steuern bzw von ihr steuern kann. Ethernet zur Datenauslese.

Ach ja, das Rohr ist ein einfaches KG-Rohr DN110 zwischen Haus-Keller und Garage .... da liegt bereits die Versorgung der Garage/Garten drin.

[Gozymo]

Hallo,

ich habe in meiner Garage ein Kabel, 5*2,5, welches noch nicht an die Hauselektrik angeschlossen ist. Ich möchte nun zukunftssicher eine 32A CEE Steckdose für 22KW Ladegeschwindigkeit installieren und mit der go-e Box laden.

Meine Fragen lauten:

- Wenn ich den Thread hier richtig verstanden habe, dann reicht mir ein Typ-A FI an meiner Hauselektrik aus (Es wird nicht fremdgeladen, nur 1 Auto gleichzeitig)?

- Ist das Kabel ausreichend für diese Konfiguration?

Aktuell fahre ich einen Kia Optima Plug-In und ich weiß, dass dieser gar nicht so schnell laden kann. Ich möchte das Ganze aber zukunftssicher planen, damit ich es nicht mehr fach anpassen muss. Ggf. wird in 2-3 Jahren eine PV und ein kompakter Stromer angeschafft und dann bräuchte ich ja sowieso ein Lastenmanagement und einen FI Typ B, richtig?

Vielen Dank im Voraus
Max

[Rocking_Rudi]

Hallo,

ich habe in meiner Garage ein Kabel, 5*2,5, welches noch nicht an die Hauselektrik angeschlossen ist. Ich möchte nun zukunftssicher eine 32A CEE Steckdose für 22KW Ladegeschwindigkeit installieren und mit der go-e Box laden.

Meine Fragen lauten:

- Wenn ich den Thread hier richtig verstanden habe, dann reicht mir ein Typ-A FI an meiner Hauselektrik aus (Es wird nicht fremdgeladen, nur 1 Auto gleichzeitig)?

- Ist das Kabel ausreichend für diese Konfiguration?

Aktuell fahre ich einen Kia Optima Plug-In und ich weiß, dass dieser gar nicht so schnell laden kann. Ich möchte das Ganze aber zukunftssicher planen, damit ich es nicht mehr fach anpassen muss. Ggf. wird in 2-3 Jahren eine PV und ein kompakter Stromer angeschafft und dann bräuchte ich ja sowieso ein Lastenmanagement und einen FI Typ B, richtig?

Vielen Dank im Voraus
Max

ja und nein
Ja es reicht ein RCD Typ A

Nein das geht so nicht, da der Leitungsquerschnitt zu gering ist, du benötigst min 6mm²

[winwou]

Geeignete Einrichtungen sind: FI Typ B oder Typ A in Verbindung mit einer geeigneten Einrichtung zur Abschaltung im Fall von Gleichfehlerströmen >6mA.

D.h. doch, dass der Typ B alleine nicht ausreicht. Da kann man doch besser den Typ EV nehmen, der kostet nur die Hälfte.

Wenn eine Stromladestation mit einem Type B Fehlerstromschutzschalter geschützt wird, muss jeder
vorgeschaltete Fehlerstromschutzschalter, auch wenn er nicht der Stromladestation zugeordnet ist, entweder
vom Type B sein oder mit einer DC Fehlerstromerkennungseinrichtung ausgestattet sein.

Wenn jede Ladestation mit einem eigenem (separaten) FI gesichert wird, wieso so muss man dann bei mehreren Stationen nochmal einen übergeordneten FI setzen. Bringt doch absolut keine zusätzliche Sicherheit. Kann doch nur zu unnötigen Störungen führen.