GM soll Opel verkaufen wollen! Ampera-e vor dem Aus?

[150kW]

Warum sollten die den Umweg über Lizenzfertigung einschlagen, zumal Wirkung des US-Protektionismus für die Weltwirtschaft nicht mehr kalkulierbar ist.

Weil der Ampera-e fertig ist, Werbung gelaufen ist, gute Presse-Beurteilungen bekommen hat und bis die Entwicklungen von Dongfeng fertig ist, noch etliche Zeit vergeht.

[bm3]

na, die können doch jetzt noch umschwenken, die Technik des ION mit Reichweiten > 100km jetzt noch in den Ampera-e einbauen.

[Greenhorn]

Sollte der Verkauf über die Bühne gehen, wird Opel den Ampera-E hoffentlich nicht in D anbieten.
Was nützt mir ein Auto mit einem schönen großen Akku, das nicht mal Schnellladefähig ist?
An der Autobahn auf dem Weg in den Urlaub über eine Stunde Pause um den Akku wieder zu laden.
Da kann ich auch mit meinem 24 Leaf weiterfahren.

Opel hat mit dem Ur Ampera ein gutes Wissen aufgebaut. Die sollen ein vernünftiges Auto auf die Räder stellen und die Idee umsetzen neben Tesla die zweite reine Elektro Marke werden. Dann würde ein Schuh daraus.

[bm3]

Sollte der Verkauf über die Bühne gehen, wird Opel den Ampera-E hoffentlich nicht in D anbieten.
Was nützt mir ein Auto mit einem schönen großen Akku, das nicht mal Schnellladefähig ist?
An der Autobahn auf dem Weg in den Urlaub über eine Stunde Pause um den Akku wieder zu laden.
Da kann ich auch mit meinem 24 Leaf weiterfahren.

Opel hat mit dem Ur Ampera ein gutes Wissen aufgebaut. Die sollen ein vernünftiges Auto auf die Räder stellen und die Idee umsetzen neben Tesla die zweite reine Elektro Marke werden. Dann würde ein Schuh daraus.

Nee, die sollen ruhig mal anbieten, Konkurrenz belebt das Geschäft ! Und DC-schnellladefähig ist er doch.
So wie ich es verstanden habe möchten die auch mit PSA dann gerne zügig in Richtung reiner Elektroantriebe für alle Modelle in naher Zukunft weiterlaufen. Mal sehen was draus wird.

[Greenhorn]

Er kann 50 kW DC, bei einem 60 kWh Akku (Laut AutoMobil bei Vox sogar 65 kWh) ist das unter 1C und damit kein Schnelladen

[Flowerpower]

Was interessiert den die C-Rate?
Wichtig ist wie viele Kilometer ich pro Stunde lade.

Wenn ich den Opel nach 300km für eine Stunde beim Mittagessen lade kann ich danach nochmal 300km zum Ziel fahren und habe für 600km eine Stunde an der Ladesäule gestanden. Insgesamt also etwa 7 Stunden Reisezeit.

Mit meinem Leaf habe ich dafür 8 Chademo-Stops und insgesammt 12 Stunden gebraucht. Obwohl der Leaf
zeitweise 2C Lädt.

[prophyta]

@Greenhorn
Habe ich doch schon lange geahnt, dass der Ampere E nichts taugt.

Also weniger Akku und dann passt es wieder.

Man kann sich auch was schlecht reden.

[Greenhorn]

@Fliwerpower
Erst mal richtig rechnen. Für 600 km benötigst Du max 5 Ladepausen. Jede knapp 30 Minuten.
Für einen Zeitvorteil von einer guten Stunde gebe ich keine 20.000 Zuzahlung aus.
Das hat nichts mit schlecht machen zu tun. Den Umstand, dass er nicht mit 100 kW laden kann finde ich schlimmer als fehlende Dreiphasenladung.

Ich meine in einer Fachzeitschrift folgende Daten über den Opel gelesen zu haben

DC 80KW

AC einphasig 7,6KW, in DE wegen der Schieflastregel nur 4,6KW.

80KW unterwegs ist nicht schlecht, leider gibt es kaum oder gar keine öffentliche Stationen die mehr als 50KW können. AC ist bißchen mau, wenn ich unter Tags nochmal weg muß kann es eng werden. Warum es keinen Dreiphasenlader mit wenigstens 22 KW gibt verstehe ich nicht. Da sind die Zoe wirklich praxistauglicher, zumal der Aufwand für eine Ladestation gering ist.

[CCS=SuperPlus135]

Häuslich 4,6 kw sind mehr als okay, ausser man fährt wie die Frauen... bis auf Reserve. Was am AC halt richtig auf die Nerven geht, das wenn DC nicht vorhanden ist, man wie ein Depp an den 22kw Ladesäulen warten muss. Und davon ham´wer eben zig tausende in Deutschland.