Ladesäulen für öffentlichen Einsatz - Marken, Typen, Preise
Re: Ladesäulen für öffentlichen Einsatz - Marken, Typen, Pre
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Als erstes, stimmt, du hast den Thread nur sehr oberflächlich gelesen. Es geht doch darum, je nach Geschäftsmodell den sinnvollsten Ladesäulentyp vorzuschlagen. Bei Raststätten und Autohöfen wäre das m.E. schon die Kombisäule, da wird sich schon kein eGolf ohne CCS und kein Kangoo hinverirren. Bei deinem Vorschlag könnte man dann mit einer Zoe schlimmstenfalls mit einer einphasigen AC-Säule mit 16A rechnen...Marcel_S hat geschrieben:Ich habe den Thread mal oberflächlich überflogen und möchte von einer Kombination öffentliche AC/DC-Lader mit Nachdruck abraten. Und das deswegen: eine DC Ladeinfrastruktur mit ccs und chademo kostet rund 50k€, eine reine AC-Ladesäule (verrechnungsfähige, RFID, etc.) rund 6-7k€.
Eine kombinierte kostet nur ein wenig mehr als die 50k€ und ist somit natürlich attraktiv, nur: wenn Ihr sowas aufbaut, könnt Ihr das Pech haben und ein 1-phasig ladender (bspw. Kangoo) parkt Euch ladend für mehrere Stunden die sündteure Schnellladestation zu und die schnellladetauglichen Fahrzeuge gucken durch die Finger.
Hier ist es viel schlauer, Ihr kauft um 50k€ die DC und zwei Parklücken weiter den 6k€ AC Ladesäulen. So habt Ihr die Spreu (schlimmstenfalls 1-phasig langsam) vom Weizen (DC) getrennt
Leider bin ich durch die Lieferung meiner eigenen Wallbox (endlich!!!) und die unerwarteten Probleme bei der Verlegung des 5*6mm² mit dem von mir angekündigten HowToSelectChargingEquipment etwas im Verzug, kommt aber bald.
Gruß,
EVDuck
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Re: Ladesäulen für öffentlichen Einsatz - Marken, Typen, Pre
Marcel_S
Ohne den Thread genau seziert zu haben, würde mich interessieren, wie Du auf dieses "m.E." kommst. Ein "Autohof" oder eine "Raststätte" sind bei der derzeitigen niedrigen Ladepunkt-Dichte genau die Orte, wo bspw. ein lokaler kommunaler Elektrofahrer zwischenlädt.EVduck hat geschrieben:... je nach Geschäftsmodell den sinnvollsten Ladesäulentyp vorzuschlagen. Bei Raststätten und Autohöfen wäre das m.E. schon die Kombisäule, da wird sich schon kein eGolf ohne CCS und kein Kangoo hinverirren ...
Und wenn man Infrastruktur schon nachhaltig aufbauen möchte, muß man sich über die möglichen Problempunkte kümmern. Und einer davon sind langsame Lader an (sündteuren) Schnellladeinfrastrukturen. Lieber also den Typ2-Socket (meinetwegen von Mennekes mit der Schuko-Kombi-Lösung) aus der Schnellladesäule auslagern und um zwei Parkplätze verlegen. So kann ich dann mit vier Ladepunkte (zwei Typ2, ein CCS und ein Chademo) auch vier Fahrzeuge sinnvoll und konfliktfrei bedienen. Bei den 50-60k€ Investkosten kommt es auf die 5-6k€für die Typ2-Säule auch nicht mehr an.
Re: Ladesäulen für öffentlichen Einsatz - Marken, Typen, Pre
lingley
Stimmt,
so betrachtet könnte ein ortsunkundiger schnellladender Durchreisender auf einen oder mehrere (in der Masse nun immer mehr kommenden) örtlich schnarchladenden Kaufwilligen treffen und schon ist die Kinnlade beim Durchreisenden unten. Ein entflechten der schnelllade Typ2 Dosen wäre in der Tat besser.
so betrachtet könnte ein ortsunkundiger schnellladender Durchreisender auf einen oder mehrere (in der Masse nun immer mehr kommenden) örtlich schnarchladenden Kaufwilligen treffen und schon ist die Kinnlade beim Durchreisenden unten. Ein entflechten der schnelllade Typ2 Dosen wäre in der Tat besser.
Re: Ladesäulen für öffentlichen Einsatz - Marken, Typen, Pre
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Bei der jetzigen Ladepunktdichte sind es gerade die Autohöfe oder Raststätten [1] an denen weder ein lokaler noch ein durchreisender Elektrofahrer zwischenläd. Da gibt es nämlich zur Zeit kaum oder keine Ladepunkte. Außer vllt. Supercharger, aber da kann ich leider erst in ein paar Jahren laden, wenn es den GenIII gibt. Und ich kann mir kaum vorstellen, das ein eGolf-Fahrer (ohne CCS), der 8-10 Stunden Ladedauer hat, diese an einer Autobahnraststätte verbringen wird.Ohne den Thread genau seziert zu haben, würde mich interessieren, wie Du auf dieses "m.E." kommst. Ein "Autohof" oder eine "Raststätte" sind bei der derzeitigen niedrigen Ladepunkt-Dichte genau die Orte, wo bspw. ein lokaler kommunaler Elektrofahrer zwischenlädt.
Andererseits muss ich auch anerkennen, dass es nicht immer leicht ist, hohe Anschlussleistungen in die Pampa zu bringen, daher ist für mich eine Kombisäule ein guter Kompromiss (und ehrlich gesagt, kann man auch über eine Zeitbeschränkung der Nutzung nachdenken, gerade an Autobahnen).
Gruß,
EVduck
---
[1] Ich verwende die Begriffe Rasstätten und Autohöfe als Kurzform zu Autobahnraststätte bzw. Autobahnautohöfe im Sinne der offiziellen Definition, die in der Regel weit außerhalb von Städten und Gemeinden liegen.
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Re: Ladesäulen für öffentlichen Einsatz - Marken, Typen, Pre
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Zeitbeschränkung wird so oder so kommen / kommen müssen, auch bei städtischen Anlagen (Nostratamus cj: Halteverbote ausgenommen e-Laden, werden bald Kurzpark-Ladezonen weichen), spätestens wenn die Nachfrage steigt. Jede betriebswirtschaftliche Betrachtung zeigt, je schneller die Kisten wieder weg sind, desto mehr Umsatz kann man generieren, nämlich von zwei Seiten
a) mehr verkaufte kWh;
b) mehr verkaufte "Zeitersparnis", denn auch hier wird früher oder später die Formel "Zeit ist Geld" zum Tragen kommen. D.h. eine schnelle kWh ist einige Nutzer dadurch (z.B. Handwerker, Manager etc.) deutlich mehr Wert.
... also jetzt schon eine Entflechtung andenken (Leerverrohrung) ist sicher zukunftsoptimiert (auch um vorab schon ein drohendes "Kapfenberg gegen Simmering" zu vermeiden ...)
a) mehr verkaufte kWh;
b) mehr verkaufte "Zeitersparnis", denn auch hier wird früher oder später die Formel "Zeit ist Geld" zum Tragen kommen. D.h. eine schnelle kWh ist einige Nutzer dadurch (z.B. Handwerker, Manager etc.) deutlich mehr Wert.
... also jetzt schon eine Entflechtung andenken (Leerverrohrung) ist sicher zukunftsoptimiert (auch um vorab schon ein drohendes "Kapfenberg gegen Simmering" zu vermeiden ...)
Re: Ladesäulen für öffentlichen Einsatz - Marken, Typen, Pre
Marcel_S
Es wird jetzt langsam ein wenig konstruiert.
Die Erfahrung aus dem Betrieb einer öffentlichen Ladeinfrastruktur zeigt, dass die Emobilisten eben kreativ und flexibel genug sind (das Forum zeigt es ja wunderschön Tag-für-Tag), die Ladehalte so zu planen und zu wählen, dass unter anderem auch Deine Autobahnraststätten zum Zuge kommen. Und ich möchte nicht der Betreiber sein, der DIN A4-große Regelungen und Richtlinien bzgl. Ladehaltdauer und Ladetyppriorisierungen ("Schnelllader bitte vorlassen", o.ä.) an den Säulen montieren und durchsetzen muß.
Grüße
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Re: Ladesäulen für öffentlichen Einsatz - Marken, Typen, Pre
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Haben nicht AutoRastHofStätten eh mindestens einen CEE-Anschluss für Straßenmeisterei o.Ä.?
Und Schuko allemal. Also: Freundlich fragen, Verzehr tätigen, freundlichen Kommentar hier schreiben
Siehe hier: http://www.goingelectric.de/forum/renau ... zoe#p66686
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Not-wendig: www.bzfe.de/inhalt/planetary-health-diet-33656.html
Freitag treffen wir uns: https://fridaysforfuture.de/allefuersklima/
Herzliche Grüße
Alex
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Re: Ladesäulen für öffentlichen Einsatz - Marken, Typen, Pre
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Auf geht's!
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Re: Ladesäulen für öffentlichen Einsatz - Marken, Typen, Pre
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... wenn Leute 2.000 bis 50.000€ in die Hand nehmen, sind sie nicht gut beraten wenn sie für den Ist zustand planen, derzeitige Erfahrung schön und gut, sollte es aber ploppen, haben wir 2015 2x 2016 4x ... Fahrzeuge da draussen und dann wieder teuer umbauen, wenn man billig vordenkern kann ... sehe auch keinen großen Aufwand 1phasen-Ländern einen eigenen Platz zuzuweisen, das SchnarchladerwinkerlMarcel_S hat geschrieben:Es wird jetzt langsam ein wenig konstruiert.
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gerade entdeckt:
http://www.ikea.com/ms/fr_FR/france/bor ... harge.html
WIESO nicht auch in Deutschland?
Chademo umsonst bei Ikea in Frankreich, an 13 Filialen soll es Lademöglichkeiten geben. Das kann man doch als Beispiel anführen, das auch hier umzusetzen.
http://www.ikea.com/ms/fr_FR/france/bor ... harge.html
WIESO nicht auch in Deutschland?
Chademo umsonst bei Ikea in Frankreich, an 13 Filialen soll es Lademöglichkeiten geben. Das kann man doch als Beispiel anführen, das auch hier umzusetzen.
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Probleme mit dem NRGKick Typ2 Adapter an öffentlichen Ladesäulen
Antworten: 2von philsbln » Mo 24. Apr 2023, 17:16 » in Ladeequipment - 2
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Letzter Beitrag von Misterdublex
Fr 28. Apr 2023, 16:15
-
Probleme mit dem NRGKick Typ2 Adapter an öffentlichen Ladesäulen
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Umfangreiche Statistiken zu öffentlichen Ladesäulen in Deutschland im Rahmen eines Software-Projektes
Antworten: 10von hhoff » Di 26. Mär 2024, 22:38 » in Öffentliche Lade-Infrastruktur - 10
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Letzter Beitrag von MaXx.Grr
Do 28. Mär 2024, 15:55
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Umfangreiche Statistiken zu öffentlichen Ladesäulen in Deutschland im Rahmen eines Software-Projektes
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Preise an den Ladesäulen
Letzter Beitrag von Misterdublex « Mi 21. Jun 2023, 16:57Antworten: 16
Verfasst in Betreiber, Roaming und Abrechnungvon JustDrive » Mo 12. Jun 2023, 09:53 » in Betreiber, Roaming und Abrechnung - 16
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Letzter Beitrag von Misterdublex
Mi 21. Jun 2023, 16:57
-
Preise an den Ladesäulen
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Anbieter die bei Hausstrombezug einen Vorteilstarif beim Laden an öffentlichen Säulen bieten
Letzter Beitrag von Bambalouni « So 23. Apr 2023, 21:18Antworten: 15
Verfasst in Betreiber, Roaming und Abrechnungvon Labbi » Mi 19. Apr 2023, 15:32 » in Betreiber, Roaming und Abrechnung - 15
- 1762
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Letzter Beitrag von Bambalouni
So 23. Apr 2023, 21:18
-
Anbieter die bei Hausstrombezug einen Vorteilstarif beim Laden an öffentlichen Säulen bieten
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AC-Laden an öffentlichen Säulen - Soll das die Zukunft sein?
Antworten: 120von idlop » Mo 7. Aug 2023, 10:03 » in IONIQ 5 - Laden, Ladeequipment - 120
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Letzter Beitrag von LOUDisOUT
Mi 16. Aug 2023, 08:40
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AC-Laden an öffentlichen Säulen - Soll das die Zukunft sein?