PTC Heizgerät dämmen

[ZukunftIstJetzt]

Dafür heizt der Ampera-e gleich los ohne Warmlaufzeit. Jede Medaille hat zwei Seiten.

Das tut die Zoe aber auch. Abtauen der Frontscheibe dauerte heute im Ampera-E 5min 20s.

[mdm1266]

Ich hatte bis dato noch kein Auto, welches so schnell den Innenraum aufgeheizt hat (inkl. Abtauen der Frontscheibe) wie der Opel Ampera-e.

Bin also rundum zufrieden

[Levi]

Ich hatte bis dato noch kein Auto, welches so schnell den Innenraum aufgeheizt hat (inkl. Abtauen der Frontscheibe) wie der Opel Ampera-e.

Bin also rundum zufrieden

Dann bin ich mal gespannt, ein Dino-Verdunster muss ja auch erst auf Betriebstemperatur kommen

[ZukunftIstJetzt]

Das tut die Zoe aber auch.

Aber die Wärmepumpe kann erst warme Luft bringen, wenn die Bauteile aufgeheizt sind. Ähnlich wie beim Verbrenner. Oder verstehe ich da was falsch?

Die Zoe hat auch einen PTC-Heizer, der die Wärmepumpe abtaut und beim Heizen unterstützt. Darum kommt dort genauso schnell Wärme wie beim Ampera-E.

[TomTomZoe]

Gibt es beim Isolieren des Innenraumheizkreislaufs schon erste Ansätze, konkrete Pläne oder gar Erfolge?

Letztes Jahr war ja seit April Sommer in D, zumindest was die Temperaturen anbelangt, da fiel die Notwendigkeit der Nutzung der Innenraumheizung auch bei der Fahrt in der Früh sofort weg.
Jetzt komme ich persönlich bei den aktuellen durchwachsenen für D üblichen Frühlingstemperaturen in der Früh nicht ohne Luftheizung aus. Lenkradheizung und Sitzheizung sind an, der Fußraum ist halt ohne Luftheizung mir zu kalt.

[most]

Ich habe letzten Herbst mal mit ner Wärmebildkamera und laufender Heizung Fotos gemacht. War darauf direkt im Baumarkt und habe mir Heizungsisolierschlauch gekauft, die Sorte, die längs geschlitzt und mit Klebefilm versehen ist. 1m reicht aus. Das einfach um die Leitung drum & fertig.
Ich kann aber nicht behaupten, daß ich irgendeinen echten Erfolg verspürt hätte...

[TomTomZoe]

Ich habe zuletzt ein paarmal auf meiner Stammstrecke TorquePro mitlaufen lassen und Außentemperatur, Heizleistung sowie Geschwindigkeit mitprotokolliert. Eine graphische Auswertung habe ich noch geplant. Was mir jedoch schon während der Fahrten aufgefallen ist: Trotz gleichbleibender Außentemperatur und gleicher Innenraumtemperatur schwankt die Heizleistung zwischen etwa 1kW und 3kW beträchtlich. Je schneller ich fahre (bis 130km/h) desto größer wird die Heizleistung. Ich vermute das Heizsystem liegt voll im Fahrtwind, daher die starke Zunahme des Leistungsverbrauchs bei Autobahnfahrten. Es kann ja nicht sein daß der Fahrtwind über die Karosserie den Innenraum des Fahrzeugs dermaßen abkühlt (und das auch noch so schnell), daß deswegen sich der Energiebedarf gleich verdoppelt.
Außerdem folgt der Energiebedarf der Innenraumheizung schon innerhalb weniger Sekunden der gefahrenen Geschwindigkeit. Autobahn rauf, schwupp, Heizung bei 3-4kW. Autobahn runter, Anhalten an der Kreuzung, schwupp, Heizung bei 1-2kW.

Oder der Ampera-e regelt proaktiv die Heizleistung je nach gefahrener Geschwindigkeit, um Abkühlungseffekten vorzubeugen

[mdm1266]

Die Innenraumheizung beim Ampera-e besteht aus einer Elektroheizung, einem Flüssigkeitsbehälter, einer Umwälzpumpe und maximal 1 Meter Schläuchen. Das Isolieren wird praktisch nichts bringen. Der Kreislauf ist so klein, dass der Wärmeverlust vernachlässigbar ist. Im Chevrolet Bolt Forum ist jemand mit einer Berechnung zu diesem Schluss gekommen, finde aber gerade den Bericht nicht. Aber es ist beim Ampera-e sehr einfach umzusetzen, wenn man es machen will.

Hier ein Bild davon:

Und hier wird der Innenraumheizungskreislauf sehr schön in einem Video von Professor Kelly erklärt:
https://www.youtube.com/watch?v=_ILkLUE3Zxc&t=1800s