PHEV - gut gedacht, scheisse gemacht!
Re: PHEV - gut gedacht, scheisse gemacht!
Hilde.Knallinger
Wenn es nicht so viel zu rechnen ist, dann wäre ich dir trotzdem dankbar, wenn du mir das mal vorrechnest. Ich muss einen fehler gemacht haben und komme auf ein anderes Ergebnis.Alex1 hat geschrieben:BEVs sind in jedem Bereich besser als Verpester, sogar, wenn man den deutschen Strommix nimmt. Brauchst Du nicht viel rechnen, nimm die Werte vom Spritmonitor.
Mit meinem echten Ökostrom ist der Käs sowieso gegessen
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Re: PHEV - gut gedacht, scheisse gemacht!
AgV8DdmU
Beim Verbrenner hilft ein Blick ins "Muscheldiagramm".Hilde.Knallinger hat geschrieben:Wenn es nicht so viel zu rechnen ist, dann wäre ich dir trotzdem dankbar, wenn du mir das mal vorrechnest. Ich muss einen fehler gemacht haben und komme auf ein anderes Ergebnis.Alex1 hat geschrieben:BEVs sind in jedem Bereich besser als Verpester, sogar, wenn man den deutschen Strommix nimmt. Brauchst Du nicht viel rechnen, nimm die Werte vom Spritmonitor.
Mit meinem echten Ökostrom ist der Käs sowieso gegessen
Und dann haben Benziner und Diesel so ihre Eigenarten bei hoher Lastanforderung - Stichwort "Volllastanreicherung". Insbesondere die Turbo-Verbrenner müssen ihre Abgastemperatur immer im Auge behalten. Da ist dann ist der Wirkungsgrad vom Verbrenner sehr schnell bei 20% und weniger...
Für die kommenden Euro-Normen sind da auch Wassereinspritzungen angedacht - siehe auch Wiener Motorensymposium.
Da ist der Wirkungsgrad eines Elektromotors deutlich konstanter. Wobei thermische Einflüsse sich bei Permanent-Erregten Elektromotoren durchaus bemerkbar machen. Auch die Akku-Chemie mag keine sehr hohen oder sehr tiefen Temperaturen - daraus entwickeln sich dann natürlich auch Verluste.
Wo jetzt die genauen Wirkungsgrade von Verbrenner und Elektroauto bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten liegen, ist von vielen Faktoren abhängig. Ohne genaue Daten ist das eher schwierig zu berechnen.
Hier hilft aber ein Blick in die Momentanverbräuche von ausgewählten Fahrzeugen bei hohen Geschwindigkeiten. Bei Elektroautos wären Tesla S oder Hyundai Ioniq was passendes, da diese auch Geschwindigkeiten jenseits von 160km/h können.
Meine Schätzung bei 160km/h (20°C Außen, 0m Höhenlage, Reifen cr=0,014):
Tesla +200kW ca. 32kWh/100km (Leistungsbedarf ca. 51kW)
Ioniq 88kW ca. 27kWh/100km (Leistungsbedarf ca. 42kW)
Beispiele Momentanverbräuche:
Octavia 1.6TDI Euro5 77kW => ca. 8-9ltr/100km (Leistungsbedarf ca. 52kW)
Audi A2 1.2TDI Euro3 45kw => ca. 6,5ltr/100km (Leistungsbedarf ca. 39kW)
Polo 9N 1.2 Euro4 47kW => ca. 11ltr/100km (Leistungsbedarf ca. 45kW)
Gruß
Kona #18
Re: PHEV - gut gedacht, scheisse gemacht!
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Danke AgV8DdmU
Aber warum braucht der POLO mit 47kW-Benzinmotor so viel Kraftstoff?
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Re: PHEV - gut gedacht, scheisse gemacht!
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Was ändert sich beim outlander 2019 mit dem neuen 2.4l motor? Atkinson kannte ich nur als Diät...viel fett essen
LEAF 75000 km <15 kWh Rest Akku-Schäm Dich Nissan....Hand-Made egolf Dresden...Ahk liegt bereit...EV6 RunawayRot AWD LR AHK P1+2 WPnutzlos…Citroen AMI Getriebedefekt 1300km-nie wieder Stellantis = Citroen D:Km=5500
Re: PHEV - gut gedacht, scheisse gemacht!
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Das Thema ist sehr komplex, da es viele Möglichkeiten gibt ein PHEV technisch zu realisieren und diese Möglichkeiten oft komplex sind.
Möchte dazu nur kurz sagen, dass die neuen PHEV (Ioniq, Prius, Niro) mit ihren rein elektrischen Reichweiten von ca. 50km (mit einem ca. 10kWh Li-Ionenakku) m.E. nicht "scheisse" gemacht sind.
Kleine Checkliste vor dem PHEV-Kauf:
1.) Ein PHEV macht nur Sinn, wenn man ihn regelmäßig lädt!
Ansonsten ist die günstigere HEV-Variante zu bevorzugen.
2.) Optimal dimensioniert ist ein PHEV, wenn die meisten Fahrten rein elektrisch gefahren werden können.
Ein zu großer Akku macht den PHEV nur unnötig teuer.
3.) Vor dem Kauf die Verbräuche (Benzin+Strom) ausrechnen.
In Europa gibt es keine realistischen Normverbräuche und keine realistischen elektrische Reichweitenangaben. Auch die Werte auf spritmonitor.de sind nicht optimal. (Boardcomputeranzeigen ohne Ladeverluste von ca. 20%, Fahrstrecke zwischen zwei Ladungen üblicherweise nicht ersichtlich, .. ) Empfehle daher das EPA-Tool um die Treibstoffkosten (Benzin+Strom) zu berechnen.
4.) Förderungen berücksichtigen.
Leider werden bei mir in Österreich auch "Luxus"-PHEV (z.B. Porsche Cayenne) von der NoVa befreit. Dadurch sind diese dann günstiger als die Benzin-Variante des Fahrzeuges. (Die Höhe der Förderung ist weder ökologisch gerechtfertigt, noch sozial verträglich. )
Nachsatz: Bei der Kaufentscheidung für ein bestimmtes neues Privatauto ist die Vernunft zumeist nur dazu da um die emotionale Kaufentscheidung vor dem eigenen Gewissen zu rechtfertigen.
Insofern freut es mich, dass in Deutschland 2017 der Audi e-tron das meistverkaufte PHEV war, da es noch unvernünftigere PHEV am Markt gibt.
(Siehe PHEV-Verkäufe 2017 in Österreich. )
Möchte dazu nur kurz sagen, dass die neuen PHEV (Ioniq, Prius, Niro) mit ihren rein elektrischen Reichweiten von ca. 50km (mit einem ca. 10kWh Li-Ionenakku) m.E. nicht "scheisse" gemacht sind.
Kleine Checkliste vor dem PHEV-Kauf:
1.) Ein PHEV macht nur Sinn, wenn man ihn regelmäßig lädt!
Ansonsten ist die günstigere HEV-Variante zu bevorzugen.
2.) Optimal dimensioniert ist ein PHEV, wenn die meisten Fahrten rein elektrisch gefahren werden können.
Ein zu großer Akku macht den PHEV nur unnötig teuer.
3.) Vor dem Kauf die Verbräuche (Benzin+Strom) ausrechnen.
In Europa gibt es keine realistischen Normverbräuche und keine realistischen elektrische Reichweitenangaben. Auch die Werte auf spritmonitor.de sind nicht optimal. (Boardcomputeranzeigen ohne Ladeverluste von ca. 20%, Fahrstrecke zwischen zwei Ladungen üblicherweise nicht ersichtlich, .. ) Empfehle daher das EPA-Tool um die Treibstoffkosten (Benzin+Strom) zu berechnen.
4.) Förderungen berücksichtigen.
Leider werden bei mir in Österreich auch "Luxus"-PHEV (z.B. Porsche Cayenne) von der NoVa befreit. Dadurch sind diese dann günstiger als die Benzin-Variante des Fahrzeuges. (Die Höhe der Förderung ist weder ökologisch gerechtfertigt, noch sozial verträglich. )
Nachsatz: Bei der Kaufentscheidung für ein bestimmtes neues Privatauto ist die Vernunft zumeist nur dazu da um die emotionale Kaufentscheidung vor dem eigenen Gewissen zu rechtfertigen.
Insofern freut es mich, dass in Deutschland 2017 der Audi e-tron das meistverkaufte PHEV war, da es noch unvernünftigere PHEV am Markt gibt.
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Re: PHEV - gut gedacht, scheisse gemacht!
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Hallo,
fahre seid 9 Monaten einen e-tron. Jetzt nach 13000km.
Und zu 80% davon elektrisch immer noch ein cooles fahren. Besonders die Verarbeitung des ganzen Auto Top.
Mein 4er Audi, mein 9. Auto. Qualtität ebend Audi.
Nur völliges elektrisches fahren reizt und wird somit nach dem Leasing 6/2020 ein anderes, sicher das M3.
Wenn nicht aller 8Wochen Langstrecke sind fahre ich Ihn zu 100% elektrisch. Das bei der Kwh von 23cent rechnet sich bei "normalen"Temperaturen wären das bei 14KW auf 100km nicht mal 3,50:!:
Man(n) muss Autos auch fahren können dann schafft man optimale Verbräuche
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Und zu 80% davon elektrisch immer noch ein cooles fahren. Besonders die Verarbeitung des ganzen Auto Top.
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Nur völliges elektrisches fahren reizt und wird somit nach dem Leasing 6/2020 ein anderes, sicher das M3.
Wenn nicht aller 8Wochen Langstrecke sind fahre ich Ihn zu 100% elektrisch. Das bei der Kwh von 23cent rechnet sich bei "normalen"Temperaturen wären das bei 14KW auf 100km nicht mal 3,50:!:
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Re: PHEV - gut gedacht, scheisse gemacht!
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Re: PHEV - gut gedacht, scheisse gemacht!
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Und richtig schlecht dimensioniert ist er, wenn im Alltag der Verbrenner ständig für 2km Kaltlauf anspringt. Hoher Verschleiß, mieser Verbrauch, schlechte Abgase. Dafür sollte man bei 50km NEFZ den Arbeitsplatz aber in nicht wirklich mehr als 12km haben.JoDa hat geschrieben:2.) Optimal dimensioniert ist ein PHEV, wenn die meisten Fahrten rein elektrisch gefahren werden können.
Ein zu großer Akku macht den PHEV nur unnötig teuer.
Wer dieses Glück hat, findet da evtl auch beim GTE einen passenden Antrieb. Dieser ist aber völlig unnötigerweise sehr kompliziert und teuer gestaltet und viele haben eben auch nicht das Glück von so kurzen Strecken.
Wir haben Jahre lang nach so einem Baugrundstück gesucht und mussten letztendlich aufgeben.
Der Ioniq kann ohne den Verbrenner nicht heizen - das findest Du also gut? Der Verbrenner läuft da dann ständig nur wegen ein bisschen Abwärme.JoDa hat geschrieben:Möchte dazu nur kurz sagen, dass die neuen PHEV (Ioniq, Prius, Niro) mit ihren rein elektrischen Reichweiten von ca. 50km (mit einem ca. 10kWh Li-Ionenakku) m.E. nicht "scheisse" gemacht sind.
Reicht allein nicht aus, das Muscheldiagramm gibt nur Gramm Kraftstoff / kWh mechanischer Energie an. Was viele dann gern vergessen sind CW Wert und Anströmfläche und außerdem, dass die Geschwindigkeit beim Windwiderstand im Quadrat eingeht und dass der Windwiderstand auf der Autobahn absolut dominiert.AgV8DdmU hat geschrieben:Beim Verbrenner hilft ein Blick ins "Muscheldiagramm".
Schnell fahren ist also böse und wird erst richtig schlimm mit schlechtem CW Wert und großer Fläche => SUV.
Gerade keine Lust auf GE.
Geht Radfahren, ist schöner.
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Nur mal laut gedacht.
Antworten: 35von Olaf63 » Mo 25. Dez 2023, 12:31 » in Rocks-e - Allgemeine Themen - 35
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Letzter Beitrag von GrannyM
So 7. Jan 2024, 18:55
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Nur mal laut gedacht.
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THG Quote in Österreich auch für PHEV möglich wenn "nachweislich gemessen" wird
Antworten: 2von noXan » Mo 24. Jul 2023, 11:54 » in Elektroauto Förderung - 2
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-
Letzter Beitrag von noXan
Do 27. Jul 2023, 11:13
-
THG Quote in Österreich auch für PHEV möglich wenn "nachweislich gemessen" wird
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PHEV mit besonderen Anforderungen
Antworten: 33von E-Anwerber » Do 3. Aug 2023, 18:43 » in Allgemeines zu Plug-In Hybriden - 33
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Letzter Beitrag von Prignitzer
Sa 21. Okt 2023, 15:37
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PHEV mit besonderen Anforderungen
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Welcher Gebrauchte soll es werden Rav4 Hybrid, Outlander PHEV, BMW XE
Antworten: 23von steve-oh » Di 26. Sep 2023, 11:36 » in Elektroauto Kaufen - 23
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Letzter Beitrag von Ilchi
Mo 30. Okt 2023, 07:18
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Welcher Gebrauchte soll es werden Rav4 Hybrid, Outlander PHEV, BMW XE
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Batterie Upgrade für Outlander PHEV?
Letzter Beitrag von netadair « So 24. Mär 2024, 14:10Antworten: 7
Verfasst in Outlander Plug-in Hybrid - Batterie, Reichweitevon Craic » Mi 4. Okt 2023, 21:53 » in Outlander Plug-in Hybrid - Batterie, Reichweite - 7
- 1902
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Letzter Beitrag von netadair
So 24. Mär 2024, 14:10
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Batterie Upgrade für Outlander PHEV?