Nutzung der Ladesäulen von Schnell- und Langsamladern

[mark32]

Kriechstrom aus einer 43/50er ziehen , Entschuldigung, das ist ja noch dreister und ja - find ich voll egoistisch gedacht.
Du nimmst in den zwei Stunden theoretisch vier Schnellladern die Möglichkeit flott weiterzukommen.
Bin nicht ortskundig, aber auf dem Bild gegenüber ist Gewerbegebiet (Waschstrasse) zu sehen.
Da gibt's sicher irgendwo eine Schukodose für zwei Stunden.
Somit wäre die 43/50er für Durchreisende frei und zum IKEA wäre es nur 25m weiter ...

Das sehe ich anders, die Ladesäule ist öffentlich und erfüllt den Ladestandard Typ2 für alle Stromstärken. Noch gilt: Wer zuerst kommt, malt zuerst. Und auf irgendeine Schuko-Bettelei zu verweisen ist meiner Meinung nach nicht zumutbar.

Zumutbar wäre es die Mobilfunknummer zu hinterlassen und in Absprache für die halbe Stunde Schnellladung die Säule frei zu machen.

+1

Sehe ich hundertprozentig auch so. Aber selbst das mit der Telefonnummer: Sicher jetzt noch zumutbar, weil alle EV-Fahrer sicher noch Pioniere sind.
Aber wenn ich denke, dass meine Mutter einen E-Golf hätte... Es wäre ihr bestimmt weder zumutbar "mal eben" wieder zum Auto zu laufen, um den Stecker freizugeben, noch würde sie gerne bei einer Waschanlage um Strom bitten. Dann lieber weiter den Verbrenner fahren. Und das ist doch nicht Sinn der Sache, oder?

Ich würde es daher gut finden andere EV-Fahrer, die laden und offensichtlich keine andere öffentliche Lademöglichkeit in Anspruch nehmen können, nicht mehr an den Pranger zu stellen.

Viele Grüße
Hasi16

Das mit dem 3,7kW-Ladern an der 43er Säule würde sich von selbst erledigen, wenn dort bezahlt werden müsste. An meiner Säule wäre die Authentifizierung mit TNM-Karte nötig, die dann pro Lademinute 25 Cent vom Konto abzieht. Mal sehen, wie viele Mütter mit E-Golf dann da dran laden würden, während sie Ikea leer kaufen gehen.

[eDEVIL]

Richtig, am Potsdamer Platz wird das so an Chadmeo/CCS abgerechnet. Wichtig sit es aber, den ganze Schnarchlader nicht vor den Kopf zu Stoßen. Dann muß es eben noch eine Säule geben, die von 3 PArklätzen gut zu erreichen ist und welche 3x 1 Phase Typ2 mit 16A hat.

[mlie]

@ Teekay: +1
Dieselbe Idee hatte ich eben nebenan auch schon: Man kann ja auch Schnelladeports (Ladeplatz mit Parkmöglichkeit) und Langsamladeports (Parkplatz mit Lademöglichkeit) nebeneinander gestalten, also eine 50/50/43kW Säule und 10m daneben eine oder zwei Doppelwallbox(en) mit 2x Typ2 3,7kW. Sollte jedem gerecht werden und wer falsch parkt, merkt das nach 6 Stunden am Kontoauszug. Lerneffekt: ungemein.
Ja, man kann sich dann natürlich aufregen, aber dann tut die Erkenntnis, das man selbst was falsch gemacht hat und nicht alle anderen Schuld sind an der 90€ Ladung, um so mehr weh.

Mittlerweile gibt es auch in unserer Region das Problem, dass die eups hier nutzlos (SOC 100% seit Tagen, offensichtlich will die keiner fahren) den Typ2 Ports im bewachten Parkhaus blockieren, obwohl es für solch ein Stehzeug auf die Schukovariante täte. Die beiden Carsharing-Leafs hier in Celle stehen LEIDER auch die meiste Zeit mit dem SchuKo-Ziegel an der Säule rum, ich würde mir wünschen, wenn das Volk die Leafs mehr nutzen würde.

ABB hatte schon vor drei Jahren die tolle Idee, einen Schnelllader mit 16A-einphasigen-Wallboxen zu kombinieren. Freischaltung und Abrechnung erfolgte über den Schnelllader, so dass man nur einmal die teure Abrechnungstechnik brauchte. Die Wallboxen waren dumme und günstige Geräte. Wurde aber bei den neuen Terra 53 nicht weiter verfolgt, weil es 2011 keine Nachfrage nach diesen Master-Slave-Säulen gab.

Schade, dass das gute und richtige Konzept aufgegeben wurde, nur weil es zur falschen Zeit rauskam.

[eW4tler]

Die Diskussion zeigt deutlich, dass es noch einiges an Verbesserungspotenzial bei den Ladesäulen für die Verteilung von Ladeleistung / Last-Management gibt.

Wahrscheinlich brauchen wir in der Zukunft für jeden E-Parkplatz einen Anschluss, der je nach Bezahlung eine entsprechende Ladeleistung zu Verfügung stellt.
Die Kosten setzen, sich dann aus Gebühren für den Parkplatz(Zeit) und die Energie(gewählte Ladeleistung) zusammen. Der Ladesäulenbetreiber kann es dann über das Gebührenmodell steuern, wie er die Anschlussleistung zwischen Schnell- und Schnarchladern verteilt.

[midimal]

Das mit dem 3,7kW-Ladern an der 43er Säule würde sich von selbst erledigen, wenn dort bezahlt werden müsste. An meiner Säule wäre die Authentifizierung mit TNM-Karte nötig, die dann pro Lademinute 25 Cent vom Konto abzieht. Mal sehen, wie viele Mütter mit E-Golf dann da dran laden würden, während sie Ikea leer kaufen gehen.

Siehe auch so!

Gerade weil ich drauf angewiesen bin laden zu koennen, blieb die Zoe heute Zuhause und ich fuhr mit dem Diesel los. Denn ohne nachladen kaeme ich nicht zurueck, alternative Saeulen gibt es in der Ecke nicht. Darüber sollten die Einphasigen mal nachdenken!

alternative Saeulen gibt es in der Ecke nicht. Darüber sollten die Einphasigen mal nachdenken!

Ach ja?