Reichweite Praxis
Re: Reichweite Praxis
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Re: Reichweite Praxis
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Der cw-Wert vom Opel Ampera-e gemäss ADAC Test ist 0,317:TomTomZoe hat geschrieben:Ich habe allerdings schon einen höheren cw-Wert als Du für den Amp-E gefunden: 0,317 (Quelle: ADAC - andere Quellen sprechen von 0,32).
https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Auto ... dition.pdf
Der cw-Wert vom Chevrolet Bolt ist gemäss GM 0,308:
http://www.alleelektroautos.de/chevrolet-bolt-ev.html
http://www.hybridcars.com/2017-chevy-bo ... -believed/
http://rc.opelgt.org/indexcw.php
Kann mir aber nicht vorstellen, dass die cw-Werte von Opel Ampera-e und Chevrolet Bolt verschieden sind.
Zuletzt geändert von mdm1266 am Fr 5. Jan 2018, 18:58, insgesamt 1-mal geändert.
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Opel Ampera-e seit November 2017 über 159'400 km - Ø 18.3 kWh/100km
Opel Corsa-e seit Juni 2020 über 71'676 km - Ø 17.2 kWh/100km
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Re: Reichweite Praxis
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Schau dir mal den Bereich an, wo Fahzeuge mit antiken Antrieben den Kühler hatten.
Da hat der Ampera-e doch glatt ein Rippen-Design ?! Und Chevy macht da eine glattes Element hin. Daß da ein kleiner Unterschied herrscht, glaube ich schon...
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Re: Reichweite Praxis
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Dieser Bericht ist noch interessant in Bezug auf die Verbesserung des cw-Wertes des Chevrolet Bolt EV sowie die bessere Effizienz bei Fahrten auf dem Highway (leider in englisch):
http://www.hybridcars.com/2017-chevy-bo ... -believed/
When pre-production prototypes were revealed in January 2016 the wind tunnel testing was coming in at 0,312, as Car and Driver magazine reported at the time. With the final production headlight lenses and other exterior parts in place on the car it has since fallen to 0,308.
Other factors like powertrain design also play a role in good highway efficiency. For example, the Bolt’s large 60 kWh battery may allow it to more efficiently discharge the power levels needed to maintain faster highway speeds where a smaller battery might struggle a bit. In addition, the Bolt’s motor is also geared to run at a relatively slower rpm at highway speeds than some other electric cars.
According to Norris, computer analysis guides the design process but final surface shape optimizations are done with physical models and wind testing.
He said the Bolt EV was put through 6 full-scale rounds in GM’s wind tunnel to optimize its slipperiness and counterbalance the inherent drag of its space-efficient utilitarian shape. Typical car designs may see the wind tunnel 4 times or less.
http://www.hybridcars.com/2017-chevy-bo ... -believed/
When pre-production prototypes were revealed in January 2016 the wind tunnel testing was coming in at 0,312, as Car and Driver magazine reported at the time. With the final production headlight lenses and other exterior parts in place on the car it has since fallen to 0,308.
Other factors like powertrain design also play a role in good highway efficiency. For example, the Bolt’s large 60 kWh battery may allow it to more efficiently discharge the power levels needed to maintain faster highway speeds where a smaller battery might struggle a bit. In addition, the Bolt’s motor is also geared to run at a relatively slower rpm at highway speeds than some other electric cars.
According to Norris, computer analysis guides the design process but final surface shape optimizations are done with physical models and wind testing.
He said the Bolt EV was put through 6 full-scale rounds in GM’s wind tunnel to optimize its slipperiness and counterbalance the inherent drag of its space-efficient utilitarian shape. Typical car designs may see the wind tunnel 4 times or less.
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Opel Ampera-e seit November 2017 über 159'400 km - Ø 18.3 kWh/100km
Opel Corsa-e seit Juni 2020 über 71'676 km - Ø 17.2 kWh/100km
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Re: Reichweite Praxis
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So kenne ich es auch:
Das Designziel vom Bolt-EV war ein cw-Wert von 0,32
Die Vorproduktion hatte dann einen cw-Wert von 0,312
Und die Serie dann nur noch 0,308
Ich denke nicht daß der Ampera-e sich vom finalen Bolt-EV unterscheidet.
Das Designziel vom Bolt-EV war ein cw-Wert von 0,32
Die Vorproduktion hatte dann einen cw-Wert von 0,312
Und die Serie dann nur noch 0,308
Ich denke nicht daß der Ampera-e sich vom finalen Bolt-EV unterscheidet.
