Chevy Bolt Vorstellung
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Ein wenig mit dem Taschenrechner (und Wikipedia) gespielt:
Die USA hat 9.826.675 km², darum braucht es dort einen 60kWh Akku (für eine Diagonaldurchquerung :p )
Da Opel-Deutschland mit 357.168 km² aber 27 mal kleiner als USA ist, genügt dem Opel-Bolt eine Kapazität von 2.2 kWh
So in etwa denken die doch beim Deutschenautomobilmanagementhochbegabtenkongress, oder?
Die USA hat 9.826.675 km², darum braucht es dort einen 60kWh Akku (für eine Diagonaldurchquerung :p )
Da Opel-Deutschland mit 357.168 km² aber 27 mal kleiner als USA ist, genügt dem Opel-Bolt eine Kapazität von 2.2 kWh
So in etwa denken die doch beim Deutschenautomobilmanagementhochbegabtenkongress, oder?
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Nein, die fragen regelmäßig ihre Kunden und die können sich auch 2016 noch mehrheitlich einfach nicht vorstellen, vor jeder Fahrt die Daten aus dem Going-Electric-Verzeichnis zu aktualisieren und dann genau die Strecke mit allen Ladeoptionen und Backups zu planen (und noch 2 neue RFID-Karten zu beantragen). Und für 20 Freaks lohnt es sich halt leider nicht ein Auto zu bauen.Kim hat geschrieben: So in etwa denken die doch beim Deutschenautomobilmanagementhochbegabtenkongress, oder?
So lange bis die Infrastruktur idotensicher und verfügbar ist, sind E-Autos in den Köpfen der Macher und Käufer Regionalfahrzeuge, die rund um ihre Heimladesäule fahren.
BTW: wenn da alle, die in die Zielgruppe passen, zu überzeugen wären, wäre die Million 2020 auch locker zu machen (in D gibt es ca. 40 Millionen Haushalte, von denen jeder 5. einen Zweitwagen hat. Das sind ca. 8 Millionen Zweitwagen und ich behaupte deutlich mehr als 50% der Zweitwagen könnten vollelektrisch fahren). Und dafür wäre ein günstiger Opel Blitz mit einem 20-30 kWh-Akku ein prima Angebot. Nur wenige können über 30000 T€ für einen Zweitwagen ausgeben.
Gruss
Umbi
10 Jahre Zoe, 41kWh seit Ende 2018 - Verbrauch ab Zähler mit allem (Ladeverluste) und scharf (Vorheizen)
Aixam eCoupé 2018 - E-Auto ab 15 Jahren - man kommt auch mit 45 km/h an - dank der Ampeln meist gleichzeitig.
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Re: Chevy Bolt Vorstellung
Und wenn man sich dann ein EV als Zweitwagen gekauft hat kämen viele dann ziemlich schnell drauf das es zum Erstwagen mutiert.Kim hat geschrieben:Das sind ca. 8 Millionen Zweitwagen und ich behaupte deutlich mehr als 50% der Zweitwagen könnten vollelektrisch fahren).
Weil Theorie u. Praxis doch immer weit auseinander liegen. Theorie ist vor dem Kauf. Praxis ist wenn man ein EV gekauft hat.
lg
Re: Chevy Bolt Vorstellung
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Wir haben seit 2.5 Jahren eine Zoe. Es gibt heute immer noch gar kein (und demnächst kein ansatzweise bezahlbares) E-Auto, das unseren Erstwagen ersetzen könnte (1000 km Reichweite, 7 Sitze, 2.1 to Anhängelast).Eauto hat geschrieben: Weil Theorie u. Praxis doch immer weit auseinander liegen. Theorie ist vor dem Kauf. Praxis ist wenn man ein EV gekauft hat.
Wenn das Auto wegen des 60 kWh-Akkus, das es ggf. für größere Kreise erstwagentauglich machen würde, dann 45 T€ kostet, kaufen es wieder zu wenig.
Gruss
Umbi
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Re: Chevy Bolt Vorstellung
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Das sind ja gleich 3 Fragen auf einmal!Eauto hat geschrieben:[
Und das brauchst du jeden Tage? oder jede Woche? oder?
Nein, brauchen wir nicht jeden Tag, aber immer wieder und oft genug auch spontan.
Nur Masochisten machen das mit einem Mietwagen - der mit 2.1 to Anhängelast gar nicht so einfach zu besorgen ist.
In 10 Jahren sieht das vielleicht anders aus, aber alles fängt mal klein an.
Warum gehtst Du jetzt so in die Defensive?Und ich habe auch nicht geschrieben alle kommen drauf das das EV zum Erstwagen wird sondern vielen wird es erst klar wenn sie ein EV besitzen.
Gruss
Umbi
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