Porsche Ladesäulen

[ecopowerprofi]

Trotzdem muss alles in Wolfsburg abgesegnet werden. Wer immer noch glaubt, dass im Dieselgate der Winterkorn nix gewusst hat der sollte besser an den Weihnachtsmann glauben. Dass es den gibt ist viel wahrscheinlicher.

Ich war auch mal 17 Jahre in einem größeren Konzern beschäftigt. Man lebte dort vom Meinungsaustausch. Man ging mit der eigenen Meinung zum Vorstand und kam mit deren Meinung wieder zurück. War nicht immer motivierend.

[kub0815]

Halte ich für unwahrscheinlich das die noch durch VW gestoppt werden. Das einzige Problem das ich sehe das die Ladesäulen durch ein Konsortium aufgestellt werden von VW Ford BMW und Mercedes....

[Dr.Forcargo]

Audi wollte doch auch mal einen Wankelmotor als Range Extender bauen. Das wurde auch nicht umgesetzt. Viel auf Weisung von oben?

[zitic]

Das lag ja eher an der Vereinheitlichung der Plattform über alle Marken mit dem MQB/MLB zusammen. Wohl auch intern umstritten. Aber hatte wenig mit EV-Boykott zu tun. Wie wir ja sehen, lag das Problem bei VW ja nicht darin EV kleinzuhalten, sondern darin den Wert zu unterschätzen.

Der MEB spielt hier konzernübergreifend sicherlich auch wieder mit rein. Aber das wurde ja schon entsprechend verteilt. MEB für die Masse von VW(analog zum MQB). Dann oberes Segment von Audi(analog zu MLB) mit den etrons. Und die Speerspitze von Porsche. Die konnten sich wohl auch aufgrund des Audi-Dieselgatemurkses wieder etwas freischwimmen.

Misson E wird ja sehr offensiv vermarktet und auch die 350kW-Technik ist für u.a. Audi interessant. Die wissen auch, was Tesla für einen Vorteil durch die Supercharger haben. Wenn sie da kein Interesse dran hätten, hätten sie doch irgendwas externes von ABB mit "In Kooperation mit Porsche" oder so gelabelt. Aber natürlich sollte man immer vorsichtig sein, mit zu großen Hoffnungen. Da wird hier ja durch die Bank(alle Hersteller) durch Spekulationen eine extreme Erwartungshaltung geschürt, die meist in sich zusammensackt

[Barthi]

Sind die Säulen beim Porsche Zentrum von/mit ADS-TEC entwickelt worden?
http://www.ads-tec.de/unternehmen/news/ ... evs30.html

Heute fuhr ich eine gute Dreiviertelstunde mit einem Porsche Ingenieur durch die Gegend. Er ist in Berlin, um endlich die beiden HPCs in Berlin-Adlershof in Betrieb zu nehmen. Selbst wenn die beiden Ladepunkte morgen laufen sollten, findet die ganz offizielle Inbetriebnahme erst im Sommer statt, wenn für Fotos auch ein Mission E zur Verfügung steht. Eine Inbetriebnahme mit anderen Konzernprodukten wie e-Golf ist unerwünscht.

Auf der Fahrt erzählte er einige technische Details:

1. Die Verlustleistung bei voller Ladeleistung von 475kW (950V, 500A) beträgt lediglich 7kW. Damit sind die Porsche Lader die mit Abstand effizientesten Schnelllader auf dem Markt (98,5% Effizienz).

2. Selbst an einem heißen Ferienwochenende, an dem sich die Ladekunden den Stecker in die Hand geben, rechnet Porsche damit, dass die installierte Wasserkühlung für mindestens 300kW Dauerleistung ausreichend sein wird. Luftgekühlten Konkurrenzprodukten traut Porsche das nicht zu.

3. Für Ladeströme von 400-500A muss nicht nur das Ladekabel gekühlt werden, sondern auch die fahrzeugseitige Lade-Steckdose.

Vielleicht findet sich ja jemand, der auch das TFF Forum informiert. Da versichern sich gerade alle Fans der Tesla-schen Gleichwertigkeit, da laut deren Ansicht die HPCs ja auch nur mit 350A laden könnten. Nein, es sind 500A.

Das Gespräch bestätigt mich in meiner Ansicht, dass man es in der deutschen Autoindustrie inzwischen sehr ernst meint mit den eigenen Ankündigungen.

[Schwani]

Sind die 475kW die theoretische Ladeleistung der Elektronik?
Der Stecker ist doch ‚nur‘ für 350kW zugelassen - oder?

[eject]

Sind die 475kW die theoretische Ladeleistung der Elektronik?
Der Stecker ist doch ‚nur‘ für 350kW zugelassen - oder?

Wassergekühlt ist für 500A und 1000V freigegeben.

[ecopowerprofi]

1. Die Verlustleistung bei voller Ladeleistung von 475kW (950V, 500A) beträgt lediglich 7kW. Damit sind die Porsche Lader die mit Abstand effizientesten Schnelllader auf dem Markt (98,5% Effizienz).

Wer's glaubt wird selig. Unter Laborbedingung für eine Version ohne Trafo vielleicht. Aber 950 V geht ohne Trafo gar nicht.

2. Selbst an einem heißen Ferienwochenende, an dem sich die Ladekunden den Stecker in die Hand geben, rechnet Porsche damit, dass die installierte Wasserkühlung für mindestens 300kW Dauerleistung ausreichend sein wird. Luftgekühlten Konkurrenzprodukten traut Porsche das nicht zu.

Da wird schon reduziert bzw. eingeschränkt.

3. Für Ladeströme von 400-500A muss nicht nur das Ladekabel gekühlt werden, sondern auch die fahrzeugseitige Lade-Steckdose.

Die Verluste kommen in jedem Fall oben drauf.

Ist und bleibt nur ein Leuchtturmprojekt. Die Batterie bleibt das Maß aller Dinge. Im Winter bei Temperaturen unter 0°C bleiben von den 300 kW vielleicht noch 30 bis 60 kW übrig.

[eject]

Wer's glaubt wird selig. Unter Laborbedingung für eine Version ohne Trafo vielleicht. Aber 950 V geht ohne Trafo gar nicht.

Wieso soll ein Schaltnetzteil das nicht können?

ABB hält sich leider bedeckt was den Wirkungsgrad angeht. Ich hoffe die verballern unterwegs nicht die ganze Differenz zur maximalen 1,5 kVA Aufnahmeleistung.

Foto irgendwo gestohlen: