Zukünftiges E-Auto laden

[tango]

@Tango:
Was erstaunt dich denn so sehr? Wallbox mit integriertem Transformator 2-Phasen 16 A zu 1 Phase 30 A:
ladeequipment/bei-cee16a-stekdose-bis-6 ... 29514.html

Ok, diese Exotenlösung kannte ich nicht. Da ist wohl ein Trafo drin, der aus der Spannung zwischen zwei Phasen (400V) einmal 240V macht. Erzeugt natürlich auch Schieflast, aber nur 16A gegenüber der unbelasteten Phase.
Es handelt sich aber um keine Serienlösung, die mann kennen MUSS. Das ist fortgeschrittene Bastelei. Der Preis von irgendwo 1.250 erscheint eher günstig. Ein 7 kW Trafo ist nicht ganz ohne, da braucht es reichlich Kupfer.

[Michael_Ohl]

Ein so genannter Spartrafo braucht weder viel Kupfer noch sehr viel Eisen. Die einzige Wicklung ist für 400V mit einer Anzapfung bei 230V. Zum Kupfersparen ist der 0-230Volt Teil etwas dicker als der 230-400V Teil vom Kupferquerschnitt. Bei 400Volt und 16A Eingangsseitig, müssen nur 400-230=170V*16A Transformiert werden. Der Trafo Ist also für 2720Watt zuständig und nicht für volle 6400Watt.
Exotisch ist so ein Trafo keines Wegs.

MfG
Michael

[keine ahnung]

@sundance
Ich bin am Tag etwa 120-140 km unterwegs da passt deine Rechnung sehr gut danke.

Auch an alle anderen Forenmitglieder danke für die Infos und eure Hilfe. Ich habe nicht gedacht dass ich so viele Antworten bekomme. Dank

Es darf aber weiterhin diskutiert werden ich bin um jede Hilfe und Info dankbar

[Dumbo]

hi keine Ahnung
ich habe mich vor 3 Monaten für einen i3 22kwh Vollausstattung gebraucht zu 22t€ entschieden.
Ich bin bisher 3tkm gefahren.
Ich bin erstaunt wie gut und schnell das Laden unterwegs klappt.
Es gibt von deinem Ort weg in alle möglichen Richtungen CCS 50kw Säulen.
Wenn du nicht mehr platz brauchst, ist der vielleicht auch eine Alternative für dich.

Es kann mit ein bisschen Glück in Zukunft ein Batterie Update für den i3 geben auf die doppelte Kapazität.
nix genaues weiß man nicht...

Ich kann nicht zum Kona sagen wie lange er für eine Ladung von 0-80% wirklich brauch. Er hat wohl 100kw CCS Ladeleistung.
Leider gibt es noch wenige CCS mit mehr als 50KW. Stromverbrauch und Ladeleistung bestimmen wesentlicher die Langsteckentauglichkeit als Akkukapazität. Man muss halt öfter und kürzer stoppen

Plane doch mal mit dem Routenplaner deine Üblichen längeren Fahrten und stecke ab mit welchem Model du entsprechen lange lädst.

lieben Gruß

[SunDance_879]

Ich kann nicht zum Kona sagen wie lange er für eine Ladung von 0-80% wirklich brauch. Er hat wohl 100kw CCS Ladeleistung.
Leider gibt es noch wenige CCS mit mehr als 50KW. Stromverbrauch und Ladeleistung bestimmen wesentlicher die Langsteckentauglichkeit als Akkukapazität.

