Goodbye Ampera e

[Langsam aber stetig]

Es ist und bleibt ein Compliance-Auto. GM hat schon bestaetigt dass sie mit dem Auto Verlust machen und nicht an grossen Stueckzahlen interessiert sind.

Wie funktioniert das eigentlich mit dem Compliance Car?

Es kann ja wohl nicht sein, dass man 100 Stück von einem Elektroauto verkauft und sich dies nennenswert auswirkt, wenn man ansonsten 1 Millionen Verbrenner verkauft.

Ich dachte es kommt auf den Durchschnittsverbrauch der Flotte an? Dann müsste man schon eine größere Menge an Elektroautos verkaufen, um den Durchschnitt wesentlich zu senken.

[redvienna]

Das BEV zählt sogar mehrfach.

Vermutlich richtig ins Gewicht fällt es erst mit 30k im Jahr.

[150kW]

Warum sollte GM beim EV2/Ampera/Bolt irgendetwas gegenüber dem bewährten Vorgehen beim EV1 ändern?

Haben sie doch schon. Der Bolt wird verkauft, den bekommt GM nicht wie den EV1 zurück.

Da eröffnet sich aber eine Geschäftsmöglichkeit für Parallelimporteure, wenn in den USA so viele Bolts bei den Händlern rumstehen.

Aktuell werden ja gerade viele Fiat 500e aus den USA importiert und hier günstig verkauft, die selben Händler wären sicher auch in der Lage das mit dem Bolt zu machen.

[Ludego]

Einmal bitte das Lied anmachen:

und anschließend auf den Link gehen
http://www.goingelectric.de/forum/opel- ... 25283.html

Gruß Dennis
von Ludego

[Langsam aber stetig]

Importe sind eben nicht so einfach wegen den unterschiedlichen Ladestandards.

Stimmt, die günstigsten Tesla Model S bei mobile.de sind entweder extreme Kilometerfresser oder US-Importe.

Die US-Importe stehen wie Blei bei den Händlern, weil die europäischen Supercharger nicht genutzt werden können - und damit die uneingeschränkte Langstreckentauglichkeit nicht gegeben ist. (und Tesla keine Umrüstung anbietet)

Genauso wäre es bei einem Bolt ohne Combo-2 Dose.

[bernd71]

Die US-Importe stehen wie Blei bei den Händlern, weil die europäischen Supercharger nicht genutzt werden können - und damit die uneingeschränkte Langstreckentauglichkeit nicht gegeben ist. (und Tesla keine Umrüstung anbietet)

Man muss auch aufpassen, das die US Importe keine Unfallfahrzeuge sind, die bereits einen Totalschaden hinter sich haben.

[midimal]

Importe sind eben nicht so einfach wegen den unterschiedlichen Ladestandards.

Stimmt CCS USA ist nicht CCS EU aber vielleicht reicht nur die Ladebuchse zu tauschen?
Viel schlimmer finde ich den fehlenden Service bei Problemen!