Laden an Drehstrom/Wechselstrom nur mit 1 Phase?
Re: Laden an Drehstrom/Wechselstrom nur mit 1 Phase?
Wie kommt man auf das bitte?WinnieW hat geschrieben:Was man noch bedenken sollte ist dass man bei der Nutzung von drei Phasen auf eine ca. 100 Volt höhere Gleichspannung am Eingang des eigentlichen Laders kommt u. Bauteile dann für diese höhere Spannunung ausgelegt sein müssen.
Das könnte an dieser Stelle an Problem sein. Da sind möglicherweise Kondensatoren nur für 400 Volt ausgelegt, müssten dann aber für 500 Volt ausgelegt sein.
Re: Laden an Drehstrom/Wechselstrom nur mit 1 Phase?
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Das ist elektrotechnisches Fachwissen. Ich hatte im Rahmen meiner beruflichen Tätigkeit als Anlagenelektronik mit Schaltnetzteilen für höhere Leistungen zu tun.m.k hat geschrieben:Wie kommt man auf das bitte?
Wenn du Wechselspannung einphasig mit 230 V in Gleichspannung umwandelst erhältst du etwa 325 Volt DC,
wandelst du Dreiphasenwechselstrom über einen sog. Sechspuls-Brückenschaltung in Gleichspannung um erhält man um die 435 Volt DC.
Mit dieser Gleichspannung wird die eigentliche Ladeelektronik für die Akkus versorgt.
Weitere Fragen?
Re: Laden an Drehstrom/Wechselstrom nur mit 1 Phase?
Aha der Ampera muss sich also mit einem Verbrenner vergleichen, wenn ich aber unseren kleinen Audi ins Feld führe gilt das für Tesla nicht mehr. Sehr subjektive Wahrnehmung.mustanse hat geschrieben:Als ich noch klein war, bin ich mit meinem ersten Auto auch jedes Wochenende aus dem schönen Bayernland nach Hause in NRW über 600km mit Vollgasdiesel gependelt. Doppelwopper am Steuer war auch noch drin. Bewahre uns vor dem Tag, an dem wir 130km/h wie in Dänemark, Sektorkontrolle wie in den Niederlanden, Strafen wie in der Schweiz oder Norwegen und die beabsichtigten Dieselverbote für Städte wie in Frankreich bekommen. Keine Sau kauft mehr Porsche o.ä. wie in den USA oder Schweden. </Ironie>Audi fährt etwas mehr als 190km/h und kommt bei 130km/h ca. 700km weit
Dieselverbot in D? Das werden wir beide wohl nicht mehr erleben. Eher wird er noch aus dem Portfolio genommen. Denke das einige Hersteller 2030 gar keine mehr anbieten werden. In Österreich wird die Geschwindigkeit ja wohl wieder angehoben. Und in einigen anderen Ländern wird das diskutiert. Hat aber alles null mit der Ausgangsfrage zu tun.
Re: Laden an Drehstrom/Wechselstrom nur mit 1 Phase?
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Da hast Du Recht und ich verweise mal auf einen parallelen Strang.DonDonaldi hat geschrieben:... Hat aber alles null mit der Ausgangsfrage zu tun.
Dort wird dieses Thema auch diskutiert und ich habe in einem Beitrag aufgezeigt, welche Auswirkungen es auf die Reisedauer haben kann, wenn eben kein DC-Laden und kein Drehstromlader onBoard verfügbar ist - oder wenn man 22kW AC-onBoard hat ...
Das ist für die meisten heutigen E-Autos und bei der vorhandenen Ladeinfrastruktur die Realität. Natürlich hoffe ich auch, dass sich die Ausstattung mit Schnellladesäulen zukünftig verbessert.
Re: Laden an Drehstrom/Wechselstrom nur mit 1 Phase?