Ladung Hyundai Kona an 50kW CCS:
https://youtu.be/923iqCTtFFU?t=20m9s

Ladung Hyundai Kona an 175kW CCS:
https://www.youtube.com/watch?v=EdfXMdkUl9A&t=1s

Merke: die Ladung am 175kW Lader mag noch nicht das Ende sein, da nicht die kW entscheiden, sondern die Spannung und die Stromstärke, die Fahrzeug/Säule teilen. Die schwächsten Werte geben die Leistung am Ende an und andere Lader könnten den Kona noch über diese Werte bringen.
In der Praxis der kommenden 2-3 Jahre ist das aber vermutlich nicht relevant, da wir überwiegend auf 50kW Lader stoßen werden. Damit ist die relevanteste Ladekurve beim Kona wohl:
-42/43kW am unteren SoC
-48/49kW am oberen Ende, vor Abfall bei ca. 73/74%
Wenn du (@keine ahnung) also zeitlich optimal laden willst, startest du bei 10 oder 20% und stoppst bei max. 75%.
Das sind (Start 10%) ca. 55 Minuten bzw. (Start 20%) gute 45 Minuten. 75% SoC reicht dann wieder für sichere 250km im Sommer und selbst im Winter noch 200km.
Deutlich weniger, wenn du nur mal zwischenladen musst, um unter schlechten Bedingungen 50km Reichweite bis zum heimischen Lader überbrücken musst.

[yxrondo]

Ich möchte nun auch gern meinen Senf dazu geben. Bis vor kurzem auch mit sehr wenig Ahnung behaftet.
Seit knapp 3Monaten stolzer Ioniq Besitzer. Eigenes Haus und Grundstück. Da ich nicht weiß was die Zukunft so bereit hält, habe ich mich Zukunftssicher für eine 22 Kw WB entschieden. Lange überlegt und letztendlich auf enercab.at für eine mit Stromzähler und Einstellmöglichkeiten für 16,24 und 32a entschieden. Auftretende Fragen werden dort gern beantwortet.
Unser Elektriker hat die ganze Anmelderei beim Stromversorger übernommen. Das war gut so. Wenn man es selbst übernimmt und alles wahrheitsgemäß ausfüllt, kann es sonst wirklich extrem teuer werden, zwecks Schieflast usw.
Zur WB dazu würde auch gleich noch ein CEE Anschluss gelegt.
Es gibt viele Meinungen und jede Menge andere Lösungen, das ist alles sehr variabel. Wenn aber etwas plane, dann gleich mit Blick in die Zukunft etwas investieren, ist aber nur meine Meinung.

[hghildeb]

Kleiner Senf auch von mir:
- 1. Das Auto: such dir aus, was dir gefällt. Im Alltag wird bei keinem die Ladeleistung zum Problem werden, weil du den Akku ja üblicherweise mit 150km Fahrstrecke nicht leer kriegst.
- 2. Wallbox: zukunftssicher ist nach Möglichkeit dreiphasig. Auch wenn dein erstes E-Auto nur eine Phase nutzt.
Wenn du - wie ich das herauslese - in Miete wohnst, wäre aber zu klären, ob du eine feste Wallbox montieren darfst und was damit passieren würde, wenn du ausziehst. Also ob du sie entfernen musst, oder dalassen mit oder ohne Ablösezahlung... Ansonsten Mobile Lösung mit CEE-Steckdose.
Zur Abrechnung würde ich einen Zwischenzähler in den Stromkasten einbauen lassen. Kostenpunkt 50-150€ je nach Ausführung. Habe ich sogar in unserem eigenen Haus gemacht. Mit der Vermieterin sollte besprochen werden, ob ein ungeeichter Zähler langt oder ob es ein "offizieller" sein muss.

[ecopowerprofi]

Für ein deutsches Auto eine 22 kW WB ist wohl etwas überdimensioniert. Das Geld kann man sich sparen. Der GTE hat sogar nur einen 2-phasigen Lader mit 7,4 kW. Die deutschen Autos werden zukünftig mit max. 11 kW Lader ausgestattet werden, weil lt. TAB ab 12 kW eine Genehmigung erforderlich ist.

[mobafan]

Der GTE hat sogar nur einen 2-phasigen Lader mit 7,4 kW.

Seit wann das?

[ecopowerprofi]

Seit wann das?

Jedenfalls hat ein Kunde von mir Mitte des Jahres einen niegelnagelneuen bekommen und der hatte ein 2-phasigen Lader mit 7,4 kW.