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Re: Reichweite Praxis
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An den beiden ist dieses kleine Teil der einzige Unterschied an der gesamten Aussenhülle. Alles andere ist bis auf die Namensschilder genau identisch. Kann mir nicht vorstellen, dass dies den cw-Wert des Opels um 0,009 (-3%) verschlechtern soll.most hat geschrieben:Schau dir mal den Bereich an, wo Fahzeuge mit antiken Antrieben den Kühler hatten.
Da hat der Ampera-e doch glatt ein Rippen-Design ?! Und Chevy macht da eine glattes Element hin. Daß da ein kleiner Unterschied herrscht, glaube ich schon...
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Re: Reichweite Praxis
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Hier die Reichweite von heutiger geschäftlichen Reise wieder an den Ursprungsort zurück:
-Wetter trocken bei Temperaturen zwischen 4 und 9 Grad.
-Höchster Punkt 660m, Tiefster Punkt 385m.
-Alleine gefahren mit wenig Gepäck, Heizung manuell auf 20 Grad, Lüfterstufe 1, Bose Sound immer an.
Reichweite: 335.6km
Akkuverbrauch: 59.7kWh
Durchschnittsgeschwindigkeit: 69.6 km/h
Durchschnittlicher Verbrauch: 17.8kWh
Restweite rechnerisch: knapp 2km
169km Autobahn mit Tempomat 110km/h
149km Überland mit 60-90km/h
18km in Städten und Orten mit 40-50km/h
-Wetter trocken bei Temperaturen zwischen 4 und 9 Grad.
-Höchster Punkt 660m, Tiefster Punkt 385m.
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Restweite rechnerisch: knapp 2km
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149km Überland mit 60-90km/h
18km in Städten und Orten mit 40-50km/h
- Durschnittsgeschwindigkeit.JPG (65.23 KiB) 1614 mal betrachtet
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Re: Reichweite Praxis
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Re: Reichweite Praxis
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Ich benütze Torque Pro auf Android, und gemeint ist die Heizung der Batterie.mainhattan hat geschrieben:Fragen:Asteroid hat geschrieben:Meine Beobachtung mit der OBD2-Schnittstelle:
Batterietemperatur 8°C (Garage), Auto angeschlossen, Auto gestartet -> Batterieheizung wird mit etwa 2275 W angestossen
Ist das Auto nicht angeschlossen, dann gibt es keine Batterieheizung.
Auto gestartet bedeutet bleibt dabei weiterhin angeschlossen? Batterieheizung ist die Heizung der Batterie oder Heizung durch die Batterie des Innenraums?
Kannst Du das mal testen, indem Du den Wagen nicht über den Startknopf startest sondern die Vorklimatisierungsfunktion via Fernbedienung oder myOpel-App startest, ob da der gleiche Effekt eintritt?
Würde sich ja mit meinen Annahmen decken mit <10 Grad
Welche App nutzt Du? Welches Smartphone? Habe noch einen OBD2-Adapter WLAN Lescar, allerdings für Android; habe aber kein Android-Phone mehr...
Ja, auch bei eingeschaltete Vorklimatisierung (Auto mit Notladekabel 10A angeschlossen) wird die Batterie mit etwa 2000W geheizt.
Dies bei einer Batterietemperatur von 10°C und 13°C. Bei 16°C wurde die Batterie nicht geheizt.
An einer Schnellladestation wurde die Heizleistung bis zur Batterietemperatur von ca 17.5°C immer wieder reduziert, bis sie dann ganz abgestellt wurde. Die Batterie hat sich dann durch das Laden weiter erwärmt
Re: Reichweite Praxis
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Das kann ich nachvollziehen, ab 16°C Batterietemperatur war die Ladeleistung schon auf 35kW geklettert, bei dieser Ladeleistung ist wirklich kein Zuheizen mehr notwendig . 35kW entspricht auch der Ladeleistung der ersten Ladeleistungsreduktion.Asteroid hat geschrieben:An einer Schnellladestation wurde die Heizleistung bis zur Batterietemperatur von ca 17.5°C immer wieder reduziert, bis sie dann ganz abgestellt wurde. Die Batterie hat sich dann durch das Laden weiter erwärmt
@Asteroid
Ich habe wohl bisher in Torque Pro das PID für die Heizung des Akkus übersehen . Welches PID ist das?
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