Ja wenn. Aber mit 60kWh sieht das im Alltag imho anders aus und mit der wachsenden Ladeinfrastruktur ebenfalls. Opel verweist darauf selbst und zu Recht bzw. die Zahlen 2017 werden Opel Recht geben.Joe-Hotzi hat geschrieben:Dort wird dieses Thema auch diskutiert und ich habe in einem Beitrag aufgezeigt, welche Auswirkungen es auf die Reisedauer haben kann, wenn eben kein DC-Laden und kein Drehstromlader onBoard verfügbar ist - oder wenn man 22kW AC-onBoard hat ...
Das ist für die meisten heutigen E-Autos und bei der vorhandenen Ladeinfrastruktur die Realität. Natürlich hoffe ich auch, dass sich die Ausstattung mit Schnellladesäulen zukünftig verbessert.
Re: Laden an Drehstrom/Wechselstrom nur mit 1 Phase?
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Nichts anderes habe ich geschrieben. Einfach noch einmal lesen!
Allerdings gehe ich halt mehr von der "Ist-Situation" aus - Du von der "zu erwartenden Zukunft".
Aber ich bin jetzt raus, denn ich habe nicht die Zeit für substanzloses Geschreibsel.
Allerdings gehe ich halt mehr von der "Ist-Situation" aus - Du von der "zu erwartenden Zukunft".
Aber ich bin jetzt raus, denn ich habe nicht die Zeit für substanzloses Geschreibsel.
Re: Laden an Drehstrom/Wechselstrom nur mit 1 Phase?
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Einen hab ich noch:
Allerdings macht es m.E.n. absolut keinen Unterschied in der Bauteildimensionierung zwischen 230V AC einphasig und AC dreiphasig (3x230V), wenn am Ende die gleiche Traktionsspannung für die Batterie herauskommen soll.
Sieht man bspw. am Tesla-Lader. Dieser besteht aus drei Einzelllademodulen. In Amerika werden diese parallel auf einer Phase betrieben, in Europa auf die drei Phasen verteilt - identische Technik.
Das ist schön für Dich.WinnieW hat geschrieben:Das ist elektrotechnisches Fachwissen. Ich hatte im Rahmen meiner beruflichen Tätigkeit als Anlagenelektronik mit Schaltnetzteilen für höhere Leistungen zu tun.m.k hat geschrieben:Wie kommt man auf das bitte?
Allerdings macht es m.E.n. absolut keinen Unterschied in der Bauteildimensionierung zwischen 230V AC einphasig und AC dreiphasig (3x230V), wenn am Ende die gleiche Traktionsspannung für die Batterie herauskommen soll.
Sieht man bspw. am Tesla-Lader. Dieser besteht aus drei Einzelllademodulen. In Amerika werden diese parallel auf einer Phase betrieben, in Europa auf die drei Phasen verteilt - identische Technik.
Re: Laden an Drehstrom/Wechselstrom nur mit 1 Phase?
Naja es ging um das Gedankenspiel, einen Einphasenlader möglichst einfach als Drehstromlader umzufunktionieren, statt der der einphasigen Gleichrichterbrücke einen Sechspulsgleichrichter zu nutzen. Beim Tesla Dreiphasenlader (der ja aus 3 seperaten besteht) wollten sie scheinbar nur auf eine Spannung hin optimieren. Ich hatte das auch nicht gecheckt..
Re: Laden an Drehstrom/Wechselstrom nur mit 1 Phase?
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Wenn da das Problem liegen würde, köntne man mit 3 Einzelladern arbeiten. Einen je PhaseWinnieW hat geschrieben:Wenn du Wechselspannung einphasig mit 230 V in Gleichspannung umwandelst erhältst du etwa 325 Volt DC,
wandelst du Dreiphasenwechselstrom über einen sog. Sechspuls-Brückenschaltung in Gleichspannung um erhält man um die 435 Volt DC.
Verwendung korrekter physikalischer Einheiten
"Online" heißt nicht, das ich gerade hier im Forum aktiv bin.
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Re: Laden an Drehstrom/Wechselstrom nur mit 1 Phase?
