CCS Ladeverhalten
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Testladung an einer EVTEC 80kW CCS-Säule, der Ampera-e lädt dort noch einen Ticken schneller als an den 50kW Säulen:
Ca. 28°C, vorher 50 km Schweizer Autobahn
EVTEC 80kW Charger (sehr schönes User Interface / Display, Hardware Anmutung)
SOC Beginn: 44%
kW max im Fahrzeug-Display: 53 (der Wagen war ON, das zieht 1kW+)
kW max am Säulen-Display: 55 (bei 52% SOC)
SOC Ende: 53%
Ladedauer: 7 Minuten, 9 Sekunden
Lademenge: 6.18kWH
Geladen via PlugSurfing-Chip: 16.08.2017 3,7455 € GOFAST Aarau 6.20 kWh
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Re: CCS Ladeverhalten
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Es ist ja immer wieder mal zu lesen, der Ampera-e lade DC mit 80kW. Gibt es da irgendwelche verlässlichen Infos? 50kW schein auf jeden Fall nicht die Grenze zu sein...
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Re: CCS Ladeverhalten
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Re: CCS Ladeverhalten
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Da steht, dass an einer Ladesäule, welche bis zu 80kw an Leistung anbietet, 150km Reichweite in 30 Minuten nachgeladen werden kann. Da steht nix von 80kw Ladeleistung. Bei einem Verbrauch von 14,5 kWh/100km ergibt das eine Ladeleistung von 43kw (145 Wh/100km * 150km / 0,5h). Na immerhin schafft er in der Realität wenigstens etwas mehr, wie wir im ersten Post sehen können.zuhörer hat geschrieben:80kW steht im Chevy Bolt Manual, Seite 232
https://my.chevrolet.com/content/dam/gm ... Manual.pdf
i3 60Ah (BEV) EZ 02/14 von 02/17 bis 04/20. E300e von 06/20 bis 04/21. Skoda Enyaq iV 60 von 05/21 bis 12/21. E300e seit 12/21. EQB 300 4matic seit 04/22
Re: CCS Ladeverhalten
zuhörer
Re: CCS Ladeverhalten
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Im Bolt-Handbuch steht das mit dem Laden am 80kW-Lader drin, weil nur so wegen des miesen amerikanischen Stromnetzes die volle Ladeleistung von ca. 50kW erreicht wird.
Nominal hat der Ampera-E-Lader 50kW.
Daß es an dem 80kW-Lader in D ggf. geringfügig schneller geht, mag daran liegen, daß durch die Leistungsreserve die Spannung besser gehalten werden. Gewissermaßen der gleiche Effekt wie in den Staaten, aber in stark abgeschwächter Form.
Nominal hat der Ampera-E-Lader 50kW.
Daß es an dem 80kW-Lader in D ggf. geringfügig schneller geht, mag daran liegen, daß durch die Leistungsreserve die Spannung besser gehalten werden. Gewissermaßen der gleiche Effekt wie in den Staaten, aber in stark abgeschwächter Form.
Re: CCS Ladeverhalten
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Das hat wohl weniger mit der Leistungsfähigkeit des Stromnetzes zu tun. Eher ist hier die Spannungslage des Fahrakkus und der maximale Strom der Ladesäule der begrenzende Faktor.
Die 50kW Säulen können wohl max 100A liefern. Daher würden die 50kW wohl auch nur bei genau 500V Akkuspannung zusammenkommen.
Wieviel Zellen\ Welche Spannung hat der Akku? Bei 450V Akkuspannung kommen eben auch nur 45kW in der Spitze bei einer Ladespannung, bevor das BMS den Strom wieder begrenzt. (genaue Daten ohne Gewähr)
Bei einer 80kW Säule ist wohl auch der maximale Strom etwas höher -vielleicht 160A- von denen der Bolt dann vielleicht bis zu 120A verwendet (vom BMS begrenzt) und damit auf 53kW kommt. (Beispielwerte, um den Zusammenhang zu verdeutlichen)
btw: Genau genommen steckt bei CCS das Ladegerät in der Säule und wird vom BMS des Fahrzeugs gesteuert.
Die 50kW Säulen können wohl max 100A liefern. Daher würden die 50kW wohl auch nur bei genau 500V Akkuspannung zusammenkommen.
Wieviel Zellen\ Welche Spannung hat der Akku? Bei 450V Akkuspannung kommen eben auch nur 45kW in der Spitze bei einer Ladespannung, bevor das BMS den Strom wieder begrenzt. (genaue Daten ohne Gewähr)
Bei einer 80kW Säule ist wohl auch der maximale Strom etwas höher -vielleicht 160A- von denen der Bolt dann vielleicht bis zu 120A verwendet (vom BMS begrenzt) und damit auf 53kW kommt. (Beispielwerte, um den Zusammenhang zu verdeutlichen)
btw: Genau genommen steckt bei CCS das Ladegerät in der Säule und wird vom BMS des Fahrzeugs gesteuert.
Zuletzt geändert von E-lmo am Fr 8. Sep 2017, 11:50, insgesamt 1-mal geändert.
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Re: CCS Ladeverhalten
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Also bei der EVTEC Station in Aarau kann der Ampera-e offenbar mit 65kW laden. Die Leistung wird dort ja direkt angezeigt.
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Re: CCS Ladeverhalten
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