Mit einer 16A-Wallbox 1-phasig = 3.7 kW lädt man 60 kWh in 16 Stunden wieder auf. Also nix "über Nacht"... Für mich ist das eigentlich schon ein Killerkriterium. Ich habe auch einen Leaf, und mein größter Kritikpunkt ist die Schnarchladung (neben dem lächerlich kleinen Kofferraum).
Man muss auch bedenken, dass von den 3.7 kW nur ca. 85 % tatsächlich nutzbar im Akku ankommen, wenn man die Laderverluste und die Ladeeffizienz dazunimmt. Bleiben also nur 3.1-3.2 kW... Die 16 Stunden Ladezeit kommen aber dennoch hin, denn der Akku hat ja auch keine vollen 60 kWh, die nutzbar sind. Das sollte sich so in etwa ausgleichen...
Bei der Ladegeschwindigkeit wirkt es sich aber doch aus, so dass 3.7 kW nun mal nur 20-25 km Reichweite pro Stunde Laden bedeuten (bei sparsamer Fahrweise mit max. 14 kWh/100 km). Was beim Leaf öfter zu der Situation führt, dass er für ein zweites Mal "in die Stadt fahren" noch zu leer ist, obwohl er schon wieder 1 h "dranhängt" an der Wallbox.
Sicher ist das bei 60 kwh deutlich entschärft, aber dennoch ist es für mich ein Muss, das Auto über Nacht (und damit meine ich max. 8 h) auch wieder komplett voll zu kriegen, wenn es denn mal nötig sein sollte. Zu Hause. Und technisch ist es sowohl auf Auto- als auch auf Hausseite überhaupt kein Problem, 16 A 3-phasig zu nutzen.
Man muss auch bedenken, dass von den 3.7 kW nur ca. 85 % tatsächlich nutzbar im Akku ankommen, wenn man die Laderverluste und die Ladeeffizienz dazunimmt. Bleiben also nur 3.1-3.2 kW... Die 16 Stunden Ladezeit kommen aber dennoch hin, denn der Akku hat ja auch keine vollen 60 kWh, die nutzbar sind. Das sollte sich so in etwa ausgleichen...
Bei der Ladegeschwindigkeit wirkt es sich aber doch aus, so dass 3.7 kW nun mal nur 20-25 km Reichweite pro Stunde Laden bedeuten (bei sparsamer Fahrweise mit max. 14 kWh/100 km). Was beim Leaf öfter zu der Situation führt, dass er für ein zweites Mal "in die Stadt fahren" noch zu leer ist, obwohl er schon wieder 1 h "dranhängt" an der Wallbox.
Sicher ist das bei 60 kwh deutlich entschärft, aber dennoch ist es für mich ein Muss, das Auto über Nacht (und damit meine ich max. 8 h) auch wieder komplett voll zu kriegen, wenn es denn mal nötig sein sollte. Zu Hause. Und technisch ist es sowohl auf Auto- als auch auf Hausseite überhaupt kein Problem, 16 A 3-phasig zu nutzen.
Leaf Acenta, E.ON-Basisbox 1 (3.7 kW)
Tesla Model S 70, E.ON-Basisbox 2 (11 kW)
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Verkaufe BMW Flexibel Charger mit Drehstrom CEE 16A Adapter
von Chris1005 » Fr 15. Mär 2024, 08:18 » in Marktplatz - 0
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von C-Zer0 » Fr 12. Mai 2023, 10:37 » in ZOE - Modifikationen - 0
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Antworten: 16von Sahnestückchen » Mo 19. Jun 2023, 18:57 » in ZOE - Batterie, Reichweite - 16
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Peugeot 208 II: Facelift "Phase 2" veröffentlicht
Antworten: 35von ChrisAC » Do 6. Jul 2023, 08:59 » in e-208 - Allgemeine Themen - 35
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Peugeot 208 II: Facelift "Phase 2" veröffentlicht
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Wo am V2L Adapter, schukoseitig, liegen Phase und Nullleiter?
Antworten: 2von UliK-51 » Mo 4. Sep 2023, 20:21 » in IONIQ 5 - Laden, Ladeequipment - 